Provjera dizel injektora

Mlaznice dizel motora, kao i motora za ubrizgavanje, povremeno su kontaminirane. Stoga se mnogi vlasnici automobila s dizelskim ICE-om pitaju - kako provjeriti dizel injektore? obično, u slučaju začepljenja, gorivo se ne dovodi u cilindre na vrijeme, a dolazi do povećane potrošnje goriva, kao i pregrijavanja i uništavanja klipa. Osim toga, moguće je pregorevanje ventila i kvar filtera za čestice.

Dizel motori injektori

Provera dizel brizgaljki kod kuće

U modernim dizel motorima, jedan od dva poznata sistema goriva može se koristiti svuda. Common rail (sa zajedničkom rampom) i pumpa-injektor (pri čemu se na bilo koji cilindar vlastita mlaznica isporučuje zasebno).

Oba su u stanju da obezbede visoku ekološku prihvatljivost i efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pošto ovi dizel sistemi funkcionišu i raspoređeni su na sličan način, ali je Common Rail progresivniji u pogledu efikasnosti i buke, iako gubi na snazi, sve češće se koristi na putničkim automobilima, onda ćemo o tome govoriti dalje. A posebno ćemo vam reći o radu, kvarovima i provjeri pumpe za ubrizgavanje, jer to nije ništa manje zanimljiva tema, posebno za vlasnike automobila grupe VAG, jer tamo nije teško izvršiti softversku dijagnostiku.

Najjednostavnija metoda za izračunavanje začepljene mlaznice takvog sustava može se izvesti prema sljedećem algoritmu:

Common Rail injektor

• u praznom hodu dovedite brzinu motora na nivo na kojem se najjasnije čuju problemi u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
• svaka se mlaznica isključuje otpuštanjem matice na mjestu pričvršćivanja cjevovoda visokog pritiska;
• kada isključite normalnu radnu mlaznicu, rad motora s unutarnjim sagorijevanjem se mijenja, ako je injektor problematičan, tada će motor s unutarnjim izgaranjem nastaviti raditi u istom režimu dalje.

Osim toga, mlaznice možete provjeriti vlastitim rukama na dizel motoru tako što ćete ispitati cijev goriva za udarce. Oni će biti rezultat činjenice da pumpa za gorivo visokog pritiska pokušava pumpati gorivo pod pritiskom, međutim, zbog začepljenja mlaznice, postaje teško to preskočiti. Problem sa montažom može se identifikovati i po povišenoj radnoj temperaturi.

Provjera prelijevanja dizelskih injektora (ispuštanje u povratni vod)

Provjera volumena pražnjenja do povratka

Kako se dizel injektori vremenom troše, javlja se problem vezan za činjenicu da se gorivo iz njih vraća nazad u sistem, zbog čega pumpa ne može isporučiti željeni radni pritisak. Posljedica toga mogu biti problemi s pokretanjem i radom dizel motora.

Prije testa, morat ćete kupiti medicinski špric od 20 ml i sistem za kapanje (trebat će vam cijev dužine 45 cm za spajanje šprica). da biste pronašli injektor koji baca više goriva u povratni vod nego što bi trebao, morate koristiti sljedeći algoritam radnji:

• izvadite klip iz šprica;
• na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi, koristeći sistem, spojite špric na "povratak" mlaznice (ubacite cijev u vrat šprica);
• držite špric dvije minute kako bi se gorivo uvuklo u njega (pod uslovom da će biti izvučeno);
• ponovite postupak jedan po jedan za sve injektore ili izgradite sistem za sve odjednom.

Na osnovu podataka o količini goriva u špricu, mogu se izvesti sljedeći zaključci:

Provjera preljeva u povrat

• ako je šprica prazna, onda je mlaznica potpuno funkcionalna;
• količina goriva u špricu zapremine od 2 do 4 ml je takođe u granicama normale;
• ako volumen goriva u špricu prelazi 10 ... 15 ml, to znači da je mlaznica djelomično ili potpuno neispravna i da je treba zamijeniti / popraviti (ako ulije 20 ml, onda je beskorisno popravljati , jer to ukazuje na istrošenost sjedišta ventila mlaznice ), jer ne drži pritisak goriva.

Međutim, tako jednostavna provjera bez hidro postolja i plana ispitivanja ne daje potpunu sliku. Uostalom, u stvarnosti, tijekom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem, količina ispuštenog goriva ovisi o mnogim faktorima, može se začepiti i treba ga očistiti ili visi i treba ga popraviti ili zamijeniti. Stoga vam ova metoda provjere dizelskih mlaznica kod kuće omogućuje samo procjenu njihove propusnosti. U idealnom slučaju, količina goriva kroz koju prolaze trebala bi biti ista i iznositi do 4 ml za 2 minute.

Tačnu količinu goriva koja se može isporučiti u povratni vod možete pronaći u priručniku vašeg automobila ili motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Da bi injektori radili što je duže moguće, sipajte gorivo visokokvalitetnim dizel gorivom. Uostalom, to direktno ovisi o radu cijelog sistema. Osim toga, ugradite originalne filtere za gorivo i ne zaboravite ih promijeniti na vrijeme.

Provjera injektora pomoću posebnih uređaja

Ozbiljniji test brizgaljki dizel motora provodi se pomoću uređaja tzv maksimetar. Ovaj naziv znači posebnu uzornu mlaznicu s oprugom i vagom. Uz njihovu pomoć postavlja se pritisak početka ubrizgavanja dizel goriva.

