Produženi test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot je u tome uspio u vrlo kratkom vremenu, nakon što se dugo vremena smatrao markom za koju se gotovo nitko drugi ne može odlučiti. Ali to se rješava njihovim novitetima. Čim su stigli novi 308 i 2008, kupci su se počeli vraćati. Isto je i s drugom generacijom 3008. Potpuno moderna karoserija, crossover sa modernim dizajnom, osigurava da će ljudi na cesti iza automobila i dalje gledati, čak i ako će uskoro biti u javnosti godinu dana. Asortiman opreme naišao je na dobar odjek, bilo da je već uključen u pakete (najčešće kupci biraju najbogatije, Allure, Active se također smatra sasvim prihvatljivim) ili dodatno. Zanimljiva je i ponuda motora. Za one koji voze nešto više godišnje i nisu čuli za emisiju dizela u posljednjih nekoliko godina, 1,6-litarski HDi ovdje je vrlo uvjerljiv. Svi novi u 3008 bit će iznenađeni performansama i odzivom benzinskog motora s turbopunjačem sa samo tri cilindra ugrađena u naš 3008.

U produženom testu pokazao se odlučujućim u kombinaciji sa šestostepenim automatskim menjačem. Vozač takođe ima dugme za sportskiji program menjanja i dve ručice za ručno menjanje brzina ispod volana. No, pri normalnoj upotrebi, elektronika mjenjača je dobra i uvijek ima dovoljno snage na raspolaganju vozaču, a brzo otkrivamo da se dobro prilagođava našem stilu vožnje i bira najprikladniji prijenos. Standardna oprema Allurea je zaista bogata, vožnja je udobna i prijatna. Već bi ulaz mogao biti iznenađenje ako prvi put sjednemo u njega noću. Paket spoljašnjeg osvetljenja ostavlja dobar utisak. Općenito, Peugeot veliku pažnju posvećuje i LED tehnologiji u rasvjetnoj opremi. Pored dnevnih i stražnjih svjetala, tu su i žmigavci i dodatna podna svjetla pri izlasku (ugrađena u vanjske retrovizore). Naš test model je imao i LED farove. Morate ih platiti (1.200 eura - "puna LED tehnologija"), ali uz njih noćno putovanje po dobro osvijetljenom putu ispred automobila vrijedi dodatnih troškova.

Nekada su se francuski automobili smatrali vrlo udobnima za savladavanje malih i velikih neravnina na cesti. U poslednje dve decenije ovo gledište se značajno promenilo. O tome su se pobrinuli proizvođači koji su, iz različitih razloga, napustili brigu o dobroj udobnosti na cesti. Ipak, mora se priznati da je Peugeot podvrgnut velikom remontu. Tokom produženog testa uspjeli smo saznati koliko je ugodno ako šasija i sjedala ne prenesu sve neravnine na tijela onih u automobilu. Sjedala u 3008 već su obećavala izgled, naša su bila odjevena u prilično svijetle presvlake. Iako se isprva čini da ne pružaju dovoljno vuče, na dužim putovanjima ispostavlja se suprotno. Oni također dobro brinu o tome da vožnja bude udobna čak i kada 3008 prevlada srednje, odnosno rupnate slovenske ceste.

Već smo u našim prethodnim izvještajima ili testovima novog 3008 pronašli dobre tačke poput atraktivnog izgleda i bogate standardne opreme sa najsavremenijim digitalnim mjeračima, velikim centralnim ekranom osjetljivim na dodir i malim upravljačem koji se lako koristi (i-kokpit). ... Također zadovoljava sigurnosne zahtjeve koji imaju za cilj pružiti najmanje bolne posljedice u slučaju sudara. Naravno, postoje i manje prihvatljiva rješenja. Čak i nakon dugotrajne upotrebe automobila, neke ne uvjeri mali, zaobljeni i nisko postavljeni upravljač (koji više liči na trkaće kabine nego na šipke, gdje je samo donji dio spljošten). Iako smo na prvom testu 3008 smatrali da nam je potrebna i "kontrola kvačila", odlične performanse automatskog mjenjača lako zamjenjuju ovu dodatnu značajku.

Učinkovitost benzinskih motora s turbopunjačem uvelike ovisi o vozačevoj "teškoj" nozi, pa se ponekad ne može pronaći pravo rješenje. Ako se zadovoljite mirnom vožnjom (koju 3008 odlično služi), račun za gorivo bit će umjeren. Svatko tko ne zna ili ne zna kočiti na cesti, osim većih računa za gorivo, morat će potrošiti i malo novca na prebrzu vožnju. Izbor je vaš, dobro je ako napravimo pravi izbor.

To bi mogao biti i Peugeot 3008.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Pročitajte na:

Produženi test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Produženi test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Produženi test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	26.204 €
Cijena testnog modela:	34.194 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac - zapremina 1.199 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	prednji pogon - 6-brzinski automatski mjenjač - gume 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Kapacitet:	188 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-10,5 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisija CO2 127 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.345 kg - dozvoljena bruto težina 1.930 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.447 mm – širina 1.841 mm – visina 1.620 mm – međuosovinsko rastojanje 2.675 mm – prtljažnik 520–1.482 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% po kilometru metar: 8.942 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,8s
402m od grada:	17,9 godina ( 129 km / h)
Kočni put pri 100 km / h:	37,2m
AM tabela:	40m