Popravka motora na VAZ 2106

Da li se isplati remont motora?

Motor za 2101-2107 razvili su Italijani 50-ih godina prošlog stoljeća. Od tada se dizajn nije promijenio, samo je 2007. godine model 2107 opremljen injektorom. Motor je vrlo jednostavan, a ako imate knjigu za popravke, kao i set alata, možete uspješno obaviti kvalitetan popravak motora. "Kapitalni" trošak, čak i pod idealnim uslovima popravke, je jeftin.

Što se tiče resursa: prema proizvođaču, motor "pređe" 120 km, nakon čega se blok razvrće do veličine popravka, i tako još 000 puta, nakon čega se blok može baciti. Uz kvalitetne dijelove, pravilno otklanjanje kvarova, korištenje kvalitetnih maziva i profesionalnu montažu, naš motor može ići 2-150 hiljada, od zamjene do ulja i nekog potrošnog materijala.

Kako povećati snagu motora na "klasičnim" VAZ modelima

Modeli VAZ 2101, 2103-06 ili Niva poznati u ZND često se nazivaju "klasici". Pogonski agregati ovih mašina su sa karburatorom i danas su veoma zastareli, međutim, s obzirom na njihovu rasprostranjenost, ima dosta ljudi koji žele da modifikuju ove motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Rezultat može biti povećanje snage motora do 110-120 konjskih snaga. Postoje čak i primjerci s kapacitetom od oko 150 KS. (ovisno o kvaliteti i dubini poboljšanja). U ovom članku ćemo pogledati kako povećati snagu klasičnog VAZ motora.

Povećanje radne zapremine motora VAZ

Kao što znate, jedan od najvažnijih parametara u odnosu na motor sa unutrašnjim sagorevanjem je količina posla. Njegova snaga, ubrzanje jedinice itd. ovisi o zapremini motora.

Udobnije je voziti snažniji automobil, jer rezerva obrtnog momenta i snage vam omogućava da ne "okrećete" motor puno, jer se pri nižim brzinama pojavljuje prihvatljiva vuča.

Kada je u pitanju povećanje obima posla, postoje dva glavna načina:

Ove metode se aktivno praktikuju za podešavanje serijskih motora AvtoVAZ-a, koji se nalaze ispod haube različitih modela. Da budemo precizniji, riječ je o prvom motoru "peni" 2101 snage 60 KS ili "jedanaestom" motoru 21011 i agregatu VAZ 2103-06 snage 71-75 KS. Također, ne zaboravite na karburator 80-litarskog motora od 1,7 konjskih snaga u modelu Niva i druge modifikacije gore spomenutih motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Pogledajmo konkretan primjer. Ako imate motor VAZ 2101, onda možete izbušiti cilindre do 79 mm, a zatim staviti klipove iz motora 21011. Radni volumen će biti 1294 cm3. Da biste povećali hod klipa, potrebna vam je radilica 2103 tako da je hod 80 mm. Tada ćete morati kupiti skraćene radilice (za 7 mm). Kao rezultat, zapremina će biti 1452 cm3.

Sasvim je očito da ako istovremeno probušite cilindre i povećate hod klipa, na kraju ćete dobiti radnu zapreminu “peni” koja će iznositi 1569 cm3. Imajte na umu da se slične operacije izvode s drugim motorima na "klasičnim" modelima.

Također je važno uzeti u obzir da će nakon ugradnje drugačije radilice i povećanja hoda klipa doći do povećanja omjera kompresije, što će zahtijevati upotrebu benzina s većim oktanskim brojem. Možda ćete morati dodatno prilagoditi omjer kompresije. Glavna stvar je odabrati prave skraćene klipove, klipnjače itd.

Također dodajemo da se najjednostavnija i najjeftinija metoda može smatrati bušilicom za popravak klipova. Međutim, čak i ako je blok izbušen do posljednje veličine popravka, volumen se povećava za najviše 30 "kocki". Drugim riječima, u ovom slučaju ne biste trebali računati na značajno povećanje snage.

Ostale modifikacije motora: usis i izduv

Ako uzmemo u obzir preporuke stručnjaka, onda da bi se motor pokazao ubrzanim, ne treba težiti povećanju njegovog volumena iznad oznake od 1,6 litara. Povećanje volumena iznad ove vrijednosti će značiti da je motor "teži" i da se okreće manjim intenzitetom.

