Zupčasti remeni

Dobar zupčasti ili pomoćni pogonski remen ima vrijeme potrebno da u svom vijeku prođe jednu orbitu oko svijeta.

Dobar zupčasti ili pomoćni pogonski remen u svom životu pređe udaljenost jednaku jednoj revoluciji oko Zemlje, a zupci zupčastog remena zahvate onoliko puta koliko ima ljudi na svijetu. Na kraju kruga, pojas se mora zamijeniti. Naravno, ako je potrebno, pojas treba zamijeniti ranije.

Samo u Evropi svake godine se zameni 40 miliona zupčastih kaiševa. Ovoj cifri se moraju dodati dodatni pogonski pojasevi (kao što je Multi-V) koji se nalaze u svakom vozilu. Remeni su dio sistema remenica, zatezača, zaptivki i vodenih pumpi koje je u mnogim slučajevima potrebno istovremeno zamijeniti.

Zupčasti remen je tih i bez vibracija način za sinhronizaciju ventila sa ostatkom motora. Sada je motoru važnije nego ikad. Gotovo svaki novi motor ima sudar u kojem su ventili i klipovi blizu jedan drugom. Pukao ili slomljen zupčasti remen može uzrokovati da klip udari u otvoreni ventil, uzrokujući savijanje ventila, pucanje klipova i posljedično ozbiljno oštećenje motora. Čak i ako se motori bez sudara ne oštete u istoj mjeri kao i motori bez sudara, u slučaju kvara zupčastog remena, vozač će završiti sa strane s neispravnim motorom. Danas je zupčasti remen sastavni deo sistema za distribuciju gasa, kao i pumpe za ubrizgavanje i vodu.

Multi-V kaiš i remen za pogon pomoćnih dijelova su norma na vozilima proizvedenim od kasnih devedesetih. Pružaju veću pouzdanost i veći kapacitet nosivosti od starijih pojedinačnih klinastih kaiševa. Sa pojavom servo upravljača i klima uređaja, višeklinasti remeni su postali jednako važni za rad dodatne opreme. Na vozilu sa oštećenim Multi-V kaišem može doći do oštećenja alternatora, gubitka servo upravljača, au najgorem slučaju, kaiš bi mogao ući u razvodni sistem.

Kaiš ili lanac?

Od uvođenja zupčastog remena, njegova funkcija se promijenila zbog razvoja novih materijala i oblika zubaca koji mogu izdržati više temperature i veću snagu motora. Svaki model motora obično ima svoj model remena. Poslednjih decenija većina proizvođača automobila u Evropi se odlučila za zupčaste kaiševe. Ali razvodni lanci se vraćaju i sada se nalaze u 20% do 50% najnovijih motora koje proizvode automobilske kompanije.

“Možda su proizvođači imali problema s nekim prethodnim primjenama remena i lanci zauzimaju manje prostora ispred motora. Međutim, zamjena razvodnog lanca razvodnim lancem obično zahtijeva uklanjanje motora i cijele prednje strane motora, što zahtijeva više vremena i novca sa stanovišta kupca,” rekao je Maurice Foote, menadžer SKF motora. Iako je traka Multi-V postala standardna, ne postoje standardne trake. Može postojati najmanje nekoliko različitih pogonskih remena različitih dužina za svaki model motora. Zavisi od opreme instalirane na automobilu. Dužina remena je vrlo važna - ovdje se uzimaju u obzir čak i milimetri. Recimo da originalni Multi-V remen za automobil ima dužinu od 1691 milimetar. Neki prodavači mogu ponuditi kaiš od samo 1688 mm, tvrdeći da je točna dužina za vaš model automobila. Međutim, ta tri milimetra koja nedostaju mogu uzrokovati pretjerane vibracije ili buku i proklizavanje ako zračnost nije unutar dozvoljenog raspona automatskog zatezača.

Multi klinasti remeni

Multi-V remen radi u teškim okruženjima. Često je izložen prljavštini, vodi i ulju, a što je automobil bolje opremljen, to je veći pritisak na kaiš.

Poboljšane aerodinamičke performanse automobila znače manje protoka zraka i toplije temperature ispod haube, ili kako biste mogli reći, više motora u manje prostora. Snažniji motori koji rade na višim temperaturama ne olakšavaju posao. Ovo posebno važi za zupčasti remen. Dvije osovine znače duže kaiševe, a prečnik remenica je sve manji i manji, štedeći prostor. I, naravno, svi dijelovi trebaju imati što manju težinu.

Preporučeni vijek trajanja zupčastih remena danas je tipično 60 godina. do 150 hiljada km. Pojasevi su dovoljno jaki da izdrže veće zakretne momente, također zahvaljujući dodatnom ojačanju od stakloplastike. Vijek trajanja sistema kaiša uvijek se mjeri u pređenim kilometrima. Ovo je glavni faktor, ali ne i jedini. Postoji nekoliko drugih koji mogu skratiti vijek trajanja pojasa - sljedeća dva su previše zategnuta ili suviše labava. Prvi uzrokuje habanje i iskakanje zubaca, a drugi uzrokuje trošenje i oštećenje bočne strane remena, što dovodi do povećanog trošenja valjaka i ležajeva. Vibracije, curenje ulja, goriva ili vode i korozija su drugi faktori koji mogu skratiti vijek trajanja vaših sistema.