Regeneracija i popravka dizel injektora. Najbolji sistemi za ubrizgavanje

Sadržaj

Pogledajte i Svjećice u dizel motorima - rad, zamjena, cijene. Vodič
Pouzdanost sistema za ubrizgavanje
Čišćenje sistema za ubrizgavanje, tj. prevencija

Jedan od glavnih uslova za ispravan rad dizel motora je efikasan sistem ubrizgavanja. Zajedno sa iskusnim mehaničarom opisujemo najmanje i najnepouzdanije sisteme ubrizgavanja.

Regeneracija i popravka dizel injektora. Najbolji sistemi za ubrizgavanje

Motor je energetski efikasniji što je veći pritisak ubrizgavanja goriva. Kod dizel motora, dizel gorivo se ubrizgava u komoru za sagorevanje pod veoma visokim pritiskom. Dakle, sistem ubrizgavanja, odnosno pumpa i injektori, je ključna komponenta ovih motora.

Različiti sistemi ubrizgavanja goriva na dizel motore

Sistemi ubrizgavanja u dizel agregatima prošli su tehnološku revoluciju u proteklih dvadeset godina. Zahvaljujući njemu, popularni apscesi se više ne doživljavaju kao prepreka pušenju. Postali su ekonomični i brzi.

Danas je direktno ubrizgavanje goriva standard za dizel motore. Najčešći sistem je Common Rail. Sistem je razvio Fiat početkom 90-ih, ali je patent prodan Bosch-u zbog visokih troškova proizvodnje. Ali prvi automobil sa ovim sistemom bio je 1997. Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

U common rail sistemu, gorivo se skuplja u zajedničku cijev, a zatim se pod visokim pritiskom distribuira do injektora. Ventili u brizgaljkama se otvaraju u zavisnosti od broja obrtaja motora. To osigurava optimalan sastav smjese u cilindrima i smanjuje potrošnju goriva. Neposredno prije samog ubrizgavanja goriva, takozvano predubrizgavanje radi prethodnog zagrijavanja komore za sagorijevanje. Time je postignuto brže paljenje goriva i tiši rad pogonskog agregata.

Postoje dva tipa Common Rail sistema: sa elektromagnetnim injektorima (tzv. Common Rail 2003. generacije) i sa piezoelektričnim injektorima (tzv. XNUMXth generacija). Potonji su moderniji, imaju manje pokretnih dijelova i manju težinu. Takođe imaju kraće vreme smena i omogućavaju preciznije merenje goriva. Od XNUMX, većina proizvođača postupno prelazi na njih. Marke koje se koriste za solenoidne brizgaljke su Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault i Toyota. Piezoelektrični injektori se posebno koriste u novim motorima. Mercedes, koncern PSA (vlasnik Citroena i Peugeota), VW i BMW.

Pogledajte i Svjećice u dizel motorima - rad, zamjena, cijene. Vodič

Drugo rješenje za direktno ubrizgavanje goriva u dizel motore su jedinične brizgaljke. Međutim, više se ne koristi u novim automobilima. Pumpe injektori su ustupili mjesto Common Rail sistemu, koji je efikasniji i tiši. Volkswagen, koji je promovirao ovo rješenje, također ih ne koristi.

Prije nekoliko godina Volkswagen i srodni brendovi (Audi, SEAT, Škoda) koristili su jedinične brizgaljke. Ovo je sistem ubrizgavanja sa jedinicom injektora (UIS). Glavne komponente su mono-injektori koji se nalaze direktno iznad cilindara. Njihov zadatak je stvaranje visokog pritiska (preko 2000 bara) i ubrizgavanje dizel goriva.

Pouzdanost sistema za ubrizgavanje

Mehaničari naglašavaju da je uporedo s razvojem sistema za ubrizgavanje smanjena i njihova pouzdanost.

- Najmanje sistemi za hitno ubrizgavanje dizela su oni koji su pušteni u prodaju prije nekoliko decenija ili čak nekoliko godina, u kojima je glavni element bio distributer pumpe za gorivo visokog pritiska - kaže Marcin Geisler iz Auto-Diesel-Service iz Kobylnice kod Słupska.