Sljedeći korak je nadogradnja izduvnih kanala i ventila. Kanali su polirani, a ventili se mogu čak i zamijeniti. Na primjer, odabire se odgovarajuća opcija (moguća je i iz stranog automobila), nakon čega se stabljike ventila obrađuju kako bi odgovarale dimenzijama VAZ motora.

Paralelno se moraju obraditi i ploče ventila. Važno je sve ventile prilagoditi težini. Odvojeno, vrijedi spomenuti pitanje ugradnje bregastog vratila. Da bi motor dobro radio odozdo prema gore i pri velikim brzinama, optimalno je odabrati bregastu osovinu koja osigurava veliki podizanje ventila. Paralelno, za podešavanje vremena ventila potreban je i podijeljeni zupčanik.

Šta treba učiniti prije uklanjanja motora

Stoga morate onemogućiti sve priloge. Odvojite akumulator, uklonite kućište filtera za vazduh, kao i karburator. Zatim ispustite sve tečnosti iz motora. Antifriz, ako se ne može zamijeniti, mora se ispustiti u posudu zapremine oko 10 litara. Motorno ulje se ne smije koristiti nakon većeg remonta. Bolje sipajte sveže. Međutim, većina pripremnih radova je ista, bez obzira kakav se popravak izvodi na automobilima VAZ 2106. Popravljate motor ili uklanjate mjenjač. Razlika je u nijansama. Na primjer, prilikom rastavljanja mjenjača neće biti potrebno ispuštati antifriz.

Automobil je postavljen što je moguće ravnomjernije, ispod stražnjih kotača moraju se postaviti posebni branici. Ovo će spriječiti da se vozilo kotrlja. Ako je potrebno, možete skinuti haubu sa šarki. Ovo će vam dati više prostora za rad. Pokušajte što pažljivije rastaviti motor kako ne biste oštetili njegove komponente i elemente. Zapamtite da je svaki slomljeni dio još jedan udarac u vaš džep. A sama popravka motora košta peni, čak i bez ovih troškova.

Remont motora VAZ 2106

Uklanjanje motora VAZ 2106

Da biste rastavili motor, trebat će vam vitlo sa sajlom. Osim toga, potonji mora izdržati masu od najmanje 150 kg. Prije početka rada, morat ćete odspojiti terminale akumulatora. Nakon toga se baterija u potpunosti uklanja iz automobila. Također morate ukloniti sve priloge. Karburator, električni ventilator, auspuh pantalone, sve električne instalacije moraju biti isključene. Prilikom remonta motora VAZ 2106 vlastitim rukama, morate ukloniti sve pričvršćeno, tako da ćete nakupiti puno predmeta. I dobro dođu u vožnji.

Zatim morate ugraditi dizalicu ispod motora, staviti prečku na vrh, objesiti motor na žice. Nakon ugradnje motora, može se odvojiti od mjenjača. Da biste to učinili, odvrnite sva četiri vijka ključem 19. I ne zaboravite odvrnuti nosače s jastuka na kojima je motor instaliran. Trebat će vam vitlo da izvučete motor iz motornog prostora. Uz njihovu pomoć moći ćete se sami nositi s ovim teškim zadatkom. Ali ako postoji prilika da iskoristite pomoć partnera, nemojte odbiti. Čak i ako nije tehnički podkovan, barem će predati ključeve i obaviti fizički posao. U ekstremnim slučajevima, skuhajte čaj ili kafu.

Rastavljanje motora VAZ 2106

Dakle, kada vam motor pokvari, možete ga potpuno rastaviti. Ne stavljajte motor na tvrdu podlogu. Najbolje je koristiti staru gumu kao potporu. Isključite sve stavke koje ometaju rastavljanje. Zatim morate odvrnuti matice koje drže poklopac glave cilindra. Pokušajte pažljivo saviti sve matice, podloške, vijke kako ih kasnije ne biste izgubili. U budućnosti će se popraviti glava motora VAZ 2106, o ovom postupku ćete saznati nešto kasnije.

