Proizvodnja gorivnih ćelija i rezervoara za vodonik gora je za okoliš od baterija [ICCT]

Prije otprilike mjesec dana, Međunarodni savjet za čisti transport (ICCT) objavio je izvještaj o emisijama iz proizvodnje, upotrebe i odlaganja vozila sa unutrašnjim sagorevanjem, plug-in hibrida, električnih vozila i vozila na gorivne ćelije (vodonik). Svako ko je pomno pogledao grafikone mogao bi se iznenaditi: pproizvodnja baterija rezultira nižim emisijama stakleničkih plinova i manjim opterećenjem okoliša nego proizvodnja gorivih ćelija i rezervoara za vodonik..

Rezervoari vodonika su lošiji za životnu sredinu od baterija. I govorimo samo o montaži, a ne o proizvodnji.

ICCT LCA izvještaj (Analiza životnog ciklusa) možete preuzeti OVDJE. Evo jednog od navedenih grafikona, pogledajte stranicu 16 u izvještaju. Žuta - proizvodnja baterija u savremenom svetu (sa trenutnim energetskim bilansom), crvena - proizvodnja rezervoara za vodonik sa gorivnim ćelijama, veće gore:

Pomalo iznenađeni, pitali smo ICCT o ovim razlikama jer Općenito je prihvaćeno da su ekstrakcija sirovina i proizvodnja litijum-jonskih baterija „prljavi“ procesi, a gorivne ćelije ili rezervoari vodonika smatraju se čistima.jer "nisu sve te gluposti". Ispostavilo se da nije bilo greške: u smislu emisije CO₂, proizvodnja baterija je ekološki prihvatljivija i manje štetna za okolinu od proizvodnje ćelija i rezervoara.

Dr. Georg Bicker, vodeći autor izvještaja, rekao nam je da je koristio model GREET koji je razvio Argonne National Laboratory, istraživačka laboratorija američkog Ministarstva energetike, za pripremu izjava. Istaknimo: ovo nije neka vrsta istraživačkog centra, već objekt čiji su rezultati u oblasti nuklearne energije, alternativnih izvora energije i radioaktivnosti priznati u cijelom svijetu.

Ovisno o veličini vozila i mjestu prodaje, odnosno iz izvora baterije, emisije stakleničkih plinova (GHG) kreću se od 1,6 tona CO ekvivalenta.₂ za male hatchbackove u Indiji (baterija od 23 kWh) do 5,5 tona CO ekvivalenta₂ za SUV i SUV vozila u SAD (baterija od 92 kWh; tabela 2.4 ispod). U prosjeku za sve segmente to je oko 3-3,5 tone CO-ekvivalenta.₂... Proizvodnja kategorizirano uključuje reciklažu, da jeste, bilo bi 14-25 posto manje, ovisno o procesu reciklaže i količini oporabljenih sirovina.

Za poređenje: proizvodnja gorivih ćelija i rezervoara za vodonik emituje 3,4-4,2 tone CO ekvivalenta₂ prema GREET modelu ili 5 tona CO ekvivalenta₂ u drugim modelima (str. 64 i 65 izvještaja). Paradoksalno, nije oporavak platine koja se koristi u gorivnim ćelijama ono što nosi najveći teret za okoliš, već izrada kompozitnih rezervoara vodonika ojačanih karbonskim vlaknima... Nije iznenađujuće što cilindar mora izdržati gigantski pritisak od 70 MPa, pa je težak nekoliko desetina kilograma, iako može primiti samo nekoliko kilograma plina.

Sistem vodonika u Opel Vivaro-e Vodonik (c) Opel

Ovo vas može zanimati: