Rad i vrste automatskih kutija

Planirate li u bliskoj budućnosti preći na automatski mjenjač ili samo želite nadopuniti svoje znanje u ovoj oblasti? Fiches-auto.fr pregledava tehnologije koje su vam na raspolaganju.

Automatski pretvarač kutija

TORQUE / HIDRAULIČNI PRETVARAČ

Rukovanje osigurava sistem hidrauličko ulje (pretvarač), a kutija se sastoji od vlakova epiciklički za razliku od ručnih (paralelni vozovi)

Automatski prijenos pretvarača okretnog momenta, koji se obično naziva "BVA", možda je najpoznatija vrsta prijenosa nakon ručnog mjenjača. Za više informacija o tome kako pretvarač radi, idite ovdje.

Princip:

Disk kvačilo koje poznajemo iz ručnih mjenjača zamijenjeno je "pretvaračem zakretnog momenta" koji prenosi okretni moment motora kroz tekućinu. S ovim dizajnom, pretvarač može "kliziti" kako bi pružio funkciju "kvačila". Upravo je ovo klizanje glavni razlog prekomjerne potrošnje goriva uzrokovane prvim BVA -om. Da bi se prevladao ovaj nedostatak, danas se često dodaje klasično kvačilo (tzv. "Premosnica"). Ovo omogućava kratki spoj predajnika čim to radni uslovi dozvole, čime se smanjuju gubici pritiska, a time i potrošnja.

Prebacivanje brzina je automatsko zahvaljujući "planetarnim zupčanicima" koji su međusobno povezani frikcionim diskovima (svi hidraulički upravljani), omogućavajući korištenje više prijenosnih omjera u smanjenoj količini (ukupno 6 do 10 izvještaja).

Uređaj, kojim se upravlja hidraulički i elektronički, odabire najbolji stupanj prijenosa na temelju različitih informacija: papučice gasa i položaja ručice mjenjača, brzine vozila, opterećenja motora itd.

Selektor vam omogućava da odaberete između nekoliko načina rada (koji se razlikuju od proizvođača): normalni, sportski, snijeg itd., Kao i prebacivanje u brzinu za vožnju unatrag ili prelazak u način parkiranja.

Преимущества:

• Izbor automatskog ili sekvencijalnog načina rada (praktično u planinama / nizbrdicama ili vuči)
• Udobnost u vožnji i uglađenost: glatko do savršenstva i ne poznaje riječ trzaj čak ni sa mrtve tačke
• Povećava okretni moment motora pri malim okretajima upravo kroz "pretvaranje zakretnog momenta". Šuplji motor će izgledati manji sa BVA
• Lako prihvaća veliku snagu, pa neki prestižni automobili nude samo automatiku u najsnažnijim verzijama (rjeđe ručni mjenjači dizajnirani za proizvodnju više od 300 KS). Čak i ako prekoračimo dopuštenu snagu (u slučaju pametne djece koja reprogramiraju izvan razloga), imat ćemo klizanje, a ne uvrtanje vratila u slučaju ručnog upravljanja (iako se obično kvačilo otpusti i prije nego što dođe do klizanja, koji štiti kutiju)
• Vijek trajanja (manje "oštre" mehaničke karike, zupčanici su spojeni pomoću spojnica, a ne hodalica) i lakoća održavanja (bez zamjenske spojke), treba očekivati ​​samo zamjenu ulja.
• Nadaleko dokazana pouzdanost, posebno u Sjevernoj Americi gdje gotovo ništa nije dostupno
• Vrlo kompletna kutija, koja kombinira besprijekornu udobnost i neosporne dinamičke kvalitete, više od onih objavljenih nakon 2010.

nedostaci:

• Pretjerana potrošnja goriva (više nije relevantno od 2010 -ih)
• Veći trošak od ručnog mjenjača
• Spustite kočnicu motora (ako nije opremljena premosnicom, s još više kvačila u ručnom / sekvencijalnom načinu rada)
• Sporo mijenjanje brzina (odziv), što opet postaje lažno na većini modernih verzija (ZF8 nije niti nespretan niti spor)
• Pretvarač motora koji otežava motor / vezu prijenosa. Ovo je razlog zašto je Mercedes dopustio ekscentričnosti da stavi multi-disk umjesto pretvarača na velike AMG-ove (ne govorim o 43 i 53).

