Sigurnosni pojasevi. Istorijat, pravila vezanja, aktuelne kazne

Svoju primjenu u automobilima našli su sredinom 50-ih, ali tada nisu dobili priznanje. Danas rijetko ko negira postojanje pojaseva, jer se pokazalo koliko efikasno spašavaju zdravlje i život.

Sigurnosni pojasevi vezani su u vagonima 20. veka, a 1956-ih godina pojavili su se u avionima. Počeli su serijski ugrađivati ​​na automobile tek 1947. godine. Pionir je bio Ford, koji, međutim, ovim poduhvatom nije ništa dobio. Tako su drugi američki proizvođači koji su nudili trbušne pojaseve uz dodatnu cijenu dočekali novo rješenje s neradom. Čak i kako je vrijeme prolazilo, nisu svi Amerikanci bili uvjereni u vrlo povoljnu statistiku za pojaseve, a do danas njihova upotreba u SAD-u nije obavezna. U Evropi stvari stoje potpuno drugačije. Tu su rođeni prvi sigurnosni pojasevi u tri tačke, koji podržavaju kukove, stomak i grudi. Prikazani su 544. tokom predstavljanja prototipa Volvo PV iz 1959. godine, ali ovaj model sa sigurnosnim pojasevima u tri tačke pojavio se na cestama tek XNUMX. godine.

Uredništvo preporučuje: Vrste hibridnih pogona

Novo rješenje dobivalo je sve više pristalica, a 1972-ih je imalo toliko uvriježeno pozitivno mišljenje da su u nekim zemljama počeli uvoditi obavezne pojaseve prilikom vožnje na prednjim sjedištima. U Poljskoj se obaveza postavljanja pojaseva na prednja sjedišta pojavila 1983. godine, a 1991. godine uvedena je odredba o obaveznom vezivanju pojaseva van naseljenih mjesta. U XNUMX se obaveza nošenja sigurnosnih pojaseva počela primjenjivati ​​u naseljenim područjima, a proširila se i na putnike na stražnjim sjedištima uz prisutnost sigurnosnih pojaseva (trebalo je samo pripremiti mjesta za njihovo vezivanje.

Pogledajte također: Suzuki Swift na našem testu

Zadržavanje tijela vozača i putnika u nesreći, posebno u frontalnom sudaru, vrlo je važno za smanjenje mogućih ozljeda ili spašavanje života. Osoba koja sjedi bez ikakve zaštite na prednjem sjedištu može poginuti u frontalnom sudaru sa preprekom pri brzini od 30 km/h. Problem je u tome što tijelo koje se kreće u takvom sudaru po inerciji "teži" višestruko više nego kada ostane nepomično. Kada automobil udari u fiksnu prepreku brzinom od 70 km/h, osoba tjelesne težine od 80 kg, izbačena iz sjedišta, dostiže masu od oko 2 tone, ubrzavajući u polju gravitacionog ubrzanja. Prođe samo nekoliko desetinki sekunde, zatim tijelo udari u volan i dijelove instrument table, propadne kroz vjetrobran (prilikom vožnje na prednjim sjedištima i u sredini zadnjeg sjedišta) ili udari u naslone prednjih sjedišta i, nakon što se pokvare, u komandnoj tabli (vožnja na zadnjim sjedištima sa strane). U frontalnom sudaru sa drugim vozilom, manja je g-sila jer kočenje nije tako brzo (na snazi ​​su zone prignječenja drugog vozila). Ali čak i u ovom slučaju, g-sile su ogromne i preživjeti takvu nesreću bez pojasa je gotovo čudo. Zbog ogromnih naprezanja koje pojasevi moraju izdržati, oni su podvrgnuti vrlo rigoroznim certifikacijskim testovima. Tačke pričvršćivanja moraju izdržati opterećenje od sedam tona 0,002 sekunde, a sam pojas mora izdržati opterećenje od oko jedne tone 24 sata.

Sigurnosni pojasevi, čak i u svom najjednostavnijem obliku (tri tačke, inercijski), omogućavaju vam da tijelo putnika držite pored sjedišta. U frontalnom sudaru vozači doživljavaju ogromna ubrzanja (mogu izazvati unutrašnje povrede), ali se ne „izbacuju“ iz sedišta i ne udaraju velikom silinom u delove automobila. Važno je da pojasevi budu vezani i na prednjim i na zadnjim sedištima. Ako putnik na zadnjem sedištu ne veže pojaseve, u direktnom sudaru će se zabiti u naslon prednjeg sedišta, slomiti ga i ozbiljno povrediti ili čak ubiti osobu koja sedi ispred.

