Rad prijenosa BMW xDrive

BMW-ov sistem pogona na sva četiri točka pod nazivom xDrive dostupan je u dvije glavne verzije, jedna za vozila sa uzdužnim motorom i druga za modele sa poprečnim motorom (sve češće u BMW-u). Pod ovim imenom pojavio se otprilike u vrijeme izlaska prve generacije serije 3 E46 i X5. Ovo je bio prvi put da je elektronika kontrolisala regulaciju obrtnog momenta između prednje i zadnje strane (nekada je to bila mehanička viskozna spojnica koja je radila bez elektronike: kada dođe do razlike u brzini između dve osovine, ulje se zagreva i širi, ekspanzija zatim izaziva trenje između diskova, što dovodi do njihovog kontakta). Zapamtite da su tada ovi modeli imali oznaku xi za benzin (npr. 330xi) i xd za dizel.

Budući da mu nedostaje solidan imidž kao što je Quattro pogon, BMW nema čemu zavidjeti, pogotovo jer je Quattro preko Ultra verzije prešao na multi-disc.

xDrive za vozila sa uzdužnim motorom

Počnimo sa većim BMW-om, odnosno uzdužnom arhitekturom motora. Ovdje imamo posla sa "pravim" xDrive-om, jer je u ovoj konfiguraciji najoštriji i najpažljivije kalibriran.

Ovdje treba razlikovati dvije vrste, unatoč činjenici da princip rada ostaje nepromijenjen:

• Sa zupčanicima: Prednji prijenos se vrši pomoću zupčanika koji je umetnut između zupčanika izlaznog vratila mjenjača i zupčanika prednjeg vratila.
• Lanac: Prednji zupčanik se pokreće lancem koji povezuje izlazni zupčanik mjenjača sa pogonskim zupčanikom prednjeg vratila.

Insistiram da ova dva uređaja rade na istom principu i da je razlika upravo na nivou prijenosne kutije čije su komponente malo izmijenjene.

Verzija lanca se obično postavlja na veće modele (uzdužni X i iz Serije 5), dok je verzija sa lančanikom pogodnija za manje limuzine (familija serije 3: 3, 3 GT, 4, 4 Gran Coupe).

Lanac omogućava blago smanjenje potrošnje jer ima manju inerciju od pogona teške osovine. Stoga, ovo rješenje treba svugdje generalizirati, čak i za 3.

Najnovije verzije su čak otišle toliko daleko da su imale kontrolu podmazivanja lanca / hlađenja ulja, ograničavajući što je moguće više ulja u kojem se lanac i spojnice apsorbiraju kako bi se ograničilo trošenje trenjem, a time i pregrijavanje. Za to se ulje može ispuštati u posebne posude ...

Došli smo do tačke kada i najmanji mehanički stres teži da eliminiše...

Mogućnosti? Kako radi ?

Sa stanovišta motora, ovaj uređaj pretpostavlja da će stražnja osovina uvijek primati obrtni moment, za razliku od prednje osovine, koja se može potpuno osloboditi (otuda jasna prednost za M5 xDrive, koji može raditi samo sa pogonom). Podrazumevano, zadnji deo prima nešto više obrtnog momenta od prednjeg kako bi zadržao osećaj prianjanja tokom vožnje. Tako će zadnji moći imati koristi od 50 do 100% obrtnog momenta, u zavisnosti od toga da li je više ili manje uključen multi-disc. I ako teoretski prednja osovina može dobiti samo 50% obrtnog momenta, BMW govori o 100% zbog blage uglađenosti... Zaista, ako je zadnja osovina na klizavoj podlozi, a prednja na zemlji koja ima vuču , možemo procijeniti da će u ovom trenutku prednja osovina moći imati 100% obrtnog momenta motora. Čini mi se malo nategnuto, ali hej... Pustićemo im da emituju svoju emisiju kako žele.

