Rad prijenosa Haldex

Ime Haldex, dobro poznato ljubiteljima vozila sa pogonom na sve točkove, dolazi od brenda koji ga je napravio. Ali sada je Haldex u vlasništvu Borwarnera.

Šta je to?

Haldex AWD sistem obezbeđuje pogon na zadnje točkove za vozila sa poprečni motordakle, to je dodatak koji se teoretski može nakalemiti na bilo koji samozatezni uređaj.

Međutim, postoje dva uvjeta: potrebno je da je prednji diferencijal prilagođen za prijenos snage na stražnji, stoga je potrebno i vratilo. Drugi uslov se odnosi na zadnju osovinu, potrebno je imati višesmernu osovinu, a ne osovinu sa torzijskom šipkom, koja se, međutim, nalazi u većini javnih automobila (u premium klasi je sistematski multilink, sa izuzetkom nekih proizvođača. Okretanje zadnje osovine izazvalo bi čudno ponašanje u vozilu.

Kako Haldex funkcionira?

4X2 način rada

La Quattro prijenos (poprečni i Ultra) / 4Motion stoga nije trajno

Pa, na kraju je prilično lako shvatiti, tako da se radi o povezivanju prednjeg diferencijala sa stražnjim diferencijalom pomoću osovine. Osim toga, da bismo mogli odvojiti stražnji dio i stoga preći na 4X2, imamo Haldex prijenosnu kutiju koja se može uključiti ili isključiti. To se postiže mokrim kvačilom s više ploča, koje je mnogo nosivije od obične suhe spojke.

Ovim kvačilama upravlja kompjuter koji kontroliše Haldex elektro-hidraulični sistem. Električni aktuatori stvaraju hidraulički pritisak (koristeći centrifugalnu silu) u krugu kako bi pritisnuli diskove i tako stvorili most između prednje i stražnje osovine.

Evo dijagrama rada elektro-hidrauličnog upravljačkog sistema Haldex sa strane.

Na uzdužnom motoru?

Iako Haldex nije programer, Audi je implementirao ekonomičniji model u svoje najnovije verzije Quattra (za manje snažne motore), ovo je prijenosna kutija koja zamjenjuje Torsen i koja radi pomalo kao Haldex, što mi zovemo Quattro Ultra. (Audijeva Ultra značka označava ekonomičan, poput Eco2 u Renaultu ili EfficientDynamics u BMW-u).

U poređenju sa Thorsenom?

Ova dva sistema nemaju ništa zajedničko, čak i ako je njihova uloga da prenose/distribuišu snagu između prednje i zadnje strane. Torsen je diferencijal

konstantan

(ovdje postoji trajna veza, za razliku od Haldexa koja je isključena), koja se sastoji od zupčanika koji sprječavaju preveliko proklizavanje između brzina rotacije dva povezana vratila (tzv. diferencijal s ograničenim proklizavanjem).

Tako se zbog dizajna zupčanika postiže ovaj efekat ograničenog klizanja, jedna strana se ne može rotirati mnogo brže od druge.

Međutim, mogli bismo da kombinujemo Haldex i Torsen u istom sistemu – diferencijalu Crown-Wheel koji se koristi od 2010-ih na Quattrou.

Pouzdanost Haldexa? Vaše povratne informacije

Evo nekoliko svjedočanstava automatski generiranih iz vaših izjava na testnim listovima stranice. Ne ustručavajte se učiniti isto ako i vi imate problem s ovim uređajem.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 KS od 2001. 186000 km : Senzor temperature motora Merač mase vazduha Bregasto vratilo + senzor radilice kao i ABS i ESPS sistem haldex (4 × 4) neispravan

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 KS 2013, 83000 km automatski mjenjač, ​​19'' prestige trim CROSS CLIMATE : Prilikom "poremećenog starta", zamena merača protoka na 82000 km, zamena zadnje električne parkirne kočnice, posle trzanja u 6-brzinskom automatskom menjaču, zamena tečnosti, džempera i haldex, ažuriranje, problemi riješeni, glatka i glatka vožnja kao

Škoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 KS DSG6, 160000 km, decembar 2013, 16” zimski naplatak 17” ljetni, 4×4 : Pumpa haldex na nadmorskoj visini od 160000 km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 kanala BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : Ovo je tema mog posta da podijelim problem koji imam već neko vrijeme i koji sam upravo riješio. To se odnosi na mjenjač, ​​odnosno stražnju kutiju prijenosa i čuvenu pumpu. haldexProblem Neuspjeh u prijenosu poruke, specijalni programi su onemogućeni, pojavljuje se vrlo nasumično godinu i po dana, i ostaje konstantan do danas. Posljedica Auto više nikada neće raditi u 1 × 4 modu. Ostat će na 4. Tri puta sam dao auto na LR. Nisu mogli da ga pronađu. Prije dvije sedmice, pošto je problem bio sistematičan, trebalo mi je 2 (tri!) dana da postavim dijagnozu. Rezultat bez stvarno dobrog objašnjenja ili koda greške, dao mi je prijedlog da zamijenim elektronsku kutiju na prednjem mjenjaču. Ukratko, MO + Box ulje (3¤HT po litri ... a treba vam 46!) Box na 7¤HT, ocjena 800¤. Gledajući na netu primijetio sam neke slične probleme, čiji je uzrok bio kvar pumpe. haldex (spojen na zadnju osovinu), riješava se jednostavnom zamjenom malog filtera za 50¤, rastavljanjem/čišćenjem pumpe (unutra je jako mali filter, a ovo se kune -), sve za ni sat vremena . Zovem L.R., objasnim se i odgovorim: „Ne, pumpe. haldex, nemamo poseban program održavanja... Štaviše, nikada ne mijenjamo mjenjače, oni su podmazani doživotno." Ja sanjam. Programirano zamračenje kad nas držiš -) Iznenadiš me, radije se mijenjaju, vidi kako citiraš, kakva renovacija ne znam koja, ali u svakom slučaju nije tvoj problem. Da rezimiramo, LR-ova postprodajna usluga zaista nije dobra. Da bi provjerio kvar, mali mehaničar je skinuo konektor sa pumpe, uzeo malu bateriju i okrenuo je (koja se, inače, ne prazni) u OBA smjera. Istjerao je prljavštinu i riješio problem, nema više poruka, 4x4 mjenjač, ​​specijalni programi, sve je besprijekorno. ... Odlučeno na trenutak ... Prljavština se vratila u mali filter pumpe. Ali neuspjeh je tu, a razlog je dobro shvaćen. Moram da zamenim i ostale filtere i ulje, naravno. Ukratko, umjesto 2000 koštaće me maksimalno 70¤, uradiću i sam (odličan tutorijal na internetu). Šifra greške U0437 (pod šifrom 68) Podaci koji dolaze iz upravljačkog modula stražnjeg diferencijala su nevažeći (ovo je definitivno ovaj kod koji je LR vidio i postavio rezultat... smijući se naglas. Nisu čak ni izvršili gornji test) Šifra 1889 Pumpa za pritisak ulja u modulu stražnjeg diferencijala. Nakon nekoliko mjerenja, ovo posljednje ostaje konstantno. Pritisak ulja -> filteri začepljeni, itd. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 KS X-perience bijeli DSG6 Puna opcija, od 2016, 78000 km, 18 diskova :Kupljen na 52000 km, buka kaiša na 60000 150. Zamjena pribora za pojaseve od mog malog mehaničara (900. buka je i dalje prisutna, sjedište volana. Podrška za zamjenu pojasa fakturirana 150. (pb poznat na tdi 184/62000 ) zadnji Zamjena lijevog ležaja 250e Buka stražnjeg ležaja na 75000, vjerovatno stražnji desni ležaj ponekad čudna buka motora Održavanje i DSG sistem haldex 70000 400e

Škoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : spojnica haldex zaista vrlo efikasan, ali njegovo upravljanje (elektronsko/hidraulično) ponekad je iznenađujuće. Pogotovo nakon zamjene ulja u kvačilu. Zaista, sistem je prilično osjetljiv/neočekivan pri izlasku iz kružnog toka ili, na primjer, pri skretanju vrlo malom brzinom; kao da je otkrio potrebu za prelaskom na 4X4 (4X2 kontrola brzine -> elektronska 4X4.....zaista, ovaj tip mjenjaca nije stalan u stvarnosti) 160 km problem EGR ventila. 000¤ na moj trošak, jer mi auto više nije u garanciji. Pažnja, zamena ventila za recirkulaciju izduvnih gasova na verziji 800X4 zahteva spuštanje prednje osovine (dakle ¤4). Važno je znati, posebno ako vam ne treba verzija 800X4.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 kanala : Bregasto vratilo, radilica, ABS i ESP HSS senzori haldex(4 × 4) je neispravan.

