Range Rover - Test na cesti

Ponekad je korisno uliti sebe u samopouzdanje, čak i ako nije sjajno.

Popnite se na polukatu u kokpitu Range rover a otkriće da kraljica nije abdicirala je, na primjer, jedno od njih.

U svijetu – automobilskom i šire – gdje prizori postaju sve rijeđi, džinovski britanski SUV ostaje broj jedan po veličini, veličini, transformaciji i raskoši.

To ne znači da proizvod nije evoluirao, već upravo suprotno.

Jer ako je teško postati broj jedan, još je teže uspostaviti se na vrhu.

To zahtijeva ravnotežu između modernosti i tradicije.

Prvi uključuje upotrebualuminijum dizajnom karoserije (apsolutna novina u segmentu SUV), plemenitog materijala koji je prema proizvođaču omogućio smanjenje težine automobila u prosjeku za 420 kg.

Inovacije su utjecale i softvera.: Elektronika kontrolira svaki aspekt vozila, podižući dinamiku vožnje, udobnost i sigurnost na dosad neviđene nivoe.

Tradicija uključuje dizajn (redizajniran, ali vrlo raspon), neodoljive terenske vještine i izbor materijala koji se čak ne nalaze u izložbenim salonima Buckinghamske palače ...

Grad: potpuna izolacija, spremno za snimanje

Bez veličine jednosobnog stana, bio bi to savršen automobil za grad.

Spore neravnine, tramvajske šine, kamenje za popločavanje? Obucite one koji nemaju domet.

Između 21-inčnih kotača i zračnih udara gotovo je ugodno svladati neravnine i vidjeti ih spljoštene.

Međutim, ako slučajno kliznete na jedno od ovih uskih parkirališta gradskih supermarketa ili u uličicu naših povijesnih središta, oni kojima je jedno istrošeno: da biste ga parkirali, gotovo uvijek morate očistiti dva prostora, ako ih ima. ., a na uskim mjestima Englez pravi figuru slona u staklenom posuđu, gdje je "kristal" koji riskira lomljenje boja (moguće nijansa Autobiography od 7.220 eura ...).

Srećom, obodne kamere su standardne: samo pritisnite dugme da vidite koliko su udaljeni zidovi i biljke.

Veliki i veliki, ali neverovatno osetljivi u okvirima: Jednake zasluge za motor - Turbo dizel 3.0 V6 sa 600 Nm obrtnog momenta ne plaši se više od 2.000 kg asortimana - itd. ZF mjenjač, vrlo brzo odabire i unosi ispravan omjer od 8 dostupnih.

Izvan grada: jedino ograničenje je vaša mašta

Za Range Rover izvan grada to znači pustinja, stjenovite planine, blatnjava priroda i sve drugo što vam padne na pamet.

Jer će to biti i jedan od najplemenitijih automobila na listi, ali što se tiče prljavštine, Englez se ne suzdržava.

О 26 cm hoda prednjeg ovjesa (31 cm straga) i elektronička kontrola prijenosa koja uvijek zna kojim terenom putujete i automatski odabire najbolju distribuciju, ostavljajući vam slobodu izbora između različitih strategija.

Ne samo: visina od tla može doseći 30 cm (i do 80 km/h), a savladavost je 90 cm.

Zemljišta i situacije za koje ne znamo koliko će Range kupaca naići, ali koje nude nevjerovatan osjećaj "svemoći", psihološku sigurnost koju neki vozači (ako im novčanici dozvoljavaju) nikada ne bi izgubili i koju samo ovaj automobil može ponuda. .

Nije važno sadrži li mješavina različite BMW X5 i Porsche Cayenne s druge planete: Britanci više nisu životinje debele kože iz prošlosti.

Kolut ostaje visok i upravljanje je sporo, ali držanje ceste i brzina promjene smjera su poboljšani.

Autoput: Putujući vazdušni jastuk

Dvostruki prozori i paneli koji apsorbiraju zvuk u svakom uglu automobila: između vanjskih izvora smetnji i ušiju putnika, inženjeri engleske kuće stavili su sve što im je bilo dopušteno.