xDrive korisnik krug

Ako je multi-disc potpuno onemogućen, tada samo stražnji dobiva obrtni moment (samo najnovije verzije dozvoljavaju 100% isključenje, druge još uvijek imaju neke dijelove okretnog momenta, koji su, međutim, anegdotski)

Kada se višestruki disk zakači (elektronski kontrolisan), uspostavlja se veza između zadnje osovine i prednje osovine. Tako motor prenosi snagu na osovinu koja je podijeljena na dva dijela: prednji i stražnji.

xDrive korisnik zupčanik

Ovdje zamjenjujemo lanac sa zupčanikom praznog hoda.

Dakle, princip je isti kao kod lanca.

Pouzdanost?

Ako je uređaj i zreo i pouzdan, ipak moram istaći da značajan broj ljudi ima problema sa mjenjačkom osovinom, dakle sa prednjom osovinom... Često se dešava da pukne na nivou pričvršćivanja za izlaz. prijenosno kućište (sama osovina je praktički neuništiva). A to, nažalost, može dovesti do loma kutije i mnogo veće štete ako odmah ne prestanete.

xDrive za poprečni putnički automobil

U ostatku porodice, koji je takođe zajednički za Mini, xDrive koristi Borgwarner hardver, odnosno Haldex uređaj. Budući da je arhitektura automobila ovdje toliko različita, BMW ne može koristiti isti pogonski sklop kao na velikim limuzinama i vozilima s pogonom na sva četiri točka. Stoga se BMW oprema sa poznatim podizvođačem.

Dakle, možemo zaključiti da je xDrive na automobilima s poprečnim rasporedom motora potpuno isti kao Quattro ili čak 4Motion (dakle, opremljen je vozilima s poprečnim rasporedom motora VW grupe), da spomenemo samo neke.

BMW listovi

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Skeof (Datum: 2021, 07:13:11)

Ćao

Najnoviji M5 modeli mogu biti opremljeni XDrive za do 100 motora za zabavu. Našao sam aplikaciju: XDelete koja vam omogućava da učinite isto na svim drugim modelima. Ono što sam se pitao je da li postoji opasnost od oštećenja XDrive-a stavljanjem ruke na propeler? Zato što ste spomenuli da ponekad i dalje ima malo obrtnog momenta koji ide na prednje točkove.

спасибо

Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-07-14 09:45:31): Ovo je savršen prijenos za kretanje u pokret. Zapravo, Xdrive je klasična elektrana koja je opremljena kvačilom koja omogućava da se energija uzima iz vučnog lanca kako bi se usmjerila naprijed. I sama činjenica onemogućavanja ovog detalja ne predstavlja nikakav problem.

  U principu, nema rizika, samo imate multi-disc prijenos stalno onemogućen, što je u većini slučajeva slučaj... Pošto se Xdrive brzo zahvati sprijeda, troši više. Nismo sigurni u Thorsenov stalni put.

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Nastavak 2 Komentari :

Pc (Datum: 2020, 11:15:11)

Na kraju dana, uz Xdrive, uživamo u vožnji uz normalnu vožnju, ali imamo li relativnu inerciju Haldexa čak i na uzdužnim motorima? (elektronska raspodjela obrtnog momenta u svim slučajevima)? Il I. 1 reakcije na ovaj komentar: Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2020-11-16 09:30:00): Zaista, samo Torsen ili drugi 100% mehanički i pasivni uređaj može djelovati trenutno (tako da smo povezani na sve kotače 100% vremena). E, onda se prednji kraj jako brzo pomera i čini mi se da je razgovor o inerciji malo preuveličan. Onda ćemo pričati o malom kašnjenju ili čak kašnjenju za najmanju ;-) Gotovo nijedan novi automobil nema promjenjivu mehaničku kutiju za prijenos. (Vaš post će biti vidljiv ispod komentara)

Napišite komentar

Koliko vas je koštala posljednja revizija?