Vauxhall Insignia (2009-2017)

2.8 KS : -kutija za 47000 km-haldex na 7000, 11000, 34000 km

Škoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ks SKODA Scout 2015 51 km : Ključ za reviziju igrača (popravljen u garaži), kvar adaptivnog osvjetljenja (nestao sam) plus sporadični kvar pumpe haldex pri očitavanju kvarova (nakon remonta 51000 4 km / XNUMX godina) ... nastaviti ovisno o garaži.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Prenos infekcije. Kvačilo haldex hs

Audi A3 (2003-2012 gg.)

2.0 TFSI 265 KS Manual 6, 175000km, 2008, Quattro : motor otvarača vrata, problem sa abs senzorom, problem sa pumpom haldex, ručica mjenjača koja se ne vraća u središnji položaj

Škoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 KS 150000 11 km godina 2011/4 4 × XNUMX : sistemski problem haldex za 40000 km (demontaža i montaža u garaži bez otkrivanja razloga) 2 zadnje opruge slomljene na nekoliko mjesta benzinskog motora oko 130000 km, pumpa za vodu curi 150000 XNUMX km

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 kanala X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17 ″ Dodatna oprema: elektro-hidraulična pumpa haldex, čašice amortizera, škripa gumenih vjetrobranskih stakala, buka motora, čitanje SMS-a.

Škoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 KS 4X4 100000 l.s. : haldex + Stalak + potrošnja ulja

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 KS Auto 56000km 2012 dynamic sd4 : haldex za 42000 km nije uzet u garanciju (3300 eura) Novi problem haldex na 56000 km (vidi)

Volkswagen Tiguan (2007-2015 gg.)

2.0 TSI 210 KS Automatski, 84 000 : 0 pouzdanost = 4 curenja motornog ulja + 4 curenja diferencijalne pumpe (haldex) + diferencijal haldex koji uvijek ostaje u 4 × 4 modu (= buka pri brzinama preko 80 km/h) + motor ventilacije se mora zamijeniti jer zahtijeva preveliku struju (pregorjela su 2 otpornika). Pravi limun u mom slucaju...

Škoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch manual-55000-2015-editiono : Problemi haldex Greška trakcije 4×4 bez upozorenja - ključ imobilajzera na škodi

Škoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 KS 2011, 132000 km, sportska šasija, felge 18 inča, kombinovani šiber : - Potrošnja rashladne vode, nije pronađen uzrok, motor zamijenjen na 52 km - izmjenjivač topline ulje-voda na 000 km - pumpa za povišenje tlaka haldex hs u 131'00 U Švicarskoj sam uspio produžiti garanciju. Garaža i uvoznik su besprijekorno upućeni u kvarove. Sa uključenom uslugom mobilnosti, kod mene je dovezen novi auto.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 ks BVA 6, 65000 km, 2012 : Kvar pumpe haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG kupe : ulje u mjenjaču curi više puta, kada sam išao na servis u Audi (posjeta jednom godišnje), zatim kod Volkswagena nula curenja (u roku od 3 godine), haldex Ko sere (izvinite na rec) po zimskom vremenu, spor DSG sa naglim paljenjem automatskog moda, unutrasnja plastika koja vibrira pa jako stari, kvalitet koze, kvalitet ozvučenja koji se vremenom pogoršava, mnogi problemi sa elektronikom i, konačno, amortizeri koji se lome (dva puta po zimskom vremenu -20 stepeni)

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

JLB (Datum: 2019, 12:15:19)

Vw detektuje metalne strugotine u haldexu pokrivenom osiguranjem na Tiguanu 2014 10/19 na udaljenosti od 90000 km. hvala

Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2019-12-16 15:27:13): Slobodno to prijavite na testnom listu vozila! Informacije će rasti na listovima pouzdanosti...

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Šta mislite o rezoluciji poena?