Retribucija i moć motocikla

Snaga je ostvarenje sna za mnoge bicikliste, koji bez napora guraju zabranjena vrata da oslobode svoju maštu - i svoju torbicu - kako bi izvukli maksimum iz svog motocikla. Osim 100 konjskih snaga, motocikli lako mogu golicati 150 konjskih snaga bez previše modifikacija, a premašiti 200 konjskih snaga za najnaprednije formulacije. Čekaj ...

Potrebno je malo preliminarnog naglaska: mijenjanje karakteristika vozila potpuno je zabranjeno.

Odeljenje za rudarstvo izdaje sertifikat o homologaciji i svaka izmena vas čini nezakonitim (član R 322-8 Kodeksa o drumskom saobraćaju, koji zahteva da najavite sve promene). U stvari, ako bi tekstovi slijedili pismo, sama činjenica da se tip guma promijenio u odnosu na one koje su nosili u vrijeme odobrenja učinila bi bicikl neprikladnim! Tuning, ako premašuje boju boje i naljepnice, zamjenjujući originalne dijelove, spada u istu kategoriju. U Francuskoj sada postoji određena tolerancija, posebno u poređenju sa nekim evropskim zemljama (npr. Nemačka) koje rade tjuning, zamena guma je dozvoljena bez problema. Jedine stvari koje se obično traže su izduvni gasovi i registarske tablice, koje su premale.

Zabranjeno?! Pa šta?

Jednostavna činjenica da je vaš motocikl od 34 KS potpuno neobuzdan. za bicikliste mlađe od 21 godine može doći do karte 5. klase, odnosno 1500 eura (članovi R 221-1 i R 221-6 Kodeksa o autoputu).

I iznad svega, ako doživite nesreću, osiguranje vas više neće pokrivati, čak i ako niste krivi! Zaista, osiguravač tada smatra da izjava prilikom potpisivanja ugovora nije bila originalna jer vi niste tražili promjenu. Tada može jednostrano raskinuti ugovor i zadržati uplaćene premije.

Nedavna bajkerska anegdota: auto mu uskraćuje prioritet pravo u gradu pri maloj brzini... nesreća i motocikl je dobar za lomljenje... Nažalost, ona je divljala! Dakle, ne samo da je morao da se oprosti od svog motocikla i da iz svog džepa plati kompletnu popravku oštećenog automobila (ne, ne sanjaš), već je ubrzo otišao i na sud u loži optuženog. Ukratko, ako zaustavite svoj motocikl, on će biti rezerviran za stazu i morat ćete ga voziti na prikolici.

Ovo nije licemjerno upozorenje (postoje samo beskrupulozni ljudi koji tako misle), već zaista ozbiljno upozorenje: protivim se znojenju.

Ovaj članak nije vodič za otključavanje, već samo neka objašnjenja različitih metoda koje se mogu primijeniti u slučaju rezerviranog korištenja motocikla i ni pod kojim okolnostima na cesti (zabranjeno i opasno, vidi gore).

Šta su motocikli?

Zategnuti motocikli su hipersport, bez obzira na njihov ofset. Kao rezultat toga, velika većina vlasnika ove vrste motocikala traži od trgovca da ih obuzda u jednom ili drugom trenutku. Osim što je zabranjeno, posebno je opasno. (Napomena: Dileri su nedavno osuđeni za divljanje motocikala). Intervjuisani Grand Prix vozači, koji često imaju hipersport “u gradu”, prvi su priznali da ne koriste polovinu mogućnosti automobila na otvorenim putevima... koje ograničavaju. Ako to ne uspiju, onda ni jedan bajker ne može iskoristiti potencijal niskog motocikla... tako divlje da o tome i ne pričam. A ako vam vaš GSX-R 600 nije dovoljan, kupite 750 ili 1000!

Osim hipersporta, postoji nekoliko modela koji imaju koristi od malih impulsa kao što je Suzuki Bandit. Potonji je vjerovatno kraljevski motocikl među motociklima koji su prošli mehaničke modifikacije. Razlog je jednostavan: ovo je motocikl koji ima blok motora otporan na probijanje i može izdržati mnoge mehaničke modifikacije. Tada je osnovna cijena motocikla niska u odnosu na druge. Stoga je za malo novca moguće napraviti izuzetan motocikl mehanički, nadmašujući manje moćne originalne modele. Ali suprotno uvriježenom vjerovanju, bandit zapravo nije ograničen na mehanički, bez obzira na njegovo kretanje (600 ili 1200).