Kao rezultat akustična udobnost kompanije Bentley i nevjerojatno je kako čak i aerodinamički šumovi, unatoč ogromnim dimenzijama karoserije, ostaju izvan kokpita.

S druge strane, ne postoji perjanica ili Bentley koji se lijepi za neravne površine: ako imate sreće da krstarite Rangeom, svi putevi će biti poput bilijarskih stolova.

Također je potvrđeno da je 3.0 TDV6 više nego dovoljan za tonažu automobila koji uvijek radi prilično nisko, ali odlučno odgovara na svaki zahtjev za benzinom.

Život na brodu: luksuz, prostor i elegancija

Preduvjet: U Range Roveru morate sjesti, a ne sjesti.

Slaba pokretljivost zglobova? Nema problema, posebno dugme "ispuhuje" ovjes, a ulazni prag se spušta do nivoa trotoara. Kad uđete i zatvorite vrata, naći ćete se u drugoj dimenziji.

Realnost u kojoj se zvukovi klasičnih automobila smanjuju do treperenja, a sve nadohvat ruke, osim dugmadi i ručica iza upravljača, napravljeno je od drvo, kožu ili fine tkanine.

Fokus koji čini Range Rover jednim od najekskluzivnijih vozila svih vremena. Lijepa dnevna soba, da plemenitih materijala (na primjer, pod je prekriven tepihom toliko gustim i mekanim da želite skinuti cipele) kombinira modernost kontrola na dodir i digitalnu TFT ploču s instrumentima s prilagodljivom grafikom.

Da ne govorimo o pet sjedala koja su također udobna za odrasle, standardnim grijanim, ventiliranim i masažnim prednjim sjedalima, te zadnjim sjedalima koja su električno podesiva i sklopiva.

Nije vam dovoljno? Između kutije za rashladno sredstvo, predgrijač i stražnji zabavni sistem, opcija ne nedostaje.

Cijena i vrijednost: kraljevska kvaliteta, pretjerane cijene.

Garancija od tri godine ili 100.000 km: S obzirom na navedene brojke, prosječnog kupca zasigurno ne brinu troškovi popravka.

Ali tako opsežna pokrivenost također umiruje one koji još nisu prevladali zabrinutost oko pouzdanosti Range-a povezane s prvom - "nepouzdanom" - generacijom ovog modela.

Ostalo lista govori jasno: 115.400 Euro Ima ih puno, a testni uzorak košta ogromnih 131.500. Mi smo na polju luksuza, elita koja ne samo racionalno, već po svaku cijenu, obraća pažnju na jedinstvenost proizvoda, tehnologije i vrijednosti.

Reosigurani su kod kraljice SUV -ova.

Sigurnost: zaštitna, ali ne previše preventivna

Gledajući sve (ili gotovo sve) druge vozače, mogli biste pomisliti da će u slučaju sudara nesretna osoba koja se sudari s poligonom uvijek imati najgore.

Osećaj potkrijepljen činjenicama, s obzirom na to da su masa i visina od tla kritični u slučaju sudara između dva vozila.

S druge strane, ako je prepreka fiksirana, frontalna ili bočna, Euro NCAP sudije to smatrajuodlična zaštita za sve putnikebilo koje visine.

Što se tiče pješaka, mišljenje je podijeljeno: s jedne strane, branik minimizira oštećenja nogu.

S druge strane, kapuljača je prilično agresivna za glavu.

Šteta je i što neki od uređaja koji su sada uobičajeni čak i u gradskim automobilima nisu dostupni.

Nekoliko primjera? Sistem za izbjegavanje stražnjeg sudara za sprječavanje nenamjernog prelaska trake i senzor zamora vozača.

Stoga je jedino sredstvo pomoći u vožnji Monitor slepih tačaka za detekciju obližnjih vozila, po želji - 530 eura. Konačno, u tonaži većoj od dvije tone, držanje puta je dobro i stabilnost se nikada ne dovodi u pitanje zahvaljujući specijalnoj intervenciji ESP-a.