Produženi test: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover koji ne želi biti
Srećom, postoje i jedinstveni hibridi koji se ne stide svog porijekla. Jedan od njih je definitivno Jeep Renegade, zapravo prvi Jeepov model koji je spojio dizajn, upotrebljivost i avanturističku ideologiju ove američke marke, kao i stil i dinamiku talijanskog dijela saveza, koji zvuči kao Fiat Chrysler Automobiles . Od lansiranja 2014. godine do danas, to je daleko najprodavaniji model na europskom tržištu, pa je bilo jasno da će Jeep pokušati nastaviti uspješnu priču.
Spreman za 2019., ima malo ažuriran izgled koji i dalje ima kultnu masku sa sedam utora, samo što su ovog puta "oči" okružene novim LED farovima koji obećavaju 20 posto više svjetline od xenona. Nakon novog, stražnja svjetla također blistaju LED tehnologijom, nekoliko novih modela je dodano u ponudu felgi, ali inače Renegade ostaje odmah prepoznatljiv i usko vezan za dizajnerske sklonosti marke Jeep.
Ni unutra nećete primijetiti neke temeljne promjene. Dodavanjem pretinca za pohranu i premještanjem USB konektora, oni su malo poboljšali ergonomiju, dok je novost dobila četvrtu generaciju centralnog infotainment sistema Uconnect koji podržava Apple CarPlay i Android Auto protokole, omogućavajući korisnicima da biraju između tri veličine ekrana , naime 5. 7 ili 8,4 inča. Inače, sama kabina ostaje dobro dizajnirana i može lako primiti četiri odrasle osobe. Osim zanimljivog uređenja interijera, zadivit će vas mali detalji koji simboliziraju avanturističku prirodu marke: od križeva na stalcima za piće koji prikazuju limenku, do obrisa legendarnog Willysa na vjetrobranu.
Najveća novost ažuriranog Renegadea skrivena je ispod haube, a naša tema to ima. Sada je dostupan s trocilindričnim benzinskim motorom s turbopunjačem, ali naš Renegade pokreće snažniji četverocilindrični motor od 150 konjskih snaga iz nove porodice benzinskih turbopunjača GSE. Ova treća generacija 1,3-litarskog MultiAir motora izrađena je gotovo u potpunosti od aluminija i zadovoljava sve najstrože ekološke standarde i značajno smanjuje potrošnju goriva. Domet je dovoljan da se opiše kao malo dinamičniji, ali s druge strane, smiruje ga prilično spor rad automatskog mjenjača DDCT s dvostrukim kvačilom. Ovo je odlično za motor srednje klase, ali nema malo oklijevanja pri pokretanju i mijenjanju brzina pri dinamičnijoj vožnji. Budući da naš trkač na duge staze vozi samo na prednjim točkovima, a budući da smo ga dobro prošli na tromjesečnom testu, još ga nismo uspjeli izvesti na teren. Ali definitivno ćemo ga svrgnuti s utabanih staza, jer bi prema genetskim podacima tamo trebao biti najbolji. O ovome i svemu ostalom detaljno ćemo vam reći, ali za sada: Odmetniče, dobrodošli.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 28.160 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 27.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 28.160 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.332 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.250 o/min - maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1.850 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 196 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 6,4 l/100 km, emisija CO2 146 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.320 kg - dozvoljena ukupna težina 1.900 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.255 mm - širina 1.805 mm - visina 1.697 mm - međuosovinsko rastojanje 2.570 mm - rezervoar za gorivo 48 l |
| Kutija: | 351-1.297 L |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 3.835 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 134 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
procjena
Jeep Renegade je jedan od rijetkih krosovera koji ne zazire od terenske vožnje, a istovremeno ignoriše tendencije umekšavanja automobila. Novi četvorocilindrični motor je odličan izbor, ali smatramo da bolje odgovara klasičnom automatskom menjaču nego menjaču sa dvostrukim kvačilom.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
pažnju na detalje
motor
oklijevanje u mjenjaču pri pokretanju
