Rastavljamo auto majstora!
Petr Wencek je dvostruki šampion Drift Masters Grand Prixa. Ovu počasnu titulu igraču iz Plocka niko nije uspio oduzeti. Tome je, naravno, zaslužna njegova velika vještina i talenat, ali, kao iu svakom motosportu, osim predispozicije pilota, bitna je i oprema.
Zajedno sa Grzegorzom Chmiełowecom iz G-Garage, dizajnerom automobila Budmat Auto Drift Team, skinućemo žutog Nissan šampiona da vidimo kakav je.
Osnova za konstrukciju automobila bio je Nissan 200SX S14a. – Ovaj automobil se smatra jednim od najboljih drift dizajna. Naravno, ovo nije serijski automobil. Opsežno je rekonstruisan kako bi zadovoljio zahtjeve konkurencije i bio što konkurentniji”, objašnjava Khmelovec.
1. Motor Baza je 3-litarska jedinica iz Toyote - njena oznaka je 2JZ-GTE. Ovaj bicikl je prvobitno između ostalog izveden u modelu Supra, ali u driftu se može naći u različitim automobilima, poput BMW-a ili Nissana. Naravno, motor nije serijski. Većina artikala je zamijenjena. Unutra ćete između ostalog pronaći kovane klipove i klipnjače, efikasnije ventile, druge dodatke za glavu ili veći turbopunjač. Promijenjene su i usisne i izduvne grane. Zahvaljujući tome, automobil ima čak 780 konjskih snaga i 1000 njutn metara.
2. ECU. Ovo je vozač. Peter koji se koristi u Nissanu dolazi od novozelandske kompanije Link. Osim glavne funkcije upravljanja motorom, on također kontrolira i druge elemente kao što su pumpe za gorivo, ventilatori ili sistem azot-oksida.
3. prijenos infekcije. Ovo je sekvencijalni prenos engleske kompanije Quaife, isti kao i na reliju. Ima 6 brzina, koje se menjaju samo jednim pokretom poluge - napred (niza brzina) ili unazad (visoki stepen prenosa). Ona je veoma brza. Vrijeme prebacivanja je manje od 100 milisekundi. Osim toga, sekvencijalno prebacivanje ne dozvoljava vam da napravite grešku prilikom uključivanja brzine.
4. Diferencijalna Proizvela ga je američka kompanija Winters. Njegova izdržljivost je preko 1500 konjskih snaga. Omogućava brzo prebacivanje vodeće brzine - cijela operacija traje manje od 5 minuta. Ovaj diferencijal pruža raspon omjera prijenosa od 3,0 do 5,8 - u praksi, to vam omogućava da skraćujete ili produžujete stupnjeve prijenosa. Sa najkraćim omjerom prijenosa na "dvojci" možemo voziti maksimalno 85 km/h, a sa najdužim čak 160. Dostupno je nekoliko opcija i možete fino podesiti brzinu prema zahtjevima na stazi.
5. Električni sistem za gašenje požara. Upravlja se sa vozačevog sedišta ili izvan vozila. Nakon pritiska na posebno dugme, pjena se izbacuje iz šest mlaznica - tri se nalaze u motornom prostoru, a tri u kabini vozača.
6. Enterijer. Unutra je zaštitna rešetka. Ima FIA odobrenje. Izrađena je od hrom-molibdenskog čelika, koji je 45% lakši od običnog čelika, a istovremeno skoro duplo jači. Kao dopuna, naći ćete i Sparco sedišta i pojaseve u četiri tačke koji su, kao i kavez, odobreni od strane FIA-e. Zahvaljujući njima, vozač je uvijek u ispravnom položaju za vožnju, uprkos čestim i naglim promjenama položaja automobila.
7. Amortizeri. Navojne kompanije KW sa rezervoarima za gas - obezbeđuju bolji kontakt gume sa podlogom, što znači i bolje prianjanje.
8. Komplet za uvijanje. Proizveden od strane estonske kompanije Wisefab. Obezbeđuje veoma veliki ugao upravljanja (cca. 60 stepeni) i optimalno, u smislu vuče, upravljanje točkovima u krivinama pri proklizavanju.