Brojevi: Koja je snaga za ravan motocikl?

Neki će sanjati... Neobuzdani Kawasaki ZX12R bi mogao da ukaže na 198 konjskih snaga na klupi snage... Suzuki Hayabusa je preko 300 km/h po poreklu (i samim tim suzdržana) i neobuzdani veselo prelazi 210 km/h u... 2.!... Zanimljivo Koja je svrha mjenjača 😉 A Bandit 1200? Nekim kompajlerima je bilo zabavno pripremiti ga za vuču skoro 200 konja... po cijenu ogromnog ciklusa i mehaničkog redizajna...

Imajte na umu da dio ciklusa ima tendenciju da prati poboljšanja koja su napravljena manje lako od mehaničkog dijela... Samo spomenite Hornet 900 koji je trenutno na lageru, koji za neke testere ne prati snagu motora na nivou ciklusa... dok je izvorno odobreno i ograničeno!

Tehnika

Fondacija

Ispušni gasovi

Najjednostavnija i najjeftinija modifikacija je zamjena izduvnih plinova i filtera zraka. Na Bandit 600, možete dobiti između 5 i 8 konjskih snaga uzimajući Nikko ili Yoshimura okidač. Na Banditu 1200, zamjena auspuha može proizvesti između 8 i 15 konjskih snaga, Akrapovič daje odlične rezultate. Pažnja! Promjene izduvnih plinova najčešće su praćene prilagodbama karburacije kako bi se iskoristili dodatni konji.

Pažnja! U slučaju hipersporta, promjena u izduvnim plinovima može dovesti do gubitka performansi. Za ove modele su posebno dobro proučeni originalni izduvni gasovi, a ako postoji stezaljka, to se radi na drugim mehaničkim dijelovima.

U jednostavnoj seriji modifikacija, uvijek možete promijeniti izlazni zupčanik kutije. Za zupčanik sa jednim manjim zubom: nervoza može biti prisutna. Ovo ne utiče na snagu, već samo na konačnu brzinu: više nervoze na dnu za manju maksimalnu brzinu.

Dynojet kompleti - faza 1, 2 ili 3 - su neka od najnovijih jednostavnih poboljšanja. Mišljenja su ovdje podijeljena. Dobitak je realan, ali samo uz dobra podešavanja, posebno na nivou karburacije. A podešavanja se moraju vršiti češće i najmanje svakih 3000 kilometara. Ukratko, bicikl postaje oštriji.

Pripremljen od

Mnogi se motocikli lako riješe sami sebe uz nekoliko jednostavnih modifikacija: uklonite mjenjače umetnute u usisne cijevi CBR 1100 XX i zvijer povrati svoje 164 konjske snage. Za Yamaha R1 i R6, stega se svodi na plastične graničnike smještene u karburatorima, koji su dovoljni za uklanjanje: (pre)jednostavno i vrlo efikasno.

evoluirao

Najčešće promjene koje je napravio Bandit su bregaste osovine koristeći originalne Bandit modele: GSX-R. Ovo u prevodu znači za Bandit 600 koji koristi bregaste osovine GSX-R 750 89 i za Bandit 1200 koji koristi GSX-R 1100 vintage 89. Operacija traje 2,5 sata rada plus cijena dijelova: 390 € (2590 franaka). Razbojnici tada dobijaju deset, odnosno dvadeset konja, koji se dodaju konjima osvojenim promjenom porijekla. Pažnja! Povećanje snage je ovdje na račun obrtnog momenta i niske potrošnje okretaja, jer raste zabavnije za dobar litar više! Kratka napomena: Kažem da se u ovom slučaju profit zbraja. Zaista, prilikom pripreme motora, uspjesi postignuti ovom ili onom modifikacijom se međusobno nadopunjuju ... i stoga, ako su loše urađeni, mogu se poništiti! Primjer? Ugradite bregaste osovine s puno FRG-a bez povećanja omjera kompresije, jer se u ovom slučaju smanjuje geometrijski omjer volumena.

Zatim, za Bandit 1200, kućišta ulaznog filtera vazduha od 38 do 50 mogu se zameniti uzimanjem kućišta 1100 GSX-R 92. Ugljeni hidrati se takođe mogu menjati pomeranjem igala sa odgovarajućim prskalicama. Uostalom, nakon svih ovih modifikacija: izduv, bregaste osovine, karburatori, Bandit 1200 već može prikazati 127 konjskih snaga na klupi za napajanje (umjesto originalnih 100 konjskih snaga).

