Odzračivanje kočnica i zamena kočione tečnosti

Ovaj mehanički vodič vam donosimo na Louis-Moto.fr.

Dobre kočnice su apsolutno neophodne za sigurnost motocikala na cesti. Stoga je potrebno redovito mijenjati ne samo kočione pločice, već i kočionu tekućinu u hidrauličnim kočnim sistemima.

Zamenite kočionu tečnost motocikla

Ne vidite rezervoar kočione tečnosti kroz prozor? Možeš li vidjeti samo crno? Vrijeme je da zamijenite staru zalihu svježom, čistom svijetlo žutom kočionom tekućinom. Možete li povući ručicu ručne kočnice do ručice gasa? Želite li znati šta izraz "tačka pritiska" može značiti? U tom slučaju trebate odmah pogledati hidraulični sistem vaših kočnica: zaista je moguće da u sistemu postoji zrak gdje ne bi trebalo biti mjehurića zraka. Zapamtite: Za sigurno kočenje potrebno je redovno servisirati kočnice. Ovdje ćemo vam pokazati kako to učiniti.

Kao što smo vam objasnili u našim savjetima o mehanici, osnove kočione tekućine, hidraulična tekućina vremenom stare. Bez obzira na kilometražu vozila, ono upija vodu i zrak čak iu zatvorenom sistemu. Posljedica: Tačka pritiska u kočionom sistemu postaje neprecizna i hidraulični sistem više ne može izdržati jaka toplotna opterećenja tokom kočenja u nuždi. Stoga je važno promijeniti kočionu tekućinu u skladu s intervalima održavanja koje preporučuje proizvođač i istovremeno odzračiti kočioni sustav. 

Upozorenje: najveća pažnja je od vitalnog značaja tokom ovog posla! Rad sa kočnim sistemima ključan je za sigurnost na cestama i zahtijeva dubinsko tehničko znanje mehanike. Zato ne riskirajte svoju sigurnost! Ako i najmanje sumnjate u svoju sposobnost da sami izvodite ove radove, to povjerite specijaliziranoj garaži. 

Ovo posebno važi za kočione sisteme sa ABS kontrolom. U većini slučajeva ovi sistemi imaju dva kočna kruga. S jedne strane, krug kojim upravlja kočiona pumpa i aktivira senzore, s druge strane, upravljački krug kojim upravlja pumpa ili modulator pritiska i pokreće klipove. U većini slučajeva, kočioni sistemi ovog tipa moraju biti odzračivani elektronskim sistemom koji kontroliše kompjuter prodavnice. Dakle, ovo nije posao koji se razumno može obaviti kod kuće. Zato u nastavku opisujemo samo održavanje kočionih sistema. bez ABS -a ! 

Uvijek pazite da otrovne kočione tekućine koje sadrže glikol DOT 3, DOT 4 ili DOT 5.1 ne dođu u dodir s lakiranim dijelovima automobila ili vašom kožom. Ove tekućine uništit će boju, površine i kožu! Isperite što je brže moguće sa puno vode ako je potrebno. Silikonska kočna tekućina DOT 5 je također otrovna i ostavlja trajni film za podmazivanje. Stoga ga treba pažljivo čuvati dalje od kočionih diskova i pločica. 

Otpuštanje kočnica

Postoje dva različita načina odlaganja iskorištene kočione tekućine i ispuhanog zraka iz kočionog sistema: tekućinu možete ispumpati ručicom / papučicom kočnice kako biste je uklonili u posudu za kapanje, ili usisati pomoću vakuumske pumpe (pogledajte fotografiju 1c). 

Metoda pumpanja vam omogućava da silom ugurate kočionu tekućinu u praznu posudu kroz prozirnu cijev (vidi sliku 1a). Sipajte malu količinu nove kočione tečnosti u ovu posudu (otprilike 2 cm) pre nego što počnete da biste sprečili slučajni ulazak vazduha u hidraulični sistem kroz crevo. Provjerite je li posuda stabilna. Kraj crijeva uvijek mora ostati u tečnosti. Jednostavnije i sigurnije rješenje je korištenje uređaja za odzračivanje kočnica sa nepovratnim ventilom (vidi sliku 1b) koji pouzdano sprječava povratni protok zraka.

Alternativno, možete upotrijebiti i vijak za odzračivanje kočnice Stahlbus s povratnim ventilom (vidi sliku 1d) za zamjenu originalnog vijka za odzračivanje kočnice. Nakon toga možete ga ostaviti u automobilu na duže vrijeme, što će uvelike pojednostaviti daljnje radove na održavanju kočionog sistema.

Prilikom uklanjanja zraka iz sistema, stalno pratite razinu tekućine u spremniku ventila: nikada ne dopustite da se potpuno isprazni kako biste spriječili ponovni ulazak zraka u sustav, što će zahtijevati da počnete od samog početka. ... Nikada ne preskačite intervale zamjene tekućine!