Preduslov za pravilno funkcionisanje sigurnosnih pojaseva je njihov ispravan položaj. Trebaju biti dovoljne visine, dobro pristajati uz tijelo i ne uvijati se. Posebno je važno pristajanje uz tijelo. Zazor između tijela i pojasa znači da u frontalnom sudaru tijelo koje se kreće naprijed velikom brzinom prvo udari u pojaseve, a zatim ih zaustavi. Takav udarac može uzrokovati čak i prijelom rebara ili traumu trbušne šupljine. Zbog toga se danas široko koriste zatezači pojaseva koji pritišću pojaseve uz tijelo tokom nezgode. Moraju biti brzi, pa su pirotehnički aktivirani. Prve zatezače je koristio Mercedes 1980. godine, ali su postali popularni tek 90. ​​Sigurnosni pojasevi se progresivno poboljšavaju kako bi pružili najbolju moguću zaštitu. U nekim rješenjima se privremeno zategnu na tijelu odmah nakon pričvršćivanja, a zatim ponovo olabave. Kao rezultat toga, spremni su za odgovarajući napon u slučaju nesreće. U novije vreme, sigurnosni pojasevi u zadnjem redu sedišta imaju neku vrstu vazdušnog jastuka u najranjivijem delu (grudni deo) kako bi se sprečile povrede izazvane pojasevima.

Za nove automobile, proizvođači ne navode vremenski interval nakon kojeg se sigurnosni pojasevi moraju zamijeniti. Imaju neograničen vijek trajanja, kao i vazdušni jastuci. Kod starijih automobila je drugačije, ponekad se preporučuje zamjena nakon 15 godina. Stoga je najbolje saznati, po mogućnosti preko dilera, kako to izgleda s određenim modelom. Pojasevi često zahtijevaju zamjenu čak i nakon manjih sudara, uključujući i kada su zatezači otkazali. Dešava se da mehanizam za namotavanje radi sa velikim otporom ili čak i palicama. Ako su zatezači radili, pojasevi se moraju zamijeniti. Izbjegavanje popravki i korištenje neispravnih pojaseva predstavlja ogroman rizik po zdravlje i život.

Dobro za nevezane pojaseve

Osoba koja se ne pridržava ove obaveze snosi odgovornost za vožnju bez vezanja sigurnosnih pojaseva. Kazna za vožnju automobila bez vezivanja je 100 PLN i 2 kaznena boda.

Vozač mora osigurati da svi u vozilu budu vezani sigurnosnim pojasom. Ako to ne učini, prijeti mu nova novčana kazna od 100 PLN i 4 demeritna boda. (Član 45 (2) (3) Zakona o drumskom saobraćaju od 20. juna 1997. godine (Zbornik zakona iz 2005. godine, br. 108, tačka 908).

U situaciji kada je vozač upozorio putnike da se vežu pojasom, a nije znao da se putnici ne pridržavaju uputstva, neće platiti kaznu. Tada će svaki putnik koji ne veže pojas dobiti kaznu od 100 PLN.

Kako vezati pojaseve?

Pravilno pričvršćeni pojasevi trebaju ležati ravno uz tijelo. Pojas oko struka treba da obavija bokove što je moguće niže u odnosu na stomak. Prsni remen treba da prolazi kroz sredinu ramena bez da sklizne s ramena. Da bi to učinio, vozač mora podesiti gornju tačku pričvršćivanja sigurnosnog pojasa (na bočnom stubu).

Ako je jahač jako odjeven, otkopčajte mu jaknu ili jaknu i približite trake što je moguće bliže tijelu. Nakon što zakopčate kopču, zategnite remen na prsima kako biste eliminisali labavost. Pojas radi efikasnije, što čvršće pristaje zaštićenoj osobi. Moderni samozatezni pojasevi ne ograničavaju kretanje, ali mogu postati pretjerano labavi.

Sigurnosni pojas je najbolja zaštita za vozača i putnike u kombinaciji sa pravilno podešenim naslonom za glavu i vazdušnim jastukom. Naslon za glavu štiti vrat od veoma opasnih i bolnih povreda u slučaju naglog naginjanja glave unazad, a jastuk štiti glavu i grudi od udara u volan, instrument tablu ili A-stub; međutim, osnova sigurnosti su dobro pričvršćeni pojasevi! Oni će držati bilo koga zakopčanog u sigurnom položaju, čak i tokom prevrtanja ili drugih nekontrolisanih pokreta.