Podešavanje ventila na motorima automobila VAZ 2108, 2109, 21099

Uzrok brojnih kvarova motora VAZ 2108, 2109, 21099, zajedno s neispravnim ili neprilagođenim karburatorom, može biti povećanje ili smanjenje toplinskih zazora u mehanizmu ventila.

Ovi kvarovi uključuju:

— nestabilan rad motora u praznom hodu;

- nemogućnost podešavanja brzine u praznom hodu;

- gubitak snage i odziva gasa (pogoršanje dinamike vozila);

- "kvarovi" pri pritiskanju pedale gasa;

— "pucnje" u karburator.

Da bismo identificirali pravog krivca problema s motorom, poslušajmo kako ovaj motor radi u praznom hodu. Siguran znak povećanog termičkog razmaka bit će zvono zveckanje ispod poklopca ventila, koje se jasno čuje. Uz ograničen prostor, zveckanje se neće čuti, ali je moguće stalno pregrijavanje motora, česti klikovi u prigušivaču, primjetno smanjenje snage i odziva gasa.

U svakom slučaju, ventile je potrebno podesiti. To normalizira rad mehanizma za distribuciju plina posebno i motora u cjelini. Moguće je da će problemi koji su postojali ranije u vašem radu, nakon takvog prilagođavanja, nestati sami od sebe.

Potrebni alati

- Regulator ventila sa bravom

Ili dva odvijača ako nema pribora. Jedan treba da bude dugačak i moćan kako bi potiskivač gurnuo nadole sa podloškom, drugi sa prorezom sa širokim nožem (najmanje 10 mm) za fiksiranje potiska u pritisnutom položaju.

Regulator ventila motora automobila

— Set ravnih sondi

— Pinceta

- Star ključ za 17

— Komplet helanke

Opciono, podloške potrebne veličine mogu se kupiti zasebno nakon mjerenja termičkih razmaka.

Podloške različitih veličina za podešavanje ventila motora

Pripremni rad

Podešavanje ventila se vrši na hladnom motoru, pa ako vam je motor vruć, ostavite ga da se hladi najmanje 1 sat.

- Skinite kućište filtera za vazduh.

- Uklonite oslonac ručice gasa.

- Skinite poklopac ventila motora.

- Skinite poklopac razvodnog mehanizma.

- Napravimo još tri oznake na remenici bregastog vratila. Da bismo to učinili, brojimo broj zuba koji ima i dijelimo ga na četiri dijela.

Dodatne oznake na remenici bregastog vratila

- Poravnajte oznaku za poravnanje na remenici bregastog vratila sa izbočinom na stražnjem poklopcu razvodnog mehanizma. Klipovi prvog i četvrtog cilindra dostižu gornju mrtvu tačku (TDC).

- Na otvoru u kućištu kvačila vodimo računa da duga oznaka (u opasnosti) na zamašnjaku bude nasuprot centru trouglastog izreza skale vremena paljenja.

Nazivna pločica za zamajac motora 2108, 21081, 21083

Prije podešavanja ventila u motorima automobila VAZ 2108, 2109, 21099, potrebno je provjeriti toplinske zazore kako biste saznali opće tehničko stanje ventilskog mehanizma ovog motora.

Merenje toplotnog prostora sondom

Podešavanje termičkih zazora ventila motora automobila

Razmotrimo, kao primjer, podešavanje trećeg ventila.

- Postavite remenicu u položaj gdje se oznake poravnanja poklapaju (gornja mrtva točka)

Okrećemo ga za 3-4 zuba (40-500) u smjeru kazaljke na satu.

- Instalirajte alat za podešavanje na glavu bloka

Ako ne, uzmite dva odvijača. Dugu i moćnu ćemo koristiti kao polugu, a manju proreznu za fiksiranje potiskača.

- Gurač sa prorezom okrećemo prema sebi (prema radijatoru)

- Uvodimo "očnjak" uređaja između brega i potiskača

- Pritisnite ručicu uređaja prema dolje i gurnite potisnik prema dolje

Umjesto dodatka, možete koristiti dugi odvijač. Podupirući ga na bregastu, utapamo i potisnik.

- Između ivice potiskača i bregaste osovine ugrađujemo držač koji drži potiskivač u pritisnutom položaju

Ako nema blokade, umetnite ravni odvijač. Potrebno je da zasun bude tačno na ivici potiskivača i da ne ometa uklanjanje podloške.

- Pincetom, kroz otvor na potisku, izvadite podlošku za podešavanje

Njegova površina se može označiti po debljini. Ako se oznaka izbriše, bit će potrebno izmjeriti njenu debljinu mikrometrom, a ako nije, empirijski odabrati novu.

Podešavanje ventilaUređaj i potiskivač, dijagram

- Debljinu nove podloške izračunavamo pomoću formule:

— za ulazne ventile Z=Y+X-0,2 mm;

— za izduvne ventile Z=Y+X-0,35 mm;

Z je izračunata debljina nove podloške;

Y je debljina uklonjene podloške;

X je zazor određen sondom.