Evo nekoliko primjera:

Gotovo svi proizvođači nude barem jedan model automatskog mjenjača, iako su robotski mjenjači sada popularniji: EAT6 / EAT8 iz PSA -e, Tiptronic iz Vw -a, Steptronic iz BMW -a ...

Automatski mjenjač za 1 seriju od 2011

Robotski mjenjač s jednim kvačilom ("BVR").

ROBOT ZA JEDNO KVAČILO

Kvačilo je osigurano konvencionalnim sistemom sa frikcioni disk (isti mehanički) i kutija se sastoji od paralelni vozovi (isto kao i na mehanici). Ako je navedeni raspored uzdužni motor, obično nalazimo ovu vrstu ugradnje na vozila s poprečnim motorima (dovoljno je instalirati motor + mjenjač paralelno s šasijom).

Razlike između paralelnih planetarnih zupčanika (slike Audija A4

Titpronski / epiciklički

et

S-Tronic / paralelno

):

Ovo je vrlo jednostavan klasični mjenjač za koji smo prilagodili uređaj koji za vas uključuje, isključuje i mijenja brzine. Ovaj "robot" (zapravo postoje dva, jedan za zupčanike, a drugi za kvačilo) najčešće se sastoji od elektrohidrauličkih pogona.

Sve je pod kontrolom sve sofisticiranije elektronike uzimajući u obzir mnoge parametre.

U ponudi su dva načina rada:

• Automatski: računar bira prenosni odnos koji najviše odgovara situaciji, u skladu sa zakonima koji se sami prilagođavaju. Može biti dostupno nekoliko načina rada (gradski, sportski itd.).
• Uzastopno: Sami mijenjate brzine pomoću ručice ili mjenjača u klasičnom stilu. Međutim, nije potrebno kontrolirati kvačilo.

Imajte na umu da se možete prebacivati ​​s jednog načina na drugi prema vlastitom nahođenju u stvarnom vremenu.

Преимущества:

• Automatski ili sekvencijalni način rada koji se može odabrati
• Automatski mjenjač, ​​koji odaje najbolji sportski osjećaj, bolji je od mjenjača s dvostrukim kvačilom (očito govorim o kvalitetnim robotskim mjenjačima). Da moram izabrati vrhunski sportski automobil, radije bih volio robota s jednim kvačilom, iako je bio nešto manje efikasan.
• Lakše od dvostrukog kvačila
• Potrošnja se praktički nije promijenila u odnosu na ručni mjenjač (a ponekad čak i neznatno niža, jer robot ne pravi greške pri korištenju i klizanju kvačila)
• Ponekad jeftiniji od klasičnog BVA jer je to zapravo jednostavan ručni mjenjač spojen s robotom (poput BMP -a i ETG -a iz PSA -e).

nedostaci:

• Veliki izbor dizajna: postoje dobre (sportski tip SMG) ili stvarne katastrofe: ETG, ASG, Easy-R itd. Uglavnom su vrlo dobre za prestižne automobile, ali čine donji dio asortimana za vozila opće namjene .
• Sporo mijenjanje i / ili više ili manje primjetno trzanje ovisno o modelu (odobrenje nije uvijek na vrhu)
• Za razliku od tradicionalne automatske kutije s pretvaračem zakretnog momenta, kvačilo se troši i treba ga zamijeniti poput ručnog (s izuzetkom mokrih motora s više diskova, koji produžuju vijek trajanja vozila).
• Povećana pouzdanost

Evo nekoliko primjera:

BMP / ETG na Peugeot-Citroënu (samo ne baš dobro ...), Quick Shift na Renaultu, ASG na Volkswagenu (u porastu!), SMG na BMW-u, kao i mnogi mjenjači kojima su opremljeni superautomobili. .

