Range Rover Evoque D180 AWD Prvo izdanje // Odrasli, nije naraslo
Sadržaj
Da, dizajn Land Rovera tada je bio zadivljen, pa je jasno da mu nisu htjeli previše stati na put. I tako će možda netko primijetiti da je ovo novo Evoke takođe izgleda kao stari. Ali dizajneri su zapravo odradili odličan posao (opet). Zanimljivo je da svako ko prepozna stari Evoquo u smislu dizajna odmah shvati da je novi novi. Ako osoba počne da se udubljuje u detalje ili pojedinačne poteze, uočava mnogo toga zajedničkog sa starim, ali u cjelini ostavlja drugačiji utisak. Iako zreliji vanjske dimenzije povećavaju se u dužinu za samo milimetar, što znači da Evoque ostaje jedan od najkompaktnijih SUV -ova.... Za sav ovaj dojam, u stvari, krive su dvije glavne karakteristike dizajna: kosi krov i jasno uzlazna linija donjeg ruba prozora.
Ali uprkos urbanom off-road izgledu, Evoque, koji je standardan za Land Rover, je pravi off-roader – ako ga mislite u verziji sa pogonom na sve točkove, naravno. Pa, da biste ga nabavili, moraćete da tražite najslabiji motor u ponudi, dizel od 180 konjskih snaga kakav je iskusio Evoque, uvek uparen sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. I, naravno, verzija s pogonom na prednje kotače (i samim tim samo s ručnim mijenjanjem) se ne preporučuje.
Zašto? Jer već je tako 180 konjskih snaga bilo je jedva dovoljno. I ne, nismo razmaženi – samo Evoque nije baš jednostavan. Ima skoro dva prazna tona, a to, naravno, znači da je tehnika kretanja prilično napeta kada se treba brže kretati (na primjer, na autoputu). Težina (koja je rezultat izuzetno krute, robusne karoserije prilagođene terenskim putevima, ali koja nije koristila puno lakih metala ili aluminija zbog ograničenja cijena) je također poznata u smislu potrošnje: slično kao kod Jaguara e . -Tim (za koji je usko povezan) Evoque se ne može pohvaliti rekordno niskim nivoom - ali nije baš pohlepan, ne brinite. Potrošnja je bila skoro ista kao kod ePacea, dakle 6,6 litara na našem redovnom krugu.
Iako biste na prvu mogli pomisliti da su mase upoznate s performansama vožnje, nisu. Očigledno, to je primjetno samo na mokroj cesti, kada u kombinaciji s blago terenskim gumama (Pirelli Scorpion Zero) daje osjetno nižu granicu prianjanja. Uprkos istoj težini, E-Pace nije imao (toliko) problema s njim, uglavnom zbog toga što su mu se gume istrošile za cestovnu upotrebu. Ovo je samo kompromis potreban za sposobnosti na terenu.
Ne Unatoč velikom broju stvari, Evoque se zaista dobro zabavlja u zavojima.... Čak i u komfornom načinu rada, nagib nije prevelik, upravljanje je precizno za takvu mašinu i može pomoći vozaču (čak i na šljunku) glatkim, lako kontroliranim klizanjem stražnjeg kraja ako to želi. Pa ipak, uopće ga ne zanima kako je tlo pod kotačima: malo je vjerojatno da ćete pronaći automobil s takvim urbanim izgledom koji bi vozaču (i, naravno, opravdao) dao takav osjećaj pouzdanosti i pouzdanosti. ... Tamo gdje je, prilikom proklizavanja po ruševinama zbog duboke rupe ispred automobila u konkurentnim automobilima, vozač već stisnuo zube i tražio alternativnu rutu, Evoque je jednostavno tvrdoglavo gazi. Nema posljedica. I u ovom trenutku vozač razumije zašto postoji takva masa.
