Vrste, uređaj i namjena motora zamašnjaka

Izvana, zamašnjak motora je običan uređaj - jednostavan teški disk. Međutim, istovremeno obavlja važnu funkciju u radu motora i cijele mašine. U ovom članku ćemo pogledati njegovu glavnu svrhu, vrste zamašnjaka, kao i njihovu strukturu.

Svrha i funkcije

Jednostavan zamašnjak je precizno izbalansiran čvrsti disk od livenog gvožđa na koji su pritisnuti metalni zupci kako bi uključili starter motora, takozvani zupčanik. Zamašnjak prenosi obrtni moment od motora do mjenjača, tako da se nalazi između motora i mjenjača. Kada se koristi ručni mjenjač, ​​korpa kvačila je pričvršćena na zamašnjak, a u automatskom mjenjaču je pričvršćen pretvarač obrtnog momenta.

Zamajac je prilično težak element. Njegova težina ovisi o snazi ​​motora i broju cilindara. To se objašnjava činjenicom da je glavna svrha zamašnjaka da akumulira kinetičku energiju iz radilice, kao i da generiše potrebnu inerciju. Činjenica je da u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, od 4 takta, samo 1 obavlja neophodan posao - pogonski udar. Ostala 3 takta radilice i klipne grupe moraju se izvesti po inerciji. Direktno u tu svrhu potreban je zamašnjak pričvršćen na kraju radilice.

Iz svega što je prethodno rečeno, proizilazi da je svrha zamašnjaka i njegove glavne funkcije sljedeće:

• osigurava nesmetan rad motora;
• prijenos obrtnog momenta od motora do mjenjača, kao i osiguranje rada kvačila;
• prijenos obrtnog momenta sa startera na krunu zamašnjaka za pokretanje motora.

Vrste zamašnjaka

Danas postoje 3 vrste zamašnjaka:

1. Solid. Popularniji i uobičajeniji dizajn. Ovo je gusti metalni disk, čija je struktura ranije opisana. Zamašnjak za automatski mjenjač je mnogo lakši od jednostavnog, jer je dizajniran za korištenje zajedno s pretvaračem obrtnog momenta.
2. Lagana. Prilikom podešavanja automobila, mjenjača ili motora često se ugrađuje lagani zamašnjak. Njegova mala masa smanjuje inerciju i povećava efikasnost motora za 4-5%. Auto brže reagira na papučicu gasa i postaje aktivniji. Ali potrebno je ugraditi lagani zamašnjak samo u kombinaciji s drugim radovima kako bi se poboljšale performanse motora i prijenosa. Upotreba laganih zamašnjaka bez modifikacije klipa, kao i radilice, može dovesti do nestabilnog rada motora u praznom hodu.
3. Dvostruka masa. Dvomasni ili prigušni zamašnjak smatra se najsloženijim u dizajnu i ugrađen je na moderne marke automobila. Može se koristiti na automobilima sa ručnim ili automatskim menjačem bez pretvarača obrtnog momenta. U slučaju ručnog mjenjača koristi se disk sa kvačilom bez prigušivača torzijskih vibracija.

Zamašnjaci s dvije mase postali su vrlo česti zbog poboljšanih karakteristika suzbijanja vibracija i šumova, zaštite prijenosa i sinhronizatora. Samu ovu sortu treba detaljnije razmotriti.

Dizajn i svojstva dvomasnog zamašnjaka

Dvomasni dizajn ne sadrži 1, već 2 diska. Jedan disk je spojen na motor, a drugi na mjenjač. Oba mogu funkcionirati neovisno jedno o drugom. Osim toga, prvi disk ima krunu zamašnjaka sa zupcima za zahvat sa starterom. Oba ležaja (aksijalni i radijalni) osiguravaju kombinaciju dva kućišta.

Unutar diskova se nalazi poboljšani dizajn opruga-prigušivača, koji se sastoji od mekih i tvrdih opruga. Meke opruge osiguravaju nesmetan rad pri malim brzinama prilikom pokretanja i zaustavljanja motora. Čvrste opruge prigušuju vibracije pri velikim brzinama. Unutra se nalazi specijalizovano mazivo.