Konkretno, ako je volumen rezervoara i kočionih čeljusti vašeg automobila mali, što se obično događa na motocross biciklima i skuterima, pražnjenje rezervoara usisavanjem pomoću vakuumske pumpe je vrlo brzo. Stoga je u ovoj situaciji poželjno ispustiti ulje krvarenjem pomoću ručice kočnice / papučice. S druge strane, ako je kočiono crijevo vašeg automobila dugačko, a količina tekućine u spremniku i kočnim čeljustima velika, vakuumska pumpa može vam znatno olakšati posao.

Promijenite tečnost za kočnice - idemo

Metoda 1: zamjena tekućine pomoću ručne poluge ili nožne pedale 

01 - Postavite rezervoar kočione tečnosti vodoravno

Prvi korak je sigurno podizanje vozila. Ugradite ga tako da još uvijek zatvoren spremnik kočione tekućine bude približno vodoravan. U tu svrhu preporučljivo je koristiti stalak za radionicu koji odgovara vašem modelu automobila. Savjete za podizanje vozila možete pronaći u našem osnovnom poznavanju vrhova mehaničkih štaka.

02 - Pripremite radno mjesto

Zatim prekrijte sve obojene dijelove motocikla odgovarajućom folijom ili sličnom kako biste izbjegli oštećenja uzrokovana prskanjem kočione tekućine. Budite slobodno čitljivi: teško je obaviti posao bez prljavštine. Što bi bilo šteta za estetiku vašeg automobila. Iz sigurnosnih mjera držite kantu čiste vode pri ruci.

03 - Koristite okasti ključ, a zatim ugradite cijev

Počnite ispuštanjem kočionog sistema sa odzračnim vijkom koji je najudaljeniji od spremnika kočione tekućine. Da biste to učinili, nataknite odgovarajući kutijasti ključ na odzračnu spojnicu kočione čeljusti, a zatim spojite cijev povezanu na bradavicu za ispuštanje kočnice ili rezervoar. Uvjerite se da crijevo pravilno pristaje na odzračni vijak i da se ne može sam skliznuti. Ako koristite malo staru cijev, možda će biti dovoljno odrezati njen mali dio kliještima kako biste bili sigurni da ostaje na mjestu. Ako crijevo nije pravilno postavljeno na odzračni vijak, ili ako je ispušni vijak olabavljen u navoju, postoji opasnost da u crijevo prodre fini mlaz finih mjehurića zraka. Za dodatnu sigurnost, na primjer, možete osigurati i crijevo. pomoću stezaljke ili vezice za kabel.

04 – Pažljivo odvrnite poklopac

Pažljivo uklonite zavrtnje na poklopcu rezervoara kočione tečnosti. Provjerite je li odvijač prikladan za ugradnju vijaka sa Phillips glavom. Zaista, male Phillips vijke lako je oštetiti. Lagano udaranje odvijača čekićem pomoći će u otpuštanju zaglavljenih vijaka. Pažljivo otvorite poklopac spremnika kočione tekućine i pažljivo ga uklonite gumenim umetkom.  

05 - Otpustite zavrtanj za odzračivanje i tečnost pumpe

Zatim pažljivo odvrnite ispušni vijak ključem za ključ okrećući ga za pola okreta. Ovdje svakako upotrijebite odgovarajući ključ. To je zato što ako vijak nije dugo otpušten, on postaje pouzdan. 

06 - Pumpa sa polugom kočnice

Poluga kočnice ili papučica koriste se za ispumpavanje iskorištene kočione tekućine iz sistema. Nastavite s velikom pažnjom jer neki kočioni cilindri imaju tendenciju gurati tekućinu kroz navoje vijaka za odzračivanje u spremnik kočione tekućine pri pumpanju i, ako je tako, poprskati je na obojene dijelove automobila. Uverite se da rezervoar kočione tečnosti nikada nije potpuno prazan!

U međuvremenu dodajte novu kočionu tečnost u rezervoar kočione tečnosti čim nivo primetno padne. Da biste to učinili, postupite kako je gore opisano: u sustav ne smije ući zrak!

Ako tekućina ne teče pravilno, postoji mali trik: nakon svakog pumpanja ponovno zategnite odzračni vijak, zatim otpustite ručicu ili papučicu, otpustite vijak i počnite ponovno pumpati. Ova metoda zahtijeva malo više rada, ali dobro funkcionira i učinkovito uklanja mjehuriće zraka iz sistema. Odzračivanje kočnica s nepovratnim ventilom ili Stahlbusovim vijkom uštedjet će vam probleme. Zaista, nepovratni ventil sprječava povratni tok tekućine ili zraka.

07 - Transfer tečnosti

Nastavite s dobrim radom, pažljivo prateći nivo kočione tekućine u spremniku sve dok kroz prozirnu cijev ne poteče samo nova, čista tekućina bez mjehurića. 

Pritisnite ručicu / papučicu još jednom. Pritegnite vijak za odzračivanje držeći ručicu / papučicu pritisnutom. 