Zadnja osovina je ista kao kod Velara (ali opet po težini), automatska ZF mjenjač, ima devet brzina, isključenje pogona na stražnje kotače (s nazubljenim kvačilom) premješteno je na izlaz prijenosa tako da se kardansko vratilo ne okreće kada vozilo voze samo prednji kotači (kao što je to bio slučaj s njegovim prethodnikom, koji je imao uključeno stražnje kvačilo) diferencijal). U normalnim uslovima vožnje, Evoque sa pogonom na sve točkove takođe je pogon samo na prednje točkove. Budući da takav Evoque, naravno, ima sistem Terrain Response 2, koji prilagođava postavke šasije i vožnje pod zemljom ispod kotača, vožnja van terena vrlo je nezahtjevna, ali i pomaže u sustavu kontrole brzine pri spuštanju, automatskom pokretanju zasnovano na vrlo lošem prianjanju i sposobnosti automatske kontrole brzine, penjanja po stijenama i sličnog terena. A budući da Evoque ima i dovoljno kamera za nadzor okoline, ne morate brinuti da ćete njome izgrebati napuštenu granu ili kamen. Kao takav, Evoque zaslužuje ime Range Rovera i reputaciju SUV -a.
Tako na cesti i izvan nje, Evoque neće razočarati. Šta je unutra? Novosti u Evoqua -i su (jer je ovo verzija prve serije Editon) potpuno digitalni mjerači s brojnim postavkama. Oni su dobro transparentni, nude dovoljno informacija, a budući da su (opet zbog standarda opreme) integrirani sa head-up ekranom, vozač prima sve potrebne informacije na transparentan i siguran način.
Ostatak infotainment sistema je takođe dobro dizajniran. Dva ekrana na centralnoj konzoli odlično funkcioniraju zajedno... Gornji je za klasični infotainment sistem s navigacijom (to su Apple CarPlay i AndroidAuto, naravno), dok je donji za klimatizaciju, odziv terena i postavke. Rješenje se ispostavilo (kao što smo već saznali u Velaru) vrlo intuitivno, raspored funkcija je logičan, na nekim mjestima dolazi samo do blagog zaglavljivanja prijelaza između selektora pri klizanju prsta. Ovo čini ovaj Evoque odličnim zvučnim sistemom (Meridian), kao i dovoljno USB priključaka i mogućnostima bežičnog punjenja. Željeli bismo imati udobno mjesto za male predmete, ali istina je da ima puno prostora u kutiji između sjedala i u velikom prostoru na središnjoj konzoli, ispod ručice mjenjača. No, iako se u držaču nalaze dvije limenke pića, nemate dovoljno prostora koji bi vam bio odmah i transparentno pri ruci.
Novi Evoque nije porastao gotovo ništa u odnosu na prethodnika, što ne znači da dizajneri nisu uspjeli dobiti korisni prostor. Bit će dovoljno velik za porodičnu upotrebu, na kraju krajeva, tročlana porodica može ga odvesti na sedmično skijanje sa svom prtljagom i skijama bez potrebe za krovnim nosačem. Konvencionalno, četvorka bi čak mogla i voziti ako je i dalje imala mrežu koja odvaja prtljažnik od pilotske kabine.... U ovom slučaju, kada je prtljažnik potpuno napunjen do stropa, digitalni retrovizor također dobro dođe. Kamera je montirana u krovnu antenu, a slika koju šalje u retrovizoru mnogo je prozirnija (i širokokutna) nego da koristite klasično preklopno ogledalo. Vozač se brzo navikne, kamera nije razmazana, sve ovo definitivno vrijedi kupiti.
Osim prtljažnika, ima dovoljno mjesta u drugom redu (ali čuda se ne dešavaju, budući da je Evoque po dužini i dalje vrlo kompaktan SUV), a općenito, uprkos klinastim prozorima, unutrašnjost daje (također zbog staklenog krova) prijatno prostran, ali, pre svega, prilično prestižan izgled – i mnogo ozbiljniji, bogatiji i odrasliji nego što je mogao da ponudi njegov prethodnik.
S novom generacijom, Evoque je napravio značajan korak naprijed, ali u isto vrijeme ostaje zanimljivog dizajna i kompaktan kao i njegov prethodnik. Međutim, ovo je trenutno rijetka kombinacija.
