Mogući su različiti položaji motora

Kao što verovatno već znate, postoji nekoliko načina za pozicioniranje motora u automobilu. Ovisno o željenom cilju i ograničenjima (praktičnost, sportski karakter, 4X4 pogon ili ne, itd.) motor će se morati prilagoditi na ovaj ili onaj način, pa hajde da pokrijemo sve...

Također pogledajte različite arhitekture motora.

Motor u bočnom položaju

Ovo je položaj motora svake mašine. Ovde strast za mehanikom zauzima drugo mesto, pošto je ovde cilj da se što manje brine o mehanici, da objasnim...

Naginjanjem motora prema naprijed, logično se oslobađa maksimalni prostor za ostatak automobila. Dakle, motor se vidi sprijeda, kao što možete vidjeti na dijagramu ispod.

Tako ćemo, u smislu prednosti, imati vozilo koje optimizira svoju pogodnost za stanovanje, a time i potencijalno više životnog prostora. To također olakšava određeno održavanje, kao što je mjenjač, ​​koji je tada malo pristupačniji. Takođe omogućava da se usis vazduha pozicionira ispred i iza izduvnih gasova, što je veoma korisno jer vazduh ulazi u motor sa prednje strane. Međutim, imajte na umu da ovaj argument ostaje prilično anegdotalan...

Među nedostacima možemo reći da ova arhitektura motora nije baš popularna kod bogatih kupaca... Zaista, poprečni položaj nije pogodan za velike motore zbog nedostatka prostora.

Osim toga, prednja osovina je tada prisiljena da se okreće (upravlja...) i da upravlja vozilom. Kao rezultat toga, potonji će se prije zasititi tokom sportske vožnje.

Konačno, raspodjela težine nije uzorna, jer se sprijeda može naći previše, pa ćete imati podupravljanja, što često dovodi do brzog skidanja zadnje osovine (straga je previše lagana). Imajte na umu, međutim, da poboljšani ESP-ovi sada mogu u velikoj mjeri ispraviti ovaj nedostatak (dakle, neovisnim kočenjem kotača).

Evo Golfa 7, stereotipa svih automobila. Ovo je 4Motion verzija ovdje, tako da ne brinite o okretanju osovine unatrag jer to nije slučaj sa "običnim" verzijama s jednom šipkom.

Neki primjeri vozila s poprečnim motorom:

Cijela Renaultova linija ima poprečni motor (od Twinga do Espacea preko Talismana), kao i svi generički brendovi drugdje... Tako da imate 90% šanse da dobijete automobil ovog dizajna. Očigledno, primjer Twinga III je poseban sa motorom smještenim pozadi (ali svejedno poprečno).

Neki netipični slučajevi:

Ako Audi TT predlaže da utjelovljuje najbolje, a neki će biti razočarani kada saznaju da ima bočni motor... Ovo je ista osnova kao i Golf (MQB).

Veoma je iznenađujuće da je XC90 oduvijek imao poprečni motor, za razliku od svojih konkurenata (ML / GLE, X5, Q5, itd.)

Motor u uzdužnom položaju

Ovo je položaj motora premium automobila i luksuznih automobila, odnosno motora koji se nalazi duž dužine automobila s mjenjačem koji se produžava (dakle, to vam omogućava da razlikujete prave premium od lažnih, posebno A3, Klasa A / CLA, itd.) itd.). Dakle, to je način rada koji se koristi za proizvodnju propelera, kada je izlaz kutije usmjeren pravo nazad. Imajte na umu, međutim, da Audi, jedini koji to radi na drugom mjestu, predlaže ovu arhitekturu, favorizirajući prednju osovinu u verzijama s pogonom na sve kotače (prijenos snage se šalje na prednje kotače, a ne na stražnje, kako logika nalaže.) I' Objasniću razlog malo kasnije).

Na BMW-u ili Mercedesu, snaga se šalje na zadnju osovinu u pogonu na sva četiri točka, a samo verzije 4X4 (4Matic / Xdrive) će imati dodatne stabilizatore koji idu od mjenjača do prednjih kotača. Motor se mora povući što je više moguće kako bi se što više optimizirala raspodjela mase.

Dakle, postoji bolja masovna distribucija među pogodnostima, čak i ako se malo ponavljam. Osim toga, možemo imati velike motore i velike kutije, jer ima više mjesta za mehaniku nego na poprečnoj gredi. Takođe, razvod je obično pristupačniji jer napred kad otvorite haubu (osim kod nekih BMW-a koji su svoj razvod stavili pozadi! njemu jer je motor trebao ispasti).