Evo BMP6 iz PSA na DS5 Hybrid4. Postati ETG, međutim, nije jako efikasno u smislu efikasnosti

Robotski mjenjač s dvostrukim kvačilom

DVOJNA KUTIJA

Sistem se sastoji od kvačilo sa dve ploče, od kojih je svaki spojen na polu-kutiju paralelni vozovi... Kao i na prethodnom dijagramu, ova se vrsta sklopa uglavnom nalazi na poprečno konstruiranim vozilima, a ne uzdužno kako se ovdje vidi.

Iako postoje automatski i sekvencijalni način rada, kao i kod mjenjača s jednim kvačilom, prijenos s dvostrukim kvačilom ima potpuno drugačiji dizajn. U stvari, ovo je sklop dva polumjenjača. Svako ima svoj grip.

Dakle, kada je brzina uključena, sljedeća brzina je unaprijed uključena, što omogućava vrlo brzu promjenu stupnja prijenosa (manje od 10 milisekundi), jer ne moramo čekati da se promjena dogodi između kvačila (jedna se isključuje i drugi zauzima svoje mjesto nasuprot zamašnjaka: stoga vrlo brzo (nema potrebe čekati izvještaj u prijenosu).

Osim toga, prijenos okretnog momenta je kontinuiran, čime se izbjegavaju nagle fluktuacije.

Ukratko, BVR s dvostrukim kvačilom kombinira prednosti automatskog mjenjača i BVR s jednim kvačilom bez nedostataka.

Ova vrsta prijenosa trenutno uživa veliki uspjeh na malim mehaničkim zupčanicima, a veliki i dalje preferiraju pretvarač čija glatkoća i pouzdanost ostaju nenadmašni.

Преимущества:

• Udobna vožnja zahvaljujući prolazima bez lomljenja tereta i stoga prilično glatka
• Automatski ili sekvencijalni način rada koji se može odabrati
• Rast potrošnje
• Izuzetno brze promene stepena prenosa za poboljšanu efikasnost u sportskoj vožnji. To je ujedno i najbrža tehnologija u odnosu na automatske mjenjače, iako su BVA pretvarači sada gotovo ekvivalentni (učinak postignut pomoću dvije spojke može se postići i pomoću unutrašnjih BVA kvačila).
• Nema trošenja kvačila sa mokrim više diskova

nedostaci:

• U početku može doći do trzanja pri pokretanju: upravljanje kvačilom uz pomoć mehatronike možda nije uvijek savršeno.
• Skuplje za kupovinu od BVA i BVR
• Velika težina sistema
• Ako je prebacivanje između dva stupnja prijenosa brzo, moglo bi biti manje ako želite prebaciti 2 stupnja u isto vrijeme i obrnuto (gore)
• Istrošenje kvačila na suhim verzijama (kvačila)
• Pouzdanost je manje poželjna nego na BVA, ovdje pomičemo vilice i kvačilo elektrohidraulički. Mnogo više plina od jednostavnog uključivanja kvačila s više ploča u kutije pretvarača zakretnog momenta.

Neki primjeri: DSC za Peugeot, EDC za Renault, 7G-DCT za Mercedes, DSG / S-Tronic za Volskwagen i Audi ...

Evo DSG mjenjača ugrađenog u Passat AllTrack iz 2012. godine.

Kontinuirano promenljivi prenos

NASTAVKE VARIJACIJA / CVT

Sistem može imati koristi pretvarač obrtnog momenta za pokretanje (nije, na primjer, u verzijama Honda). Kutija se sastoji od dva prigušivača vezana pojasom ili krug ali nema zupčanika / zupčanika, pa jedan vrlo dugačak izvještaj (jer stalno mijenja mjenjač). Stoga ne možemo govoriti o automatskom mjenjaču, čak i ako se obično tako zove.