Kako to radi

Po prvi put su automobili s automatskim mjenjačem dobili dvomasne zamašnjake. Robotski mjenjač karakteriziraju brze i prilično česte promjene brzina. „Dvomaseni pištolj“ se s tim vrlo dobro nosi. Zatim su se zbog ovih prednosti počeli ugrađivati ​​na automobile s ručnim mjenjačem.

Princip rada je jednostavan. Moment sa radilice prelazi na prvi disk, koji odbija opružni sistem iznutra. Nakon dostizanja određenog nivoa kompresije, obrtni moment prelazi na 2. disk. Ovaj dizajn eliminira velike vibracije iz motora, uvelike smanjujući opterećenje prijenosa.

Prednosti i nedostaci zamašnjaka s dvije mase

Prednosti ovog dizajna su očigledne:

• mekan i ujednačen rad motora i mjenjača;
• nizak nivo vibracija i zujanja.

Međutim, postoje i nedostaci. Prosječni vijek trajanja zamajca s dvije mase je otprilike 3 godine. Sistem je redovno izložen velikim opterećenjima. Osim toga, proizvodi se unutrašnje podmazivanje. Cijena zamjene je prilično visoka. A to je njegov glavni nedostatak.

Glavni kvarovi

Zamašnjak je podložan velikim opterećenjima, pa prije ili kasnije prestane raditi. Znak njegovog kvara može biti škripanje, strana buka pri pokretanju i zaustavljanju motora.

Osjećaj snažne vibracije također može ukazivati ​​na kvar zamašnjaka. Mnogi vjeruju da je to zbog "trostrukosti" motora. Ako pređete u višu brzinu, vibracije obično nestaju. Zvukovi kliktanja tokom pokretanja i ubrzavanja takođe mogu ukazivati ​​na kvarove. Međutim, nema potrebe odmah žuriti sa zamjenom zamašnjaka, jer ovi znakovi mogu ukazivati ​​i na druge probleme. Na primjer, sa nosačima motora, mjenjačima, priključcima, izduvnim sistemom itd.

Direktan pregled dijela pomoći će vam da najtočnije utvrdite uzrok kvara. Međutim, da biste došli do njega, morat ćete rastaviti mjenjač, ​​a to zahtijeva posebne vještine i opremu.

Vraćanje funkcionalnosti dvomasnog zamašnjaka

Zbog visoke cijene "originala", gotovo svi vozači razmišljaju o mogućnosti restauracije zamašnjaka. Vrijedi odmah napomenuti da proizvođači ne podrazumijevaju restauraciju ovog elementa. Smatra se da se ne može ukloniti, pa je bolje ugraditi novi.

Međutim, još uvijek postoje stručnjaci koji mogu doći na posao. Sve ovo zavisi od stepena kvara. Ako opruge pokvare, servis ih može zamijeniti. Oni su prvi koji se istroše. Međutim, ako se kućište ili jedan ležaj srušio, onda bi prava odluka bila kupovina novog. U svakom slučaju, malo tko može garantirati dugotrajan rad motora i mjenjača nakon popravke.

Zamjena sa jednomasnim

Čisto teoretski to se može uraditi. Kvalificirani serviser to može lako učiniti. Međutim, ima li smisla ovo raditi? Niko neće moći da predvidi koliko će mjenjač i motor izdržati nakon ovoga, tako da sa naše strane ne preporučujemo da to radite!

Ako imate snažan motor i ručni mjenjač, ​​onda ne možete izbjeći značajne vibracije i podrhtavanje prilikom pokretanja i zaustavljanja. Moći ćete se voziti, ali uz značajnu nelagodu. Robotska kutija neće moći izdržati tandem sa livenim zamašnjakom, pa će prestati raditi prilično brzo. Istovremeno, restauracija zajedno s kutijom koštat će mnogo više.