Produženi test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 vrata)
No, zadržimo se još malo na senzorima, pogotovo jer izazivaju puno emocija. Znaš, čovjeku je teško baciti željeznu košulju. Senzori u novom 208 su postavljeni tako da ih vozač gleda preko upravljača. Kao rezultat toga, većina vozača spušta podesivi upravljač nešto niže nego što su navikli na drugim vozilima.
Nekima se ovo može činiti nezgodnim, ali istina je da što je prsten okomitiji, lakše ga je rotirati, jer je idealno samo kretanje ruku gore -dolje. Kad se prsten (također) malo nagne, ruke se također moraju pomicati naprijed i natrag, što samo po sebi nije pogrešno, ali je teže jer tijelo izvodi složenije kretnje i zato što se ruke moraju više podizati. U normalnim uvjetima vožnje to je, naravno, neprimjetno, ali ako naiđete na losa oko zavoja nasred ceste, razlika će biti očita u korist nižeg i okomito postavljenog upravljača. Uostalom, mnoge poznate dobre autoškole također savjetuju postavljanje prstena što je moguće okomitije.
To je sve o teoriji rotacije prstenova. Još dva slijede od postavljanja brojača. Prvo, pošto se nalaze iznad volana, takođe su bliže vetrobranskom staklu, što znači da vozač manje vremena skreće sa puta. Ako se sjećate, postoji dosta automobila koji imaju takvo rješenje, samo u malo drugačijem obliku - obično je to poseban dio senzora, najčešće je brzinomjer.
Sličan ergonomski učinak postiže Peugeotovo rješenje za projekcijsko platno, u kojem se slika projicira na sekundarni ekran, a ne na vjetrobran. I drugo, s obzirom na to da je ovo prva takva odluka u posljednjih nekoliko godina, teško ju je procijeniti jer nema iskustva, ali velika je vjerojatnost da će u ovom slučaju manje vozača zamrljati preklapanje senzora s upravljačem.
Za druga vozila često je potrebno odlučiti hoće li vozač namjestiti upravljač tako da mu bude ugodno tijekom vožnje ili da jasno vidi na senzorima. U slučaju dvjesto osam takvih kompromisa, čini se da ih je manje. U svakom slučaju, o ovoj temi ćemo govoriti u nastavku proširenog testa na osnovu dužeg praktičnog iskustva.
Dakle, još nešto o motoru. Pošto smo sa njim prešli preko 1.500 kilometara, iskustvo je već dovoljno za prvu detaljnu procenu. Njegovih 70 kilovata, odnosno starih 95 "konja", odavno su prestali da budu sportska figura, a dobrih 208 tona sa njima teži tek prosečnih karakteristika. Najveća mana je hrapavost (neravnomjerno povećanje brzine i obrtnog momenta) pri pokretanju, što će naravno biti najneugodnije u gradu (posebno kada želite da startujete srednjom brzinom), ali je to i stvar navike.
Inače, motor odmah nakon pokretanja i pri okretajima iznad 1.500 u minuti, performanse su lijepe, kontinuirano, ali i glatko (kako ne bi skočile), također dobro reagira na gas, radi glatko i pristojno izvlači karoseriju i njen sadržaj do dozvoljenih brzina. Međutim, sve vrijeme mu nedostaje okretni moment za agilnost pri pretjecanju. Iznad 3.500 RPM postaje prilično glasno.
Budući da mjenjač ima samo pet stupnjeva prijenosa, pri 130 kilometara na sat njegova je brzina nešto ispod 4.000 o / min, pa je buka i tada neugodna, a dodatni šesti stupanj prijenosa bi u takvim slučajevima smanjio potrošnju goriva. Pa, ipak, prilično smo zadovoljni izmjerenom potrošnjom, jer smo puno vozili po gradu ili žurili autoputem, nikada ne prelazeći prosječno 9,7 litara na 100 kilometara.
Test dvije stotine osam sa takvim motorom možete pročitati u našem 12. izdanju ove godine, a na osnovu opsežnog testiranja ovog vozila možete očekivati još detaljnije utiske i utiske u bliskoj budućnosti. Ostani s nama.
Tekst: Vinko Kernc
FOTO: Uroš Modlić i Saša Kapetanović
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.990 € |
| Cijena testnog modela: | 15.810 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.397 cm3 - maksimalna snaga 70 kW (95 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 136 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji pogon - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 188 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emisija CO2 129 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.070 kg - dozvoljena bruto težina 1.590 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.962 mm - širina 1.739 mm - visina 1.460 mm - međuosovinsko rastojanje 2.538 mm - prtljažnik 311 l - rezervoar za gorivo 50 l. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Status kilometraže: 1.827 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,0s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabela: | 41m |
Hvalimo i zamjeramo
prvi utisak o postavljanju brojača
nesmetan rad motora, potrošnja
prostrano sprijeda
ergonomija
motor pri startu
buka motora iznad 3.500 o / min
samo pet brzina
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
