Recept za italijanski minivan - Fiat 500L Trekking

Ljubitelji automobila pomalo su zabrinuti zbog marke Fiat. Pokušaj prodaje američkih automobila evropskim kupcima pod italijanskom zastavom nije jedna od čudnih Fiatovih ideja. Možemo zatvoriti oči na privremeni nedostatak nasljednika Punta ili Brava, ali ne i na nedostatak kreativnosti u slučaju imenovanja.

Fiatova ponuda je puna 500 i nema naznaka da će se to promeniti u bliskoj budućnosti. Napadači kažu da ćemo uskoro na cjenovniku vidjeti dragulje kao što su Jeep 500 Wrangler ili 500 Cherokee. Razumijem da je uspjeh najmanjeg Fiatovog asortimana možda lažno sugerirao talijanskim donosiocima odluka da bi drugi modeli mogli imati koristi od toga, ali za boga miloga, kakve veze 500 ima sa 500L? Umjesto toga, ništa više od marketinške koverte. Ipak, nazvati XNUMXL Multipla III bilo bi kreativnije. Zašto?

Uostalom, ovi automobili imaju mnogo zajedničkog - segment, cilj i, ipak, dvosmislen izgled. Stalno se žalim na ovaj način jer imam skriveni motiv u tome. Rijetko vozim auto za koji ne mogu zamjeriti. Naravno, izostavljam izgled, jer je relativno, sviđalo se to nekome ili ne. Zato sam prvo odlučio da malo namučim jadni Fiat. Ali hajde da se fokusiramo na našeg heroja.

Fiat 500L Trekking je predstavnik K-segmenta, tj. gradski minivan. Može biti malo zbunjujuće, jer ga dimenzije od 4270/1800/1679 (dužina/širina/visina mm) i međuosovinsko rastojanje od 2612 mm stavljaju u ravan s automobilima kao što su druga generacija Renault Scenic ili Seat Altea. 500L zapravo izgleda mnogo manje na fotografijama nego što zaista jeste. Međutim, kada mu priđemo na parkingu, ispostavi se da je ovo veliki i zaista porodični automobil. Oblik našeg testnog paketa odmah pokazuje da su funkcionalnost i prostor za putnike bili prioritet za dizajnere.

Iako su se i stilisti trudili da automobil ne plaši ulice, učinak njihovog rada treba smatrati prosječnim. Međutim, lagao bih kada bih napisao da ne cijenim raznolikost korištenih materijala i zanimljive boje u kojima možete utjeloviti svoje. Trekking za 500 l. Hrom, navlake branika ili plastika različitih tekstura i boja ostavljaju dobar utisak, a generalno ne odaju utisak jeftinog Kineza. Mogućnost farbanja Trekkinga u dvije boje dodaje mladost karakteru - testni primjerak svjetlucao je prekrasnim zelenim (Toscana) lakom u kombinaciji s bijelim krovom i ogledalima.

Ući u auto nije teško. Nakon što smo otvorili zaista velika vrata, gotovo možemo stati unutra. Brz pogled na salon, i već znam da moj kolega urednički od dva metra može sjediti ovdje u šeširu, a da ipak ne stigne do headlinera. Skoro okomito vjetrobransko staklo stvara dovoljno prostora ispred vozača i suvozača. Ovo je definitivno auto za ljude dugih ruku, jer sam čak i posegnuo za telefonom, zalijepljenim za vjetrobran ili držač za čaše, morao sam (175 cm visok) da se nagnem naprijed. Količina prostora u unutrašnjosti je pozitivno iznenađujuća, tako da mi nije jasno zašto je Fiat pokušao da skrati jastuk prednjeg sedišta što je više moguće. I sada dolazimo do najvećeg minusa, po mom mišljenju Fiata 500L Trekking – prednja sedišta. Kratka sedišta, loša bočna podrška i zamena vozačevog naslona za ruke su njihovi najveći gresi. Iako je o njima reći „neugodno“ previše, jer je obim regulacije sasvim dovoljan. Ali cijelim putem od Varšave do Krakova, pitao sam se kako će poboljšani dizajn sjedišta promijeniti moju percepciju ovog automobila. Iznenađujuće, zadnje sedište je mnogo više i udobnije jer su naši kukovi mnogo bolje podržani.

Izbor materijala za uređenje interijera Fiata 500L Trekking izaziva pomešana osećanja. S jedne strane zastrašuju svojom sirovom tvrdoćom, kao u slučaju kontrolne table, ili su takođe čudni - pogledajte čudne šavove na volanu neodređenog oblika. Ali s druge strane, sve izgleda dobro i elementi su dobro odabrani, tako da nas nikakvi uznemirujući zvukovi neće nervirati tokom vožnje.

Govoreći o zvukovima, Fiat koji smo testirali koristio je audio sistem potpisan modernim logotipom. Beats Audio. Sastoji se od 6 zvučnika, subwoofera i pojačala snage veće od pet stotina vati. Kako to sve zvuči? Fiat 500L je namenjen mlađoj publici koja često sluša manje sofisticirane ritmove. Ukratko, zvuk dobro ide uz zabavnu muziku. Zvučnici proizvode prilično sočnu buku koja zvuči bolje od standardnog audio sistema u automobilu, ali svakako ne vrhunski. Vrijedi li sve ovo zadovoljstvo dodatnih 3000 PLN? Mislim da se ova količina može iskoristiti na različite načine.

