Produženi test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi KS (94 kW) Stil
Za to vrijeme prešli smo 14.500 kilometara - udaljenost koju mnogi ljudi pređu za godinu dana. Bili smo s njim na brdima, fotografisali ga i pored mora i veličanstvenih građevina iz kojih dolaze priče iz prošlosti. A budući da je u obliku kombija, uprkos tome što je garaža s punom uslugom, često je bio najbolji izbor za utrke ili posjete izložbenom salonu.
Njegove najveće prednosti su jednostavnost korištenja i praktičnost. Ako je vozač želio da se prepusti udobnoj vožnji, označio je maksimalnu električnu pomoć pri upravljanju u selektoru, ostavljajući ovu sportsku ili srednju opciju za čiste planinske puteve. Neki su se žalili da su sedišta čak i premekana, iako su većina pozitivnih strana ovog automobila udobna sedišta i ergonomija sedišta vozača. Jesmo li ranije spomenuli kako je lijepo počastiti se sibirskom zimom grijanjem prednjih sjedišta? Ako djecu ujutro ne vodite u školu ili vrtić, doplata je vrijedna vašeg novca, jer vam tada neće nedostajati ni benzinac, koji grije kabinu brže od turbodizelaša.
Pitate se zašto je toliko nas uvjereno da će Hyundai otići jako daleko s takvom politikom dizajna? Obratite pažnju na dinamičke karakteristike prednjeg i stražnjeg dijela automobila, kao i raznoliku unutrašnjost, što je u isto vrijeme sasvim logično. Možda će esteti podići nos neposredno iznad grebena bedra, budući da su krila zaobljena u "korejskom stilu". No, dinamična rešetka, koja prolazi kroz nabore karoserije iznad obje bočne kuke i završava kod stražnjih svjetala, pun je pogodak. Čak smo i malo redizajnirali eksterijer u toku dvije sedmice, jer je naš lokalni Hyundai zastupnik uvažio našu želju za većim prtljažnikom i ugradio poprečne nosače u super testni automobil (224 €).
Zatim smo im u Auto trgovini priložili kutiju za prtljag Transcon 42, koja košta 319 eura i povećava osnovni prtljažnik automobila sa 528 na 948 litara (!), Uzimajući u obzir nosivost od 50 kilograma. Dodatni šešir "našeg" Hyundaija i30 Wagon nije naštetio s gledišta dizajna, naprotiv, neki su ga čak radije pogledali. Nedostaci opcionalnog krovnog nosača bili su mnogo veća buka pri vožnji brzinom većom od 100 km / h i, iznad svega, nešto veća potrošnja. Ako brzo procijenimo, rekli bismo da smo u tom periodu potrošili nekoliko decilitara goriva više nego bez dodatnog prtljažnika, ali to je teško utvrditi jer su uslovi na putu bili promjenjivi i za upravljačem su bili različiti vozači.
Zanimljivo je da je snažniji od dva turbo dizelaša snage 1,6 litara s 5,6-litarskim turbopunjačem i turbopuhanjem hlađenim punjenjem zraka lako zaobiđen s prosječnom potrošnjom od 8,6 litara, a s težom desnom nogom potrošnja je porasla i na 100 litara, naravno, uvijek 6,7 kilometara. Prosjek je bio povoljan, jer smo svi zajedno potrošili zadovoljavajućih 800 litara, što znači oko 1.000 kilometara s jednim spremnikom goriva, a umjerenom vožnjom dostižemo brojku od XNUMX kilometara. Primamljivo, zar ne?
Zanimljiva bilješka napravljena je na putu za Milano, gdje je naš odjel za motocikle posjetio salon automobila. Kad su se četiri krupna motociklista ugurala u sjedala (znate, to su obično prilično snažni momci) i natrpali prtljag i strpali stvari u prtljažnik, putnici na stražnjim sjedalima žalili su se na mekano i preglasno stražnje ogibljenje. Udobnost u obliku mekog jastučića i ovjesa očito utječe i na puna opterećenja i na udarce.
U samo tri mjeseca više smo puta hvalili poziciju kamere za vožnju unatrag, iako je ekran u unutrašnjem ogledalu skromniji, visokokvalitetna izrada, sigurnosni pribor (uključujući zračni jastuk za koljeno!), Dorada motora, meko upravljanje i preciznost prijenosa. ... Zato se nemojte čuditi što je ključ za zamjenu automobila bio jedan od prvih u vašem džepu.
Tekst: Aljoša Mrak
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi KS (94 kW) Stil
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.490 € |
| Cijena testnog modela: | 20.140 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - poprečno postavljen napred - zapremina 1.582 cm3 - maksimalna snaga 94 kW (128 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 260 Nm pri 1.900–2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 193 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,9 - potrošnja goriva (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km. |
| misa: | prazno vozilo 1.542 kg - dozvoljena ukupna težina 1.920 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.485 mm – širina 1.780 mm – visina 1.495 mm – međuosovinsko rastojanje 2.650 mm – prtljažnik 528–1.642 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometraža: 2.122 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1 / 13,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 193km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 40m |
