Različite kočnice, različite nevolje

Dok imamo posla sa glavnom kočnicom, takozvanim vođstvom, često ga se setimo samo kada nam je zaista potrebno.

Kočioni sistem je važan za sigurnost vožnje, ali od njega zavisi i sigurno parkiranje. Dok brinemo o glavnoj kočnici, vodimo računa i o parkirnoj kočnici, takozvanoj "ručnoj", često je se sjetimo samo kada nam je zaista potrebna.

Parkirna kočnica, poznata i kao "ručna" (zbog načina na koji se primenjuje), deluje na zadnje točkove u velikoj većini vozila. Izuzetak su neki Citroen modeli (npr. Xantia) gdje ova kočnica djeluje na prednju osovinu.

Poluga ili dugme

U sadašnjim putničkim automobilima, parkirna kočnica se može aktivirati tradicionalnom polugom, dodatnom pedalom ili dugmetom na instrument tabli.

Međutim, bez obzira na to kako se aktivira, ostatak kočnice je isti, kao i princip rada. Zaključavanje čeljusti ili blokova vrši se mehanički pomoću kabela, stoga je za sve vrste upravljanja određena grupa kvarova ista.

Najviše se koristi ručna kočnica. Ovo je najjednostavniji sistem u kojem se pritiskom na polugu zateže sajla i blokiraju točkovi.

Pedala kočnice radi na isti način, samo se sila primjenjuje nogom, a posebno dugme se koristi za otpuštanje kočnice. Ovaj dizajn je složeniji, ali i praktičniji.

 

Najnovije rješenje je električna verzija. Ali čak i tada, to je tipičan mehanički sistem u kojem je poluga zamijenjena električnim motorom. Takva kočnica ima mnogo prednosti - sila potrebna za rad je simbolična, samo trebate pritisnuti dugme, a električni motor će obaviti sav posao umjesto vas.

Kod nekih modela automobila (npr. Renault Scenic) možete zaboraviti na parkirnu kočnicu, jer njome upravlja kompjuter i kada ugasimo motor, ona se automatski pokreće, a kada se krećemo, sama koči.

Pratite uže

Većina jedinica ručnih kočnica nalazi se ispod šasije, tako da rade u veoma teškim uslovima. Najčešći kvar mehaničkih dijelova je sajla, bez obzira na vrstu kočnice. Oštećeni oklop vrlo brzo izaziva koroziju i tada, uprkos otpuštanju poluge, točkovi se neće otključati. Kada su kočioni diskovi pozadi, nakon skidanja točka možete silom povući sajlu (šrafcigerom) i odvesti do mjesta. Međutim, ako su instalirani čeljusti - morate ukloniti bubanj, a to nije tako jednostavno.

Kod pedale kočnica može se dogoditi da se pedala ne otpusti i ostane na podu, uprkos činjenici da je poluga otpuštena. Ovo je kvar mehanizma za otključavanje i može se otključati u slučaju nužde na putu, jer se nalazi unutar kabine.

Takođe, sa električnom kočnicom, vozač ne ostaje na ozloglašenom "ledu". Kada dugme prestane da reaguje, brava se otključava povlačenjem posebnog sajla u prtljažniku.

Koji je najbolji?

Ne postoji jedinstven odgovor. Električni je najpogodniji, ali zbog najveće složenosti dizajna može biti sklon čestim kvarovima. Ovo se posebno odnosi na automobile koji su stari nekoliko godina, jer se motor kočnice nalazi ispod šasije u blizini zadnjih točkova.

Najjednostavnija je kočnica sa ručnom polugom, ali nije dovoljno zgodna za svakoga. Mehanizam kojim se upravlja pedalom može biti kompromis. Ali ni u ovom slučaju, prilikom kupovine automobila, vjerovatno ne možemo odabrati vrstu ručne kočnice. Stoga ga morate prihvatiti takvog kakav jeste, voditi računa o njemu i koristiti ga što je češće moguće.