ELECTRONIC

Mnogi motocikli, posebno oni koji imaju koristi od injekcija, oslobađaju se elektronske vile. Bandit 1200 - kao i Inazuma - na primjer, zaštićen je na drugom i trećem s malim ružičastim nitima za ublažavanje vuče. Ova žica igra na prednjem paljenju i smanjuje sposobnost okretanja motora. Odvojite dotičnu ružičastu nit i isječak će nestati. U praksi, nakon testiranja, to zaista morate znati da biste ovo implementirali, pa nema smisla brinuti o tome kako biste zaštitili mehaniku. Da ne spominjem, ova ružičasta nit, isključena iz električne mreže, ide u zemlju. Stoga je preporučljivo na ovo mjesto staviti G-paket, malu elektronsku kutiju (oko 130 eura ili 900 franaka), koja zadržava originalno električno kolo. Za Hayabusu, stezanje se vrši na ulaznim cijevima s prstenovima vezanim za žicu sa elektronskom kutijom; Može se pronaći 175 originalnih konja. Za GSX-R 1000, samo poništite žice! Na nivou Aprilia Falco, takođe je dovoljno promeniti unapred podešeno ubrizgavanje, sijajući sa nekim žicama u elektronskoj kutiji.

NOS komplet: hemijska reakcija

Mala bočica tera te da sanjaš... nitroglicerin u zveri bi trebao da te pusti da odletiš... Dosta! NOS, također poznat kao dušik, je dušik, koji se također naziva dušikov oksid. Ovaj hemijski element se pod uticajem toplote i kompresije razlaže na azot i kiseonik. Nitrogen? Kiseonik? Slično komponentama vazduha (manje ugljen monoksida). I to je sve. U stvari, to je hemijska reakcija sa energijom za obogaćivanje mešavine vazduha i benzina. U isto vrijeme ubrizgavamo malo NOS-a (koji se razlaže na kisik) i malo više benzina i imamo bogatiju, eksplozivniju smjesu za mlin. Ovaj sistem ima značajne prednosti: lako se prilagođava svakom motociklu, zahteva nekoliko podešavanja i ne zahteva modifikacije motora, osim usvajanja novih unapred kalibriranih prskalica, sve za manje od 1500 evra. Opet vidim kako sanja... Ali sistem najbolje radi desetak sekundi zaredom (duže i motor ne preživi). NOS boca, s druge strane, sadrži 2 do 3 minute struje i stoga se redovno mijenja po niskoj cijeni od 25 eura. Dakle, ovaj sistem je ograničen na prelivanje ili "pokrenutu" upotrebu.

MrTurbo set

Zvuči kao farsa, a ipak... MrTurbo komplet je dostupan na mreži i može povećati performanse bandita na 160-250 konjskih snaga za skromnih 3795 dolara. Evo pravog turbo!

Race

Mehaničke modifikacije se još mogu pogurati dalje: zamjena klipa, modifikacija glave cilindra, osvjetljenje radilice, modifikacija paljenja, NOS kit... u najgorem slučaju da se produži (da bi se izbjegla vožnja pri svakoj vožnji), zamjena volana sa narukvicama za olakšanje prednjeg kraja , kočione čeljusti... Onda bitandžija od 1200 može da poliže 200 konja sa radilicom... Ove konverzije su skupe, naravno, sa finansijske tačke gledišta (računajte 10 000 evra), ali pre svega mehaničke: obezbeđuju demontažu svakog 2500 kilometara, značajna količina revizije i prevelika potrošnja od dvadesetak litara.

zaključak

Ako ste mehaničar i možete sebi priuštiti da ograničite upotrebu svog motocikla na stazi, Suzuki Bandit 1200 je odlična osnova za pripremu.

Ako vam treba više snage dok vozite na cesti, promijenite motocikle... Uvijek će postojati neko ko ima moć koju želi, a da ne rizikuje doživotnu platu za nesreću jer će se osiguravajuća društva okrenuti protiv vas u slučaju da se ipak mogu okrenuti protiv vas 🙁

A ako želite da pročitate zakonodavni aspekt propadanja, ovo je također na internetu...

Ako se zaista želite uplašiti, ali sigurno, a prije svega naučiti ovladati svojim motociklom ili izuzetnim motociklom, tu je posebno kursevi jahanja (uz iznajmljivanje hipersporta, svi brendovi) koji će vas zaista natjerati da napumpate adrenalin i postanete ovisni o stazi 🙂