Provjera istrošenosti šasije motocikla
Trošenje utječe na šasiju: kočioni diskovi ili čeljusti, cijevi viljuške, ležajevi s dva kotača i stupa upravljača, prstenovi za zakretanje ili kavezne rešetke. Evo kako procijeniti umor šasije ... i koje popravke treba uzeti u obzir.
Težak nivo:
lako
Oprema
– Auto dizalica ili stalak za radionicu za motocikle bez središnjeg postolja.
– Lubrikant u limenci, tubi ili aerosolu.
– Podmazivanje za bombe/prodiranje/vodoodbojnost kao što je WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 ili Bardhal's višenamjenski lubrikant.
1- Provjerite stub upravljača
Dok stojite, podignite prednji kotač od tla i protresite noge vilice (fotografija A). Zajedno je lakše. Bez središnjeg postolja sa strane, koristite dizalicu za automobil ispod okvira na prednjoj desnoj strani da biste podigli prednji kotač. Kada stavite ruku na trostruku stezaljku, osjetit ćete igru, koja se osjeća i tokom vožnje, na kočnici: osjetit ćete oštar klik u upravljaču. Zatezanjem navrtki stupa upravljača trebalo bi ukloniti ovaj hod.Provjerite da na upravljaču nema mjesta pričvršćivanja (slika B). Lakše je voziti podizanjem prednjeg kotača od tla. Vilica se mora slobodno okretati, što se neće dogoditi ako su staze kuglica ili valjaka na čaurama označene. Kažemo da je upravljač "dignut u zrak" i ostaje samo zamijeniti ležajeve. Svi znaju da brtve viljuške mogu curiti, ali malo ljudi zna da se cijev vilice (fotografija C) troši s nakupljanjem kilometara. Doduše, ovo je spora pojava, ali s dobrim razlogom većina vilica ima cijevne vodilice u nogama koje se zamjenjuju prilikom nošenja.
2- Provjerite ležajeve kotača
Podešavanje zazora ležajeva zadnjih točkova nije luksuz, posebno na moćnom sportskom automobilu. Mogu se umoriti od 40 km. Prednji točak nije pod utjecajem vučne sile motora, ali će na kraju doći do zračnosti. Držite udlagu sa obe ruke (fotografija A), jednom na vrhu, a drugom na dnu. Lakše je sa središnjim postoljem. Povucite s jedne strane, gurnite s druge strane okomito na točak, obrnite snagu. Ako su u dobrom stanju, predstava je nevidljiva. Ako osjetite labavost, trebate zamijeniti ležajeve kako biste riješili probleme s kretanjem. Ako odložite, to će postati sigurnosni problem. Da bismo bili sigurni, uklanjamo kotač, ručno provjeravamo ležajeve: ako ih treba zamijeniti, onda se definitivno "hvataju" i ne vrte se.
3- Provjerite da li se ljuljačka okreće.
Jednom rukom čvrsto uhvatite zadnji točak, a drugom stavite između naslona za noge suvozača i ljuljačke. Snažno protresite. Ako osjetite bilo kakvu igru, spustite stražnji kotač i zgrabite klackalicu objema rukama da je protresete. Tada ćete se osjećati odlično ako se kreće oko svoje ose. Zazor u osovini zakretne ruke je vrlo loš za rukovanje. Montiran na prstenaste ili igličaste ležajeve, popravak nije lak zadatak. Nije teško skinuti osovinu ako nije zaglavljena. Najveća poteškoća leži u uklanjanju prstenova ili kaveza igličastih ležajeva postavljenih u ruku.
4- Provjerite kočnice
Svi znaju da se kočione pločice troše i da ih je potrebno zamijeniti. Istrošenje kočionih diskova postoji, iako je sporije. Diskovi postaju šuplji i zbog određene debljine moraju se zamijeniti iz sigurnosnih razloga. Minimalnu debljinu obično navodi proizvođač. Ako odete predaleko, mogu se pojaviti pukotine iz ventilacijskih otvora (fotografija 4 nasuprot). Tamo je apsolutno opasno. Zamislite da se disk lomi kad jako kočite! Čeljusti kočnica također trebaju odgovarajuće održavanje. Prilikom guranja klipova unatrag radi postavljanja novih jastučića, oni se moraju očistiti. U suprotnom, klipovi će se zaglaviti i neće se pomaknuti unatrag. Gurnite motocikl rukom, kočite, a zatim otpustite ako se i dalje usporava, to je zbog zaglavljenih čeljusti (slika 4b ispod).
5- Spriječite zaglavljivanje
Fenomen lijepljenja vijaka i matica, osovina kotača, osovina motora, cijevnih armatura i ispušnih cijevi relativno je nepoznat ljubiteljima DIY -a. Međutim, nije žalosno ukloniti zaglavljenu osovinu. Ponekad operacija nije ni moguća. Kada sami servisirate motocikl koji vozite po bilo kojem vremenu, mjere opreza su jednostavne. Na svim demontiranim vijcima i na svim osovinama tragovi oksidacije uklanjaju se četkom za svijeće i željeznom vunom. Prije nanošenja nanesite tanki sloj masti ili spreja, poput WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 ili Bardhal višenamjenske masti.
Oprema
– Auto dizalica ili stalak za radionicu za motocikle bez središnjeg postolja.
– Lubrikant u limenci, tubi ili aerosolu.
– Podmazivanje za bombe/prodiranje/vodoodbojnost kao što je WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 ili Bardhal's višenamjenski lubrikant.
Etiketa
– Nastavite vožnju sa HS ležajevima kotača: ako se kuglični kavez pokvari, točak će se zaglaviti i otpasti.
– Nemojte mijenjati napukli disk kočnice.
