Probna vožnja ažurirane Mazde CX-9
Prisjećajući se filozofije Jinba Ittai, tehnologija Skyactiv i Kodovog korporativnog identiteta za volanom najvećeg crossovera japanske marke
Martovsko sunce gotovo je u potpunosti otopilo snijeg na dvotračnoj autocesti od Murmanska prema Apatityima. Samo su linije markacije na nekim mjestima skrivene iza snježne kaše. Uprkos tome, CX-9's Lane Keeping Assist prepoznaće oznake traka kad god trag točka pređe bijele linije na kolniku kada ponovo pokušava prestići kamion.
Armaturna ploča je sada kombinirana, zbog čega je bilo potrebno napustiti bunare poznate svim Mazdavodima. U središtu novog urednog nalazi se 7-inčni zaslon s velikim brzinomjerom, potrošnjom goriva i vagom rezerve snage. Potonji su u početku pomalo zbunjujući, ali s vremenom se na njih naviknete. Takođe prikazuje kilometražu, odabrani način prenosa, temperaturu u unutrašnjosti i podešenu brzinu tempomata. Na bočnim stranama - uobičajene analogne vage sa strelicama "pod naponom": tahometar, nivo goriva u spremniku i temperatura rashladne tečnosti.
Općenito, sve promjene u CX-9 crossoveru skrivene su u detaljima. Ali oni su ti koji su zajedno dizajnirani da povećaju nivo udobnosti u kabini i učine vožnju tišom i uglađenijom. Na primjer, prednja sjedala. Čini se da je isti kao na automobilu prije stila, ali sada s ventilacijom. Umjesto crne plastike, koja je zube postavila na ivicu, na središnjem tunelu i ulaznim vratima, nalaze se umetci od prirodnog drveta. Arhitektura stropne konzole se promijenila, a nijanse osvjetljenja prenesene su na LED diode. Šteta je samo što punopravno zagrijavanje vjetrobranskog stakla nije dodano grijanju odmorišta brisača, čemu su nas već naučili neki od naših konkurenata.
Posebna pažnja posvećena je poboljšanju izolacije buke krosovera. Sada postoji više prostirki koje apsorbiraju zvuk i na stropu i na podu. Nažalost, nije bilo moguće u potpunosti procijeniti rad obavljen tokom test vožnje: svi su automobili bili potkovani gumiranim gumama, iz kojih se tutnjava jasno čula tokom vožnje po asfaltu. Ali čak i uz takav zvučni zapis bilo je jasno da se aerodinamična buka u kabini smanjila, posebno pri brzini autoputa.
Multimedijski kompleks napokon se sprijateljio s Apple CarPlay i Android Auto sučeljima. Sada možete koristiti glavne aplikacije na pametnom telefonu, gotovo bez odvlačenja pažnje s puta. Ostatak multimedijalnog sistema migrirao je ovamo iz automobila prije oblikovanja bez promjena: isti logički raspored svih stavki izbornika i intuitivno upravljanje pomoću džojstika na središnjem tunelu.
Navigacija je također otišla do ažuriranog CX-9 od svog prethodnika i, kako se ispostavilo, spreman je pomoći čak i izvan velikih naselja. Zabunom sam se, odvozeći se na sporedni put, bez napora vratio u glavnu ulicu kroz dvorišta i kutke grada Kirovska, kroz koji je prolazila naša ruta, vođen samo redovnom navigacijskom mapom. A da bih manevrirao u ograničenom prostoru (uklanjanje snijega na Dalekom sjeveru posebno je osjetljiva tema) pomogla mi je svestrana kamera, koja ranije nije bila dostupna čak ni u vrhunskoj konfiguraciji.
Glavne promjene u tehnologiji dogodile su se na šasiji krosovera. Dodatne odskočne opruge pojavile su se na prednjim i zadnjim amortizerima: od sada prolazak nepravilnosti na putu nije praćen stranim zvukovima, a sam kurs je postao mekši. Pored toga, novi poliuretanski nosači sa stupovima takođe su pomogli da se probiju vibracije koje dolaze na tijelo na lošem putu.
Gotovo da nije bilo velikih zahtjeva u pogledu upravljanja CX-9 ni prije ažuriranja: automobil je doživljavan više kao velika limuzina nego kao crossover. Sada je razlika još manja. Zahvaljujući novim krutim nosačima letve upravljača, inženjeri su uspjeli postići linearnije odzive upravljanja, a premještanje vanjskih kugličnih zglobova omogućilo je manje ronjenje za vrijeme kočenja.
Kad ruta skrene s asfalta, Mazda CX-9 poznatim i samopouzdanim pokretima savladava sve prepreke snježne trake. Naravno, u nedostatku izbora načina rada mjenjača i blatnih guma, ne biste trebali izlaziti na otvoreni off-road put, ali CX-9 će vas udobno dostaviti na daču ili na piknik u bilo koje doba godine . Štoviše, ispod dna se nalazi poštenih 220 mm klirensa. Samo treba pravilno koristiti raspoloživi arsenal, dobro poznat vlasnicima verzije pred stilom.
Svi nivoi opreme CX-9 oslanjaju se na neosporeni 2,5-litreni Skyactiv motor sa 231 konjske snage. Redni "četverac" s aluminijskim turbo punjačem omogućava vam udobnu vožnju teškim automobilom u gradu, ali prilikom pretjecanja na autoputu dodatnih 50–70 KS. od. ne bi bila uznemirena. Obrtni moment se i dalje prenosi na točkove pomoću 6-stupanjskog "automatika", a mjenjač s pogonom na sve kotače i-Activ AWD opremljen je jednostavnom imitacijom brava na svim točkovima.
Inače, o nivoima opreme. Nakon nadogradnje, CX-9 ih ima pet odjednom (umjesto prethodne tri). Osnovna verzija Active-a na mašini za pre-styling sada se zove Active + Pack i košta 883 USD. skuplje. Početna oprema na ažuriranom crossover-u nije promijenila ime, ali sada je opremljena jednostavnijim enterijerom od tkanine i koštat će najmanje 36 320 USD. Za srednje klase Supreme sada traže najmanje 40 dolara, ekskluzivna verzija porasla je na 166 dolara, a izvršna verzija, koja ranije nije bila dostupna za CX-42, koštat će 323 dolara više.
Zadržavajući upečatljiv izgled i pristojnu kvalitetu vožnje, ažurirana Mazda CX-9 nudi kupcu još više udobnosti i korisnih opcija uz blago povećanje cijene. Međutim, na pozadini nekih drugih igrača u crossover niši u punoj veličini, ovo je još uvijek velikodušna ponuda. Među najbližim konkurentima na ruskom tržištu, predstavnici Mazde izdvajaju Toyota Highlander i Volkswagen Teramont. Sva tri automobila imaju približno iste dimenzije, salone sa sedam sjedala i fokusirani su uglavnom na američko tržište. Ali ovo je tema za zasebni uporedni test.
| Tip tijela | Crossover |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 5075/1969/1747 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2930 |
| Masa praznog vozila, kg | 1926 |
| Razmak od tla, mm | 220 |
| tip motora | Benzin, L4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2488 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 231/5000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 420/2000 |
| Prenos, pogon | Automatski puni 6 brzina |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Potrošnja goriva (grad, autoput, mješovito), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Cijena od, $. | 36 320 |