Kada su u pitanju rješenja koja povećavaju upotrebljivost Trekking za 500 lNemam se na šta žaliti. Tri pristojna držača za čaše, tri pretinca ispred suvozača, mreže i sklopivi stolovi na naslonima prednjih sedišta, kao i džepovi na vratima, olakšavaju opremanje kabine tokom putovanja. Prtljažnik kapaciteta 400 litara takođe je opremljen nizom pogodnosti, uklj. trgovačke udice ili mreže. Najviše mi se, međutim, dopao dvostruki pod, koji nam pomaže da spakujemo prtljag tako da kada tražimo stvari ne moramo čitav sadržaj prtljažnika baciti na pločnik. A sve zahvaljujući prečki za utovar, koja se nalazi ispod linije polica koja razdvaja nivoe prtljažnika. Jednostavno i vrlo praktično rješenje.

Ispod haube testa Fiata 500L Trekking pojavio se dizel motor MultiJet II sa zapreminom od 1598 cm3, razvijajući 105 KS. (3750 o/min) i ima obrtni moment od 320 Nm (1750 o/min). Fiat motori su veoma cenjeni od strane vozača, jer su moderni i izdržljivi agregati, koje karakteriše umeren apetit za gorivom. Isto važi i za našu epruvetu. Iskustvo vožnje je vrlo iznenađujuće, jer sa dovoljno velikim automobilom, a to je 500 litara (težina oko 1400 kg), čini se da 105 KS. - Ovo nije dovoljno, ali evo iznenađenja. Subjektivni osjećaj vožnje je kao da je motor postao barem dvadesetak KS. više. Sve ovo je verovatno zbog odgovarajućeg stepena prenosa ručnog menjača kao i visokog obrtnog momenta. Nažalost, tehnički podaci donekle hlade moj entuzijazam - 12 sekundi do "stotine" je prosječan rezultat. Što se tiče motora, vrijedi dodati i da je prilično glasan na parkingu, a naša mjerenja to potvrđuju. Umirujuće je da se pri velikim brzinama motor ne čuje, ali je tih u kabini.

Vrijednosti gorenja koje je deklarirao proizvođač se samo malo razlikuju od onih koje sam zabilježio tokom testa. Uglađena terenska vožnja će potrošiti manje od 5 litara dizela na svakih 100 pređenih kilometara (4,1 tvrdi). Začepljeni grad će uzeti više od 6 litara iz rezervoara. Dakle, prvo, posjete distributeru nam neće upropastiti džep, a drugo, neće biti previše česte, jer će nam rezervoar od 50 litara sigurno preći 1000 km.

Vozi se Fiat 500L Trekking pruža puno zadovoljstva. Njegovo ogibljenje je jednostavno (McPherson podupirači sprijeda, torziona greda pozadi), ali je postavljeno da kombinuje tiho i efikasno podizanje sa agilnošću koja uliva samopouzdanje koju cenim u krivinama. Visoka pozicija sedenja, dosta terena i mali radijus okretanja znači da se 500L takođe dobro ponaša u gradu. Zaista mi se sviđa Dualdrive servo upravljač, koji olakšava manevriranje u uskim trakama pri nižim brzinama. Viši ovjes, koji je svojstvo sorte Trekking, bit će koristan ako živimo u mjestu gdje još nema asfalta. Međutim, nemam pojma koji zadatak taj misteriozni Traction+ sistem obavlja. Teorija je da ovo "poboljšava vuču pogonske osovine na manje vučnim površinama". Nažalost, snijeg se već otopio i nisam imao hrabrosti otići (a vjerovatno i zakopati) u blatnjavo područje. U svakodnevnoj upotrebi, Fiat 500L Trekking radi dobar posao uključivanja i isključivanja Traction+, uprkos tome što ima samo pogon na prednje točkove.

Fiat trenutno prodaje prošlogodišnji 500L Trekking. Šta to znači za klijente? Za osnovnu verziju naše epruvete morali bismo platiti 85 PLN prije popusta, što je, međutim, prilično velik iznos. Nakon sniženja cijena je pala na 990 PLN, pa je s obzirom na bogatu opremu koju dobijamo zauzvrat, ovo razumna cijena. Ako vam se svidio Fiat 72L Trekking, ali biste htjeli potrošiti manje na njega, najjeftinija verzija sa 990 500V 1,4KM benzinskim motorom košta 16 PLN.

Model 500L Trekking malo patio od Fiata. Njegovo ime vrijeđa, pa ga kupci smatraju malim i skupim automobilom. Vrijeđa ga i stilska sličnost sa mlađim bratom. Međutim, moje iskustvo s ovim automobilom pokazuje da je poznavanje 500L Trekkinga intimnije. Dakle, ako tražite gradski automobil koji je dobar za duga putovanja, a da pritom može da primi celu porodicu sa prtljagom, onda isprobajte Fiat 500L - mislim da nećete požaliti.