08 - Ventilacija

Ovisno o sistemu, morate ispustiti zrak iz kočionog sistema kroz sljedeći vijak za odzračivanje, postupajući na prethodno opisani način / u slučaju dvostrukih kočnica, ovaj korak se izvodi na drugoj čeljusti kočnica u sistemu.

09 - Provjerite je li nivo punjenja ispravan

Nakon što je zrak uklonjen iz kočionog sistema kroz sve ispušne vijke, napunite spremnik kočionom tekućinom, postavljajući spremnik u vodoravni položaj na maksimalni nivo. Zatim zatvorite staklenku stavljajući čist i suh (!) Gumeni umetak i poklopac. 

Ako su kočione pločice već malo istrošene, pazite da ne napunite spremnik do kraja do maksimalnog nivoa. U suprotnom, prilikom zamjene pločica, u sistemu može biti previše kočione tekućine. Primjer: Ako su brtve istrošene 50%, napunite limenku na pola puta između minimalnog i maksimalnog nivoa napunjenosti.  

Pritegnite Phillips vijke (u većini slučajeva ih je lako zategnuti) odgovarajućim odvijačem i bez sile. Nemojte previše zatezati ili bi sljedeća zamjena tekućine mogla biti problematična. Ponovno provjerite vozilo kako biste bili sigurni da se na njega nije izlila kočiona tekućina. Ako je potrebno, pažljivo ih uklonite prije oštećenja boje.

10 - Tačka pritiska na ručici

Povećajte pritisak u kočnim ventilima nekoliko puta pritiskom na ručicu kočnice / papučicu. Uvjerite se da i dalje možete osjetiti fiksnu točku pritiska na ručici ili pedali nakon kratkog putovanja bez opterećenja. Na primjer, ne biste trebali pomaknuti ručicu kočnice na upravljaču do ručke, a da ne naiđete na snažan otpor. Kao što je ranije opisano, ako je točka pritiska nedovoljna i nije dovoljno stabilna, moguće je da u sistemu još uvijek ima zraka (u ovom slučaju ponovite odzračivanje), ali postoji i curenje kočione čeljusti ili istrošeni klip ručne pumpe .

Napomena: Ako nakon nekoliko krvarenja i temeljite provjere nepropusnosti, točka pritiska i dalje nije stabilna, upotrijebite sljedeći postupak, koji je već testiran: Čvrsto povucite ručicu kočnice i pričvrstite je, na primjer, za rukohvat. sa vezicom za kablove. Zatim ostavite sistem pod pritiskom u ovom položaju, najbolje preko noći. Noću, uporni, mali mjehurići zraka mogu se sigurno podići u spremnik kočione tekućine. Sljedećeg dana uklonite kabelsku vezicu, ponovno provjerite točku pritiska i / ili izvršite posljednju čistku zraka. 

Metoda 2: zamjena tekućine vakuumskom pumpom

Slijedite korake 01 do 05 kako je opisano u metodi 1, a zatim nastavite na sljedeći način: 

06 - Aspirirajte kočionu tečnost i vazduh

Pomoću vakuumske pumpe sakupite iskorištenu kočionu tekućinu, kao i sav zrak prisutan u spremniku. 

• Napunite spremnik novom tekućinom na vrijeme dok se ne isprazni (vidi Metodu 1, korak 6, fotografija 2). 
• Zato uvijek pazite na nivo napunjenosti! 
• Nastavite raditi s vakuumskom pumpom sve dok kroz prozirnu cijev ne poteče samo svježa, čista tekućina bez mjehurića zraka (vidi Metodu 1, korak 7, fotografija 1). 

Tijekom posljednje evakuacije s vakuumskom pumpom, pritegnite odzračni vijak na čeljusti kočnice (vidi Metodu 1, korak 7, fotografija 2). Ovisno o sistemu, morate ispustiti kočioni sistem na sljedećem odzračnom vijku kako je gore opisano / u slučaju dvostrukih disk kočnica, ovaj korak se izvodi na drugoj čeljusti kočnice sustava.

07 – Posjetite stranicu

Zatim nastavite kako je opisano u 1. metodi, počevši od 8. koraka, i izađite. Zatim provjerite točku pritiska i provjerite je li vaš motocikl čist.

Prije nego se na motocikl vratite na cestu, još jednom provjerite rad i efikasnost kočionog sistema.

Pitanja i odgovori:

Zašto mijenjati tečnost za kočnice motocikla? Kočiona tekućina osigurava ispravan rad kočnica i također podmazuje elemente sistema. Tokom vremena, zbog temperaturnih promjena u krugu, može se formirati vlaga i uzrokovati koroziju.

Kakva se kočiona tečnost stavlja u motocikl? Zavisi od preporuka proizvođača. Ako ne postoje posebni recepti, onda se isti TJ može koristiti u motociklima kao i u automobilima - DOT3-5.1.

Koliko često treba mijenjati tečnost za kočnice na motociklu? Svakih 100 kilometara potrebno je provjeriti nivo tekućine, a zamjena TJ-a se vrši otprilike dvije godine nakon punjenja.