Mlazni motor 1.4 t - šta vrijedi znati?

Prilikom kreiranja ove generacije, Fiat je rekao da će 1.4 T Jet motor (kao i drugi agregati iz ove porodice) kombinovati visoku kulturu rada i ekonomičnu vožnju. Rješenje ovog problema bila je inovativna kombinacija turbopunjača i kontrolirane pripreme mješavine. Predstavljamo vam najvažnije informacije o 1.4T Jet iz Fiata!

Mlazni motor 1.4 t - osnovne informacije

Agregat je dostupan u dvije verzije - slabija ima snagu od 120 KS, a jača 150 KS. Modeli koje su razvili dizajneri Fiat Powertrain Technologies imaju dizajn zasnovan na drugom dobro poznatom motoru - 1.4 16V Fire. Međutim, oni su redizajnirani zbog potrebe za ugradnjom turbo motora.

Mlazni motor 1.4 T odlikuje se činjenicom da pruža dovoljno veliku snagu i istovremeno ekonomičnu potrošnju goriva. Takođe se odlikuje širokim opsegom obrtaja i veoma dobrim odzivom menjača. 

Tehnički podaci Fiat jedinice

1.4 T Jet motor je DOHC redni četiri motora sa 4 ventila po cilindru. Oprema jedinice uključuje elektronsko, višestruko ubrizgavanje goriva, kao i turbo punjenje. Motor je izašao 2007. godine i nudio je čak 9 opcija snage: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 i 200 KS. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Mlazni motor od 1.4 t ima remenski pogon i indirektno ubrizgavanje goriva. Treba napomenuti da jedinica nema mnogo složenih strukturnih elemenata - osim turbopunjača, što ga čini lakim za održavanje. 

Karakteristike dizajna mlaznog motora 1.4 tone.

U slučaju 1.4 T Jet, blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa i ima veoma visoku mehaničku čvrstoću. Donji dio kućišta radilice je izrađen od tlačno livene legure aluminija i dio je nosive konstrukcije zajedno sa glavnim kućištem radilice. 

On apsorbira opterećenja koja stvara radilica i također formira kruti element s mjenjačem preko reakcione ruke. Također obavlja funkciju fiksiranja ležaja desne osovine. 1.4 T motor također ima osmobalansiranu radilicu od kovanog čelika, indukcijski kaljenu radilicu i pet ležajeva.

Kombinacija turbo punjača s međuhladnjakom i premosnim ventilom - razlike u odnosu na agregatnu verziju

Ova kombinacija je posebno razvijena za dva izlaza 1.4 T-Jet motora. Međutim, postoje neke razlike između ovih sorti. o čemu se radi? 

1. Za manje snažan motor, geometrija turbinskog točka osigurava maksimalni pritisak pri najvećim obrtnim momentima. Zahvaljujući tome, može se iskoristiti puni potencijal jedinice. 
2. Zauzvrat, u najsnažnijoj verziji, pritisak se još više povećava zahvaljujući overboost-u, koji povećava obrtni moment na maksimalnih 230 Nm sa zatvorenim preklopnim poklopcem. Iz tog razloga, performanse sportskih jedinica su još impresivnije.

Rad jedinice - Uobičajeni problemi

Jedan od najneispravnijih dijelova 1.4 T Jet motora je turbopunjač. Najčešći problem je napuklo kućište. To se manifestira karakterističnim zviždukom, dimom iz auspuha i postepenim gubitkom snage. Vrijedi napomenuti da se to prvenstveno odnosi na IHI turbinske jedinice - opremljene Garrett komponentama, one nisu toliko neispravne.

Problematični kvarovi također uključuju gubitak rashladne tekućine. Kvar se može dijagnosticirati kada se ispod automobila pojave mrlje. Postoje i kvarovi povezani s curenjem motornog ulja - razlog može biti kvar bobine ili senzora. 

Kako se nositi s problemima 1.4 T-Jet motora?

Da biste se izborili sa kratkim vijekom trajanja turbopunjača, dobro rješenje je zamjena vijaka za dovod ulja uljnom turbinom. To je zbog činjenice da se unutar ovog elementa nalazi mali filter koji smanjuje podmazivanje rotora u slučaju gubitka nepropusnosti. Međutim, u slučaju problema sa hladnjakom, najbolje je zamijeniti cijelu komponentu. 

Uprkos nekim nedostacima, 1.4 T mlazni motor se može oceniti kao jedinica koja dobro funkcioniše. Nema manjka rezervnih dijelova, može biti kompatibilan sa LPG instalacijom i nudi dobre performanse - na primjer, u slučaju Fiat Bravoa, to je od 7 do 10 sekundi do 100 km/h.

Istovremeno je prilično ekonomičan - oko 7/9 litara na 100 km. Redovan servis, čak i zupčasti kaiš na svakih 120 km. km, ili plutajući zamašnjak na svakih 150-200 hiljada km, trebao bi biti dovoljan da se dugo vremena iskoristi prednost 1,4-t mlazne jedinice i rekordno velika kilometraža.