Range Rover Evoque D180 AWD Prvo izdanje (2019)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 74.700 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 73.194 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 74.700 € |
| Snaga: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 kilometara garancije za stan, 3 godine garancije za lak, 12 godina garancije za rđu |
| Zamena ulja svaka | 34.000 km |
| Sistematski pregled | 34.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.109 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.534 € |
| Gume (1) | 1.796 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 47.920 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 73.929 € 0,74 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični, četverotaktni, turbodizelski, montirani sprijeda poprečno, otvor i hod 83,0 x 92,4 mm, zapremina 1.999 cm3, omjer kompresije 15,5: 1, najveća snaga 132 kW (180 km) pri 2.400-4.000 o / min, prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi: 10,3 m / s, gustoća snage 66,0 kW / l (89,8 km / l), najveći okretni moment 430 Nm pri 1.750-2.500 o / min, 2 bregaste osovine u glavi), 4 ventila po cilindru, common rail ubrizgavanje goriva, ispuh turbopunjač, hladnjak vazduha |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor pokreće sva četiri točka, 9-brzinski automatski menjač, prenosni odnosi: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 sati; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – felge 20 J*235, gume 50/20/R 2,24 W, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | Najveća brzina: 205 km / h, 0-100 km / h ubrzanje za 9,3 sekunde, ECE: 5,7 l / 100 km, emisija CO2 150 g / km |
| Prijevoz i ovjes: | Crossover, 5 vrata i 5 sjedala, samonosivo tijelo, prednje jedno ovjes, zakretne noge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator, stražnja osovina s više karika, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna ručna kočnica stražnjih kotača (prebacivanje između sjedala), upravljač zupčastog zupčanika, električni servo upravljač, 2,1 okreta između ekstremnih točaka |
| misa: | Neopterećeno 1.891 kg, dozvoljena bruto težina np, dozvoljena težina prikolice sa kočnicama: 2.000 kg, bez kočnica: 750 kg, dozvoljeno opterećenje krova np |
| Vanjske dimenzije: | Dužina 4.371 mm, širina 1.904 mm, sa ogledalima 2.100 mm, visina 1.649 mm, međuosovinsko rastojanje 2.681 mm, prednji trag 1.626 mm, zadnji trag 1.632 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Uzdužno sprijeda 890-1.100 mm, straga 620-860 mm, širina sprijeda 1.480 mm, straga 1.490 mm, prednji dio naslona 860-960 mm, straga 9300 mm, dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 480 mm, promjer prstena upravljača 370 mm , spremnik za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 591-1.383 litara |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Gume: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Status kilometraže: 1.703 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,9 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (442/600)
Nova generacija Evoqa zadržava atraktivan dizajn u odnosu na prethodnu, ali dodaje digitalizaciju, pomoćne sisteme, moderne pogonske sisteme i, nažalost, također masovne.
Kabina i prtljažnik (84/110)
Generalno, izgleda kao vrlo lijep prethodnik, ali oblik je zapravo potpuno nov - i opet vrlo ugodan za oko.
Udobnost (91
/ jedan)Utisak engleskog prestiža narušava samo loša zvučna izolacija dizel motora.
Prijenos (51
/ jedan)Masa je poznata, a ovaj dizelski motor praktički se ne takmiči s njom. Međutim, to je odličan pogon na sva četiri točka i menjač.
Vozne performanse (82
/ jedan)Na klizavim površinama, Evoque može biti zadovoljstvo, pogotovo jer je pogon na sve kotače vrlo dobar.
Sigurnost (92/115)
Pasivna sigurnost je bolja od one brata E-Pace, a ne nedostaje ni pomoćnih sistema.
Ekonomija i okoliš (42
/ jedan)Marka Range Rover, naravno, znači da cijena ne može biti niska. Ako tražite gotovo identično, ali jeftinije vozilo, evo Jaguara E-Pace. Ali onda nemate Range Rover, zar ne?
Užitak u vožnji: 3/5
Da značajna masa nije jasno stavila do znanja kada je vozač prebrz, Evoque bi za svoju udobnu poziciju na cesti dobio četvrtu zvjezdicu.
Hvalimo i zamjeramo
položaj na putu
unutar
sjedište
obrazac
mala soba
infotainment sistem za uključivanje
slaba zvučna izolacija (motor)