Drugi način provjere je korištenje upravljački model radne mlaznice, sa kojim se porede uređaji koji se koriste u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Sva dijagnostika se obavlja sa upaljenim motorom. Algoritam akcija je sljedeći:

Maximeter

• izvršiti demontažu mlaznice i cijevi za gorivo iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
• T-priključak je spojen na slobodni spoj pumpe za gorivo visokog pritiska;
• olabavite spojne navrtke na ostalim spojnicama pumpe za ubrizgavanje (ovo će omogućiti da gorivo teče samo do jedne mlaznice);
• kontrolne i ispitne mlaznice su spojene na T-priključak;
• aktivira mehanizam dekompresije;
• okrenite radilicu.

U idealnom slučaju, kontrolni i ispitni injektori bi trebali pokazati iste rezultate u smislu istovremenog početka ubrizgavanja goriva. Ako postoje odstupanja, tada je potrebno podesiti mlaznicu.

Metoda kontrolnog uzorka obično traje duže od metode maksimometra. Međutim, to je preciznije i pouzdanije. također možete provjeriti rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem i mlaznica dizel motora i pumpe za ubrizgavanje na posebnom postolju za podešavanje. Međutim, oni su dostupni samo u specijalizovanim servisima.

Čišćenje dizel mlaznica

Čišćenje dizel mlaznica

možete sami očistiti mlaznice dizel motora. Radovi se moraju izvoditi u čistom i dobro osvijetljenom okruženju. Da biste to učinili, mlaznice se uklanjaju i peru u kerozinu ili u dizel gorivu bez nečistoća. Ispuhnite mlaznicu komprimiranim zrakom prije ponovnog sastavljanja.

Također je važno provjeriti kvalitetu raspršivanja goriva, odnosno oblik „baklje“ mlaznice. Za to postoje posebne tehnike. Prije svega, potreban vam je ispitni sto. Tamo spajaju mlaznicu, dovode gorivo u nju i gledaju oblik i snagu mlaza. Često se za testiranje koristi prazan list papira koji se stavlja ispod njega. Na listu će biti jasno vidljivi tragovi udara goriva, oblik baklje i drugi parametri. Na osnovu ovih informacija u budućnosti se mogu izvršiti potrebna prilagođavanja. Tanka čelična žica se ponekad koristi za čišćenje mlaznice. Njegov prečnik mora biti najmanje 0,1 mm manji od prečnika same mlaznice.

Ako se promjer mlaznice poveća za 10 posto ili više, onda se mora zamijeniti. raspršivač se također mijenja ako je razlika u prečnicima rupa veća od 5%.

Mogući kvarovi na dizel injektorima

Najčešći uzrok kvara je kršenje nepropusnosti igle u čahuri za vođenje mlaznice. Ako se njegova vrijednost smanji, tada velika količina goriva teče kroz novi razmak. naime, za novi injektor dozvoljeno je curenje ne više od 4% radnog goriva koje ulazi u cilindar. Općenito, količina goriva iz injektora bi trebala biti ista. Curenje goriva na injektoru možete otkriti na sljedeći način:

• pronađite informacije o tome koliki bi pritisak trebao biti pri otvaranju igle u mlaznici (bit će različit za svaki motor s unutrašnjim sagorijevanjem);
• uklonite mlaznicu i postavite je na ispitni sto;
• stvoriti svjesno visok pritisak na mlaznici;
• pomoću štoperice izmjerite vrijeme nakon kojeg će tlak pasti za 50 kgf / cm2 (50 atmosfera) od preporučenog.

Provjera injektora na stalku

Ovo vrijeme je također navedeno u tehničkoj dokumentaciji za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Obično za nove mlaznice to je 15 sekundi ili više. Ako je mlaznica istrošena, tada se ovo vrijeme može smanjiti na 5 sekundi. Ako je vrijeme manje od 5 sekundi, onda je injektor već neispravan. Dodatne informacije o tome kako popraviti dizel injektore (zamijeniti mlaznice) možete pročitati u dodatnom materijalu.

Ako je sjedište ventila injektora istrošeno (ne drži potreban pritisak i dolazi do prekomjernog pražnjenja), popravak je beskorisan, koštat će više od pola cijene novog (što je oko 10 tisuća rubalja).

Ponekad dizel injektor može propuštati male ili velike količine goriva. A ako je u drugom slučaju potrebna samo popravka i potpuna zamjena mlaznice, onda u prvom slučaju to možete učiniti sami. Naime, potrebno je da iglu izbrusite do sedla. Uostalom, osnovni uzrok curenja je kršenje brtve na kraju igle (drugo ime je brtveni konus).

Zamjena jedne igle u mlaznici bez zamjene vodeće čahure se ne preporučuje jer se podudaraju s velikom preciznošću.

Za uklanjanje curenja iz dizel mlaznice često se koristi tanka GOI pasta za mljevenje, koja se razrijedi kerozinom. Prilikom preklapanja treba paziti da pasta ne uđe u otvor između igle i čahure. Na kraju rada svi elementi se peru u kerozinu ili dizel gorivu bez nečistoća. Nakon toga ih trebate ispuhati komprimiranim zrakom iz kompresora. Nakon montaže, ponovo provjerite ima li curenja.

nalazi

Djelomično neispravne brizgaljke su nije kritičan, ali vrlo neugodan kvar. Uostalom, njihov nepravilan rad dovodi do značajnog opterećenja na drugim komponentama agregata. Općenito, stroj može raditi sa začepljenim ili pogrešno konfiguriranim mlaznicama, ali je poželjno izvršiti popravke što je prije moguće. Ovo će održati motor sa unutrašnjim sagorevanjem automobila u radnom stanju, što će vas takođe uštedeti od velikih novčanih troškova. Dakle, kada se pojave prvi simptomi nestabilnog rada brizgaljki na vašem dizel automobilu, preporučujemo da barem na elementarni način provjerite performanse brizgaljke, što je, kao što vidite, svima sasvim moguće proizvesti kod kuce.