Odabiremo novu podlošku s oznakom bliskom izračunatoj (± 0,05 mm).

- Ugradite novu podlošku u potiskivač, označavajući prema dolje

- Pritisnite potisnik prema dolje i uklonite rezu

Preostali ventili se podešavaju okretanjem radilice pod uglovima naznačenim u napomenama ispod.

Uklanjamo alat za podešavanje, zamjenjujemo poklopac ventila i ostale rastavljene dijelove.

Napomene i dodaci

Prilagođeni zazori na prvom usisnom i trećem izduvnom ventilu

Podešavamo praznine na petom (ispušnom) i drugom (ulaznom) ventilu

Podešavamo zazore na osmom (ispušnom) i šestom (ulaznom) ventiluPodešavamo praznine na četvrtom i sedmom izduvnom ventilu (ulaz

Twokarburators VK - Više informacija o temi u našoj grupi VKontakte, na Facebooku Twokarburators FS i Odnoklassniki - Twokarburators OK

Više članaka o automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

- Podešavanje pogona kvačila na automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

- "Odzračivanje" kočnica na automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

— Zamjena zupčastog remena na automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit motor, motivi

- Mjerenje kompresije u cilindrima motora karburatora

Kako pokvariti ventil motora automobila?

Pucanje u prigušivač - možda je mješavina goriva prebogata, ne sagorijeva u potpunosti, baca se u izduvni trakt, gdje može izgorjeti s pucnjem i pucnjem. Isti učinak bit će ako se mješavina goriva u cilindrima zapali prerano, kada se klip pomakne prema gore, izduvni ventili nemaju vremena da se potpuno zatvore. Razdjelnik mora biti rotiran 1 mm u smjeru kazaljke na satu (gledano sa strane poklopca). Ili jedna (dvije) svijeće ne radi, a onda se „probije“.

A kako se manifestuje začepljen izduvni sistem, može doći do pada i samo upadati, dodati malo benzina, tako nešto se pojavi i onda se normalizuje. Pokušao sam da ga upalim nekoliko puta, pa pucao u prigušivač i počeo je normalno da radi. I dodan je nivo u plovnoj komori i ponovo promijenjen stari ventil, bezuspješno. Noću ujutru opet sve u redu. I leđa se ne pali.

Štap se može provjeriti samo kroz punilo, ali ga ne mogu odvrnuti, jedino ga mogu izmjeriti i napuniti preko kabla za prijenos. Kako odrediti kroz kabelski prijenos sa sajlom, mjerio sam, čini mi se da je veći od uljnih brtvila, ali ne znam tačno željeni nivo, koliko se nivo razlikuje? I ne mogu da nađem ulje za dodavanje min polusintetike Kažu minerali iz 75-ih polusintetika iz 80-ih? A trzaj jake poluge ometa pri okretanju leđa, kardan na krilima je također kao nov na kolhozi (plastika je umetnuta iz poklopca mineralne vode, još uvijek stoji, samo se izbila, ispalo je manje ), ali na ručici je sve u redu. Još uvijek nisam shvatio kako da popravim reakciju na kutiji. Ovo je ako pucate na jednu stvar i promijenite ulje, dodatni troškovi ako ga odnesete na benzinsku pumpu. Skoro sam otjerao voz (završio), stavio sam kartonsku kutiju da se bolje vidi, nedaleko od majstora da zamotam točkove i iznajmi rupu i provjeri dinamiku na jednom i nakon dekarbonizacije na par desetine kilometara. Do sada slučaj nije stao.

Ako se vrati ventil, ulje može prestati da teče. Na vrhu kutije nalazi se štap. Provjerite nivo ulja u njemu.

Prigušivač je razugljičio dim ispod šaloma automobila.

Nadalje, otkriveni su kvarovi, ulje je curilo iz kutije iz kutije za punjenje na lijevoj polovini osovine i ispod sajle, odnosno kabelskog prijenosa do brzinomjera, a da nije curilo odzračnik. Možda je odzračnik začepljen, treba li zamijeniti zaptivku? Ne mogu da skinem poklopac rezervoara da proverim nivo. 5 brzina Bojim se da je opet ležaj u petom, da se ne otopi. Ograničenje je bilo 20 km/h 1 km, a zatim se osjetio miris transmisije.

Nekako je klip na nekim mjestima očišćen odozgo. Čini se da 10 ml nije dovoljno. I još jednom sam prvom dodala 7 ml, a ostatku 3 ml ostavila za noć. Oko tri sata miris je bio u blizini kalcinatora, a nakon toga se nije čuo. Samo odozgo reagirali na prstenove koji nisu stigli? Bilo bi bolje da prskalica uzima 20 cilindara i pet puta. I u zatvorenom prostoru, ali šta je sa čvrstim česticama sa čađom?