Skinite poklopac razvoda tako što ćete odvrnuti pričvrsne matice. Zatim uklonite usisnu i ispušnu granu. Sada je vrijeme da uklonite glavu cilindra. Imajte na umu da prilikom rastavljanja motora nije potrebno koristiti moment ključ. To će biti potrebno prilikom ugradnje motora. Imate pregled klipova, obratite pažnju na količinu naslaga ugljenika, stanje cilindara.

Da li je potrebno uraditi provrte cilindara?

Ako je vaš motor potpuno izgubio kompresiju, morate probušiti cilindre. Postoje trenuci kada je to nemoguće izvesti, jer je izvršena posljednja popravka motora VAZ 2106. Tada se izvodi rukav. Nove obloge su postavljene na blok motora. Ovaj posao zahtijeva profesionalne vještine, nećete raditi sami. Ako bušite blok, imate dvije mogućnosti: možete koristiti poliranje ili rukavima dati zrcalnu završnicu.

Možete puno raspravljati o prednostima i nedostacima svake vrste pirsinga, ali bolje je odabrati ispred ogledala. Razlog je taj što se lak s vremenom troši. Također uništava klipne prstenove, a to je uzrok preranog gubitka kompresije u motoru. Rezultat: dobijate rupu u ogledalu, ali po višoj cijeni.

Šta učiniti prilikom popravke motora

Ako planirate popraviti motor na VAZ 2106 vlastitim rukama bez vanjskih smetnji, onda vam neće biti dosadno. Razlog je taj što se ovaj postupak mora izvoditi na posebnoj opremi. Osim toga, osoba koja to radi mora imati sve potrebne vještine. Ako odlučite jednostavno promijeniti prstenove ili klipove, količina posla se smanjuje. Potrebno je kupiti set klipova, prstenova, prstiju, preporuča se i zamjena glavnog i klipnjačkog ležaja.

Osim toga, neophodno je ispraviti ventile u glavi motora. Preporučljivo je zamijeniti vodilice ventila, brtve, tako da se moraju kupiti unaprijed. Također, trebali biste imati potreban alat, posebno električnu ili ručnu bušilicu. Također bi trebao imati inverznu funkciju. Također ćete morati zamijeniti razvodni lanac, amortizer i sve brtve.

Kako podesiti motor

Da biste poboljšali motor VAZ 2106, morat ćete olakšati sve čvorove. naime:

Osim toga, potrebno je poboljšati sisteme hlađenja i podmazivanja. Što se tiče klipova, ovdje morate polirati unutrašnju površinu suknje. Ovaj posao treba obaviti stručnjak na dobrom strugu. Ne zaboravite da kvaliteta obavljenog posla ovisi o tome kako će se motor ponašati u budućnosti. Što se tiče radilice i zamašnjaka, potrebno ih je dodatno centrirati nakon istovara. Da biste to učinili, morat ćete izbušiti rupe tako da ovi čvorovi imaju isti centar gravitacije.

Rastavljanje motora VAZ 2106

Tako je došao ovaj dugo očekivani trenutak za mene: radovi na motoru su počeli. Motoru je odavno potrebna popravka, jer nema traga. Problemi:

• Potrošnja ulja (nije pušio, ali je dobro "jeo". odletio u ventilaciju)
• Sapunil (povećanje izlaznih gasova iz kartera)
• Smanjena kompresija (prema poslednjim merenjima - ispod 11)
• Gubitak vuče (uzbrdo sa 2 putnika, promijenjeno na niže)
• Loše podešavanje ventila, stalno „zujanje
• Periodično kucanje "ulijevo" u motoru u praznom hodu
• Povećana potrošnja goriva (do 15 litara ljeti u gradu)

+ gomila drugih problema kao što su curenje ulja iz kartera, slabe zaptivke glave cilindra itd. Jednom riječju, motor, da budem iskren, pokrenuo sam ga. Po savjetu kolega s posla, pronašao sam majstora tokara koji će preuzeti glavne poslove - bušenje, brušenje, postavljanje i montažu ShPG-a. Glava cilindra će takođe biti remontovana. Preuzeo je na svoja pleća posao sklapanja, rastavljanja, pranja. Pripremljena je garaža i jama i krenulo se dalje. Odlučeno je da se sve rastavi i baci, počevši od motora do maksimuma, tako da ostane samo blok, uz pomoćnika.

