Razlika između konvencionalnog ubrizgavanja i common rail-a
Konvencionalno ubrizgavanje, common rail ili unit injektor? Koja je razlika, kao i prednosti i mane svakog od sistema. Za kompletnu arhitekturu kruga za ubrizgavanje, pogledajte ovdje.
Klasična injekcija
U slučaju standardnog ubrizgavanja, pumpa za ubrizgavanje je direktno povezana sa svakim od injektora. Ova pumpa će zatim opskrbljivati gorivo pod pritiskom svakom od njih. Računar zatim provjerava injektore kako bi ih otvorio u pravo vrijeme. Prednost je što je dovoljno robustan zbog svoje relativne jednostavnosti. Nažalost, to čini dizel svjetlijim i bučnim zbog prilično pojednostavljenog procesa sagorijevanja (gorivo šaljemo u 3. takt motora, to je sve).
Slike Wanu1966
Common-Rail sistem ubrizgavanja
Ovaj put između pumpe za ubrizgavanje i injektora postoji zajednička linija (u nekim slučajevima u obliku kugle). Ova goriva ćelija pod pritiskom obezbeđuje veći i ujednačeniji pritisak ubrizgavanja u svim injektorima. Ovaj nadpritisak tada osigurava bolju distribuciju goriva u cilindrima, odnosno bolju mješavinu zraka i goriva.
Osim toga, motori su malo tiši jer omogućava predubrizgavanje goriva. Zaista, inženjeri su primijetili da motor manje tutnjava ako napravimo sićušno ubrizgavanje goriva prije 3. takta 4-taktnog motora (neki čak rade i do 8 ubrizgavanja po ciklusu!), onog gdje se gorivo ubrizgava. eksplozija (tačnije, požar... "Štreberi"-mehaničari su veoma oprezni u upotrebi preciznih izraza!).
Osim toga, sa ovim sistemom, inženjeri mogu ponuditi motore koji troše manje energije i rade bolje pri istoj zapremini.
Na starijim mašinama nije bilo visokog pritiska. Dakle, postojala je niskotlačna pumpa za gorivo/dopunska pumpa koja je usmjeravala gorivo direktno u šinu.
Modernim automobilima je potreban veći pritisak za direktno ubrizgavanje, tako da postoji pumpa visokog pritiska i šina može da generiše mnogo veći pritisak.
Pumpa mlaznica?
Postoji i treća metoda, koja je bila mnogo manje uobičajena i nestala je od... Ovaj sistem jediničnih injektora, koji je izmislila i koristila Volkswagen grupa već dugi niz godina, sastoji se od ugradnje male, nezavisne pumpe na svaki injektor. Ovo je umjesto centralne pumpe. Jedna od prednosti bila je mogućnost ubrizgavanja pod visokim pritiskom, što je bilo važnije od konvencionalnog ubrizgavanja. Nažalost, snaga je dolazila prebrzo, što je donekle narušilo aspekt užitka u motoru.
Svi komentari i reakcije
posljednji komentar objavljen:
Jerome (Datum: 2021, 04:24:05)
Zašto smo zamenili common rail pumpu u novom sistemu.
Il I. 3 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)
Napišite komentar