Istina, praznine su nešto veće. Bolje je nego lepiti ventile. Dekarbonizacija ponekad ne djeluje odmah, već nakon nekoliko desetina kilometara. Ili ne radi ako su klipni prstenovi ne samo začepljeni čađom, već su i izgubili elastičnost zbog pregrijavanja (čađi).

I kako se nakon mjerenja pritiskaju ventili 1 i 3, 2 i 5 itd? odstupa 4 puta od nominalne vrijednosti naviše: 1) od 0,35 2) od 0,3* 3) od 0,15 4) od 0,5* 5) od 0,3 6) od 0,3* 7 ) od 0,25 od 0,45 * označeno zvjezdicom. Ima li veze sa prvim cilindrom, ili ti je trebala mjera za rozkok?

Pokušao sam iz nekog razloga dekokirati, svijeće su se još više zaprljale, mala brzina, možda je trebalo pritisnuti gas na pod? Nisam mislio da ce pušiti, komšije su mu zabranile (treba komentarisati karbonizaciju da ne bude u dvorištu), radio je bar 15 minuta po uputstvu 20t.

Da, prvi i četvrti bi trebali biti na vrhu.

Prije dostizanja 90 stupnjeva, na remenici bregastog vratila vidljiva je oznaka na zamašnjaku. Dolje je oznaka na remenici alternatora. Nema tragova na remenici na motoru, ali otprilike 180 stepeni rotacije neće odgovarati.

Na bregastom vratilu, ako stavite 1. klip na najvišu tačku kroz otvor za svjećicu?

Oznake na volanu su ok. Možda neće biti primjetno. Morate okrenuti zamašnjak, malo pregledati i očistiti ga krpom ako ima prljavštine.

Oznake se ne podudaraju? Nisam ni našao oznaku na volanu. Kroz svijećnjak tražiti vrh?

I 42 zuba. Da li letak ima 111 u literaturi? Nakon 10.5.

A prije je karburator smrdio na spaljeno ulje, plinovi iz kartera su ispuštani u atmosferu.

Jednom sam ugradio prstenove na peni motor, nakon što je rashladna tečnost potrošena, radilica se savijala. Izgorjela osoba sa profesionalnim pravima (VS).

Mirisalo je na pregrijan motor.

Ne, nema znakova pregrijavanja. Da li je samo malo antifriza?

Na prvom cilindru, nakon remonta karburatora, da li je svijeća nakon čađi metalizirala brže od ostalih?

Lagano bijeli gasovi iz kartera kada se gasi, nisu vidljivi u praznom hodu. Očišćeni separator ulja nije spojio odzračne cijevi manje dima nego iz ventila. Samo auspuh, nisam siguran da li izgleda bijelo kada se gasi?

Pregrijavanje može dovesti do glave bloka gdje su postavljeni ovi ventili. Kao rezultat toga, brtva glave cilindra će izgorjeti i pasti; klipni prstenovi gube elastičnost. Provjerite ima li bijele emulzije na šipki nakon parkiranja (antifriz u ulju) i da li rashladna tekućina ima mjehuriće u ekspanzionoj posudi kada se motor zagrije (gasovi u antifrizu). Moguć je i jak i konstantan dim iz prigušivača (antifriz u komorama za sagorevanje ili prstenovi na klipovima). Ako nema takvih znakova, onda je to normalno, kada se pojave, morat ćete ukloniti glavu iz bloka, samljeti, promijeniti brtvu, promijeniti klipne prstenove. Evo linka na članke: "Polomljena brtva glave motora" i ".

Sonde su ravne, uske. Na VAZ 2101-2107 sonda je široka, na 2108-2109 je uska. Istrošenost kutije za punjenje dovodi do toga da dim izlazi iz prigušivača tokom regasifikacije. Dekarbonizacija se može obaviti i sa kupljenim proizvodom i sa domaćim, nakon čega je potrebno ponovo provjeriti kompresiju.

Čak i ako se ovaj poklopac ventila pregrije, glava cilindra. Zaboravio sam dodati vodu, morao sam voziti 100 metara i malo u praznom hodu. Grana se slomila na kragni zimskog poklopca hladnjaka, odsjekla je. Antifriz nije napunjen. Šta je prijetnja?

Nema zuba na remenici bregastog vratila 111 zuba 112 šupljina 28 šupljina. A kakav bi trebao biti set ravnih vijaka? Na prvih 8 kompresija je izmjerena u servisu, na preostalih 10 preporučujemo podešavanje zazora.

Postavlja se pitanje, a ako nije dekokirano kerozin acetonom. i kupiti (imao je 2-3 godine) prije provjere (eventualno prilagođavanja) praznina, ili poslije? Kako se provjeravaju pečati?

Nije popravljeno??? Takve škole moraju biti odmah uništene.

Hajde da popravimo ovo.

Greška u primarnom krugu 1 izlazni ventil 3 ulaz