Počeo sam da ga postavljam.. i prvi veliki problem koji sam imao: vijak sa glavom je bio unutra i uspeo sam da otkinem ivice (držali su se FORCE glava i čegrtaljka). Imam vijak na "12", sa livenom podloskom, najnesrecnija opcija, kako su kasnije rekli. Morao sam da bušim, proces je naporan i dug, jer je strah od oštećenja glave veliki.

Napravio sam potpuni nered na glavi, strugotine su letele pravo na ventil. Imam je pomogao.

Posle mnogo muke - pobeda. Istina, ne bez malih kosyachok.

U procesu demontaže

Nakon što smo uklonili i odvrnuli sav "višak", moj prijatelj i ja smo gotovo bez poteškoća izvadili blok, zajedno sa klipom, iz motornog prostora, držeći ga s obje strane. Nisam morao da odvrnem i pomeram mjenjac, samo sam ga podigao da ne padne.

Uslijedila je daljnja demontaža, te je napravljeno "pojednostavljenje procesa" u pogledu priključaka radi pogodnosti tokara.

Uklanjanje uljnog korita otkrilo je tešku uljnu čađ i začepljenu rešetku uljne pumpe, ostatke zaptivača i druge krhotine.

Pa, nakon potpune demontaže, prao sam blok i glavu par sati. Zadatak je zahtijevao dobru količinu PROFOAMa 1000 i AI-92 benzina

Kao rezultat toga, gotov blok i sklop glave predaju se tokaru, ali to je već sljedeći put, u drugom dijelu.

Pregled i otklanjanje kvarova na motoru VAZ 2106

Ukratko ću vam reći najnovije informacije o remontu motora mog automobila koji je sada u toku.

Dakle, motor (blok sa ShPG-om) je izvučen, rastavljen i opran što je više moguće, isto je urađeno i sa glavom cilindra.

Osim toga, blok i glava cilindra predati su majstoru tokaru, koji će, u stvari, služiti svim složenim tokarskim i tehničkim radovima.

Kada je hardver isporučen, došlo je do faze inspekcije i razlikovanja od strane nastavnika.

Evo šta se ispostavilo:

• Klip na mom bloku 06 je "petotorni" (sa urezima za ventile). A najgore je što je ovo zadnja popravka: 79,8 mm. Oni blokiraju ili promjene ili mangu. Dosadne opcije za 82 i druge "force" mi ne odgovaraju.
  
  Stoga je odlučeno - u rukavu. Klip će biti postavljen na isti način 05., 79mm.
  
  Ogledalo u cilindrima bez vidljivog rada, a elipsa - u zavisnosti od kalibra unutrašnjeg prečnika.
• Radilica ima aksijalni odboj iznad tolerancije.
  
  Dakle, došlo je do djelomične neusklađenosti klipnjača i klipova s ​​njima, u vezi s tim vidljivo trošenje obloga "na rubovima" i karakterističan "šablon" prodora plinova duž klipa sa strane. Opšte stanje rukava je zadovoljavajuće, nema uzdužnih ruptura. Umetci su već veličine 0,50, svuda.
• Takođe je otkriveno prisustvo rada u nekim vratovima HF-a (očito rezultat "ispravne" operacije prethodnih vlasnika).

Rezultat HF-a je brušenje premaza manje od 0,75.

• Poklopac cilindra. Utvrđeno je i nekoliko ozbiljnih problema. Velike naslage ulja (verovatno nastale tokom perioda habanja zaptivki ventila i pregorevanja ulja). Također djelomično na nekim ventilima postoji izgorjela kosa ravnina.
  
  Stabljika ventila i sami vodilice ventila su unutar tolerancije. Nema povratne reakcije.

Količina klackalice i bregaste osovine vidljiva, ali nije kritična.

Najvjerovatnije će se sve ovo promijeniti, a ugradit će se i bregasto vratilo iz 213 Nive, jer je sve šire u usponu.

Ugradit će se novi ventili, strugač za ulje.

Izrezali smo pričvršćivače za trostruku kosinu, izbrusili. Sve svojim rukama.

Vepr će također biti raspoređen. Imate dozvolu.

Pumpa za ulje je nova, za slučaj da je fabrički glodana ravan polirana.

Glava cilindra i ravni blokova također će biti polirani.