Na primjer, popularne cijevi Mercedesa W123 imale su indirektno ubrizgavanje. Bilo je malo pokretnih dijelova, a mehanizam je radio čak i na maloj količini goriva. Nedostatak je, međutim, bio slabo ubrzanje, bučan rad motora i velika potrošnja dizel goriva u odnosu na današnje pogonske agregate.

Novi dizajni – sa direktnim ubrizgavanjem – su lišeni ovih nedostataka, ali su mnogo osetljiviji na kvalitet goriva. To je uglavnom razlog zašto su sistemi sa elektromagnetnim injektorima manje pouzdani od sistema sa piezoelektričnim.

„Samo su otporniji na loše gorivo. Piezoelektrici brzo pokvare kada su u kontaktu sa kontaminiranim dizel gorivom. – objašnjava Geisler – Kvalitet dizel goriva jedan je od glavnih faktora koji utiču na rad cijelog sistema. Kontaminirano gorivo koje ne zadovoljava standarde je uzrok problema.

Vidi također Čuvajte se krštenog goriva! Prevaranti zaobilaze provjere na stanicama

Postoje i sistemi sa elektromagnetnim mlaznicama koje se češće lome od drugih. To je slučaj, na primjer, u Fordu Mondeu III sa 2.0 TDCi motorima od 115 i 130 KS. i Ford Focus I 1.8 TDCi. Oba sistema su koristila sisteme brenda Delphi.

- Uzrok kvara pumpe za ubrizgavanje. Nakon rastavljanja mogu se uočiti metalne strugotine koje, naravno, oštećuju mlaznice, objašnjava mehaničar. - Teško je reći da li je to uticalo na kvalitet goriva ili je tehnologija proizvodnje ovih pumpi bila neispravna.

Slični problemi su tipični za Renault Megane II sa 1.5 dCi motorom. Delphi pumpa takođe radi, au sistemu goriva nalazimo i metalne strugotine.

Zloglasnost prati i Opelove dizele, u kojima radi pumpa VP44. Ovi motori pokreću, između ostalih, Opel Vectru III 2.0 DTI, Zafiru I 2.0 DTI ili Astru II 2.0 DTI. Kako kaže Gisler, pri vožnji od oko 200 hiljada km, pumpa zahvaća i zahtijeva regeneraciju.

S druge strane, HDi motori, koje proizvodi francuski koncern PSA i koji se koriste u Citroenu, Peugeotu, a od 2007. i u automobilima Ford, imaju problema sa pristupom originalnim rezervnim dijelovima, tj. Siemens injektori.

“Neispravna mlaznica se može zamijeniti rabljenom, ali ne preporučujem ovo rješenje, iako je jeftinije”, napominje mehaničar.

Cijene popravka

Cena popravke sistema za ubrizgavanje zavisi od vrste injektora. Popravak ovih elektromagnetnih uređaja košta oko 500 PLN svaki, uključujući rad, a sastoji se od zamjene pojedinih elemenata injektora.

– Ovo je cijena kada se koriste originalni rezervni dijelovi. U slučaju preciznih uređaja kao što je injektor, bolje je ne koristiti zamjene, naglašava Marcin Geisler.

Stoga je u slučaju Denso sistema koji se koriste u Toyotinim motorima potrebno zamijeniti cijeli injektor, jer na tržištu nema originalnih komponenti.

Piezoelektrične mlaznice se mogu zamijeniti samo kao cjelina. Trošak je 1500 PLN po komadu, uključujući rad.

– Piezoelektrični injektori su relativno nove komponente i njihovi proizvođači još uvijek štite svoje patente. No, ranije je to bio slučaj s elektromagnetnim mlaznicama, pa će nakon nekog vremena cijene popravke piezoelektrika vjerovatno pasti, smatra naš izvor.

Vidite također Benzin, Dizel ili TNG? Izračunali smo koliko košta vožnja