Imajte na umu da postoji nekoliko metoda za stvaranje ovog efekta promjene, ali princip ostaje isti: kontinuirano mijenjajte mjenjač, ​​jer ne postoje fiksni omjeri prijenosa koji su određeni unaprijed kalibriranim zupčanicima.

Ako ste ikada vozili moped, već ste se bavili principom stalne promjene! Brzina se postepeno mijenja, bez mijenjanja brzina.

Najčešći sustav sastoji se od metalnog remena i konusnih remenica, čiji se promjer namota automatski mijenja ovisno o brzini motora (druga verzija koristi magnetizam, ali princip ostaje isti).

Neki modeli i dalje nude sekvencijalni način rada, koji vozaču omogućava ručno mijenjanje brzina pomoću poluge.

Преимущества:

• Udobnost u vožnji (mirna vožnja itd.)
• Potpuno bez kretena
• Veliki raspon izmjena / smanjenja (ekvivalentno s najmanje 6 konvencionalnih stupnjeva prijenosa), koji vam omogućuje uštedu goriva pri stabilnoj brzini (dok broj okretaja motora ostaje minimalan čak i pri velikim brzinama)
• U nekim verzijama dostupan je automatski ili sekvencijalni način rada (zatim simulira izvještaje mijenjajući ih postupno, a ne postupno)
• Pouzdanost zbog jednostavnosti dizajna i nisko agresivnih mehaničkih kontakata sastavnih elemenata.

nedostaci:

• Pretjerana potrošnja tokom nervozne vožnje (motor doslovno reži pri ubrzavanju, a ko govori Brajevo pismo, kaže potrošnja ...)
• Rukovanje, koje može biti zbunjujuće, čak je i neugodno za one koji vole dinamičnu vožnju (oni koji vole dobro ubrzanje, a to je redovno).
• Modeliranje izvještaja za određene verzije, što ostaje pomalo sumnjivo ...

Neki primjeri: Xtronic u Nissanu, Autoronic Mercedes, CVT itd., Multitronic u Audiju ...

Koja kutija i za koga?

Tihi otac porodice bit će potpuno zadovoljan BVA pretvaračem ili čak i varijabilnom varijabilnom trajnom sklopkom. Prosječnom vozaču (koji voli "slanje" s vremena na vrijeme) bit će potrebna barem verzija pretvarača. Ljubitelji sporta morat će birati između robota i dvostrukog kvačila. Slobodno dajte svoje mišljenje (recenzije iskustva, itd.) Kako biste pomogli korisnicima interneta u izboru. Hvala svima!

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Med (Datum: 2021, 10:06:14)

Imam Nissan Tida 1.8 automatsko izdanje 2008.

Problem je u tome što se automobil, kada je uključena brzina za vožnju unatrag, teško kreće unatrag.

Ako mi možete dati ili savjetovati da riješim ovaj problem

Il I. 4 reakcije na ovaj komentar:

• Honda4 NAJBOLJI UČESNIK (2021-10-07 20:08:44): Provjerite nivo ulja u mjenjaču, možda imate curenje.

  Kada je bila posljednja zamjena bva ulja i koliko kilometara?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Promijenio sam ulje i otkrio neke curenja koja sam popravio nakon zamjene razvodnog lanca, pumpe za ulje, pumpe za vodu i još uvijek imam isti problem kada mi je auto hladan.

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-10-08 17:33:16): Pažljivo, govorimo o limenom ulju ...

  Dakle, to može biti posljedica preokretanja solenoida (ili njihove snage / platine), nedostatka ulja (iako bi to trebalo zabrinjavati u svim stupnjevima prijenosa) ili veze kočnice / više diskova (aktivira se pomoću solenoida).

  Počinje li se motor kretati pri vožnji unatrag? Klizanje?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Ne, motor ne bježi, ali ja malo ubrzavam da pokrenem automobil, ali s poteškoćama

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 242) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Koji francuski brend vam se najviše sviđa?