S druge strane, gubimo prostornost, jer mehaničari pojedu dio kabine. Osim toga, dobijamo tunel za prijenos koji će uništiti kapacitet zadnjeg središnjeg sjedišta...

Više ovog tipa ima u Audi modelu 4X2, ali pogledajte ispod za detalje.

Neki primjeri automobila sa uzdužnim motorom:

Kod Audija svi automobili od A4 imaju uzdužni motor. U BMW-u ovo počinje sa 1. serijom, čak i ako je treća generacija pogon na vuču (npr. MPV serije 2 Active Tourer). Mercedes ima topo sa uzdužnim motorima iz klase C. Ukratko, morate preći na Premium da biste imali koristi od ovog sklopa.

Mnogi Ferrari imaju longitudinalni motor, posebno u Kaliforniji.

Međutim, postoje uzdužni i uzdužni ...

Želio bih podijeliti s vama neke značajne razlike između nekih automobila sa ovim rasporedom motora, naime uzdužno.

Za ovo ćemo uzeti dva primjera za poređenje: Serije 3 i A4 (u MLB ili MLB EVO to ništa ne mijenja). Ova dva imaju uzdužne motore, ali nisu isti. Kod BMW-a sa šest redova, kutija treba da se pozicionira dalje, za Audi koji koristi MLB platformu, motor je ispred, sa kutijom koja ima bočne otvore, pogledajte dijagrame objašnjenja za razumevanje.

Motor u stražnjem središnjem položaju

Motor je centralno pozicioniran kako bi se maksimizirala distribucija mase. Enzo Ferrari nije previše volio ovu arhitekturu i preferirao je prednje uzdužne motore ...

Da sumiramo, motor treba postaviti uzdužno iza vozača, a zatim pratiti kvačilo i mjenjač koji je uparen sa zadnjim točkovima sa očiglednim diferencijalom na putu.

Ako to rezultira optimalnom raspodjelom težine, upravljanje može biti teže ako stražnja osovina ima tendenciju da naglo stane (što je svakako posljedica veće stražnje mase u odnosu na automobil koji je neispravan u ovoj oblasti). Motor koji se nalazi na ovoj lokaciji takođe obično obezbeđuje čvršću karoseriju, pri čemu motor doprinosi ovoj krutosti jer u ovom slučaju integriše samu strukturu automobila.

Neki primjeri automobila sa srednjim motorom:

Ako 911 ima motor na zadnjoj osovini, verzija GT3 RS ima pravo na motor smješten dalje naprijed, odnosno u središnjem stražnjem položaju.

Za razliku od 911s, Cayman i Boxster su sa srednjim motorom pozadi.

Konzolni zadnji motor

Postavljeno konzolno, odnosno iza zadnje osovine (ili preklapajući), možemo reći da je ovo Porsche vizit karta. Nažalost, ovo u konačnici nije najbolje mjesto za postavljanje motora jer raspodjela težine počinje previše opadati i tako neki ultra-sportski 911-ci vide svoj motor bliže stražnjem dijelu. ...

Atipične konstrukcije

Nakon što smo se upoznali sa glavnim mogućim položajima motora u automobilu, pogledajmo na brzinu neke od njegovih komponenti.

PORSCHE 924 i 944

 NISSAN GTR

 

GTR je vrlo prepoznatljiv jer je njegov motor pozicioniran uzdužno naprijed, a mjenjač je pomaknut nazad radi bolje raspodjele mase. A pošto je ovo pogon na sva četiri točka, još jedno vratilo iz zadnje kutije se vraća na prednju osovinu...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Tehnološka inovacija / FF - Tehnološka inovacija

Sprijeda imamo dvobrzinski mjenjač povezan na prednju osovinu koji radi samo do 4. brzine (tj. od 4X4 samo do 4), pozadi imamo pravi veliki 7 mjenjač sa duplim kvačilom (Getrag ovdje) koji igra Glavna uloga. Možda ste videli Džeremija Klarksona u epizodi TopGeara koji nije baš cenio sistem, smatrajući ga neefikasnim na snegu gde je bilo teško kontrolisati dugačke klizače za razliku od konvencionalnijih pogona na sve točkove.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Bogati (Datum: 2021, 09:21:17)

Javio si mi lokaciju motora, hvala

Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-09-21 17:53:28): Sa zadovoljstvom, dragi korisnik Interneta 😉
  Nadam se da ste sve ovo naučili bez blokatora oglasa, i

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Mislite li da je vaš automobil preskup za održavanje?