Pa tako nešto, velika recenzija, velika recenzija.

Sada čekam vijesti i ispravke od strugare.

Dijelovi motora i sklop

Nakon nekog vremena (tačnije nedelju dana) nazvao me je majstor strugar i rekao da je sve spremno. Uzeo sam sve svoje komade gvožđa. Potpuno završena montaža SHPG bloka cilindra:

Da vas podsjetim da je blok izbušen i obložen, a također i brušen.

Isporučena je klipna grupa: "Motordetal" 2105, 79 mm, odnosno fabričke veličine.

Radilica je nabavljena od Nive 213, korištena ali u odličnom stanju: svi vratovi su polirani za popravak 0,75.

Moj stari HF je bio jako pretučen i trebalo ga je polirati, ali vrijeme za to (do 5 dana) mi nije odgovaralo, praznici su prošli.. a moj posao bez auta nije posao.

Stoga mi je majstor ponudio ovaj HF sa polja, u zamjenu za moj. pristao sam.

Veliki plus u prilog ovom "kolenu" je što je bolje izbalansirano, zahvaljujući 8 protivtega. (protiv 6 - u mom prethodnom, 2103-shnogo KV).

Također, radi prevencije (i tako da sve "odmah"), popravljen je PromVal ("Vepr", "Pojs"). Izvaljene su nove čahure, Vepr je podešen brušenjem.

Slijedi glava:

Popravljena je i glava cilindra: Novi ventili, pričvršćivači odrezani + polirani do "bubica". Dodatno su isporučene nove zaptivke ventila (zaptivke) - Corteco.

Glava cilindra, kao i blok, polirana je nekoliko "stotina".

Pumpa za ulje je uglačana radna ravnina, samo je fabrički brušena. Majstor je to odredio poboljšanjem performansi pumpe i povećanjem pritiska koji je stvarala. Vjerujte mi na riječ :-)

Osim toga, kupljena je i nova "pečurka".

Pošto moja bregasta osovina nije ulivala povjerenje u njeno stanje, odlučeno je da je promijenim! Kupio sam distribuciju iste Nive 213, kao najoptimalnije i preporučene u smislu finalizacije "baznog" motora.

Dva šestougla: znak 213

U prilogu je set ljuljaški sa vojnicima iz logora 214.

Pa, kako bih pravilno podesio i sastavio mehanizam za razvođenje, kupio sam podesivi zupčanik bregastog vratila (podijeljeni

Izgleda kao proizvođač iz Samare, ali spolja izgleda kao "zadruga".

Početak rada ASSEMBLY

Sa prijateljem je vješto, gotovo jednako lako kao snimajući, zalijepio blok na mjesto:

Zatim je skinuo "glavu", razvukao sve prema uputstvu sa moment ključem:

Zamahnite na mestu

Ugradnja bregaste osovine nije bila problem. Izmjerio sam sve oznake, oslobodio "vojnike" klackalica, obukao "split" opremu.

Nakon montaže, podesio sam ventile "na starinski način", koristeći sondu 0,15, kupljenu za to od stručnjaka. Sve sam uradio po prvi put. Yuzal "Murzilka".

Nemojte se sramiti koristiti novi lančanik samo za pogonsko vratilo... Imam novi zupčanik za razvođenje... potpuno nestao. Promijenjen ne tako davno, na stranicama BZ-a postoji odgovarajući unos.

Bliže ponoći motor je sastavljen, a motorni prostor je poprimio manje-više završen izgled:

Napunjen svim tečnostima: antifriz, ulje. Upalio sam motor bez svjecica, sa starterom, dok se ne ugasi lampica za pritisak ulja... Onda sam zavrnuo svjecice, stavio paljenje na oko... Upalio sam, sve radi! Izvršio glavno mljevenje nekoliko puta, palio i gasio na određenoj temperaturi.

Motor je bio užasno topao, minut-dva.. i već 90. Ventilator motora se odmah zatvorio i kući. Prvih 5 km je bilo najteže

Ujutro je sve bilo mnogo bolje. Odmah sam otišao na karburator, podesio XX, CO... UOZ u stroboskopu je radio skoro savršeno

Do danas, 14. novembra, staza je već 500 km. Trčim punom brzinom... Puno putujem zbog posla. Ulje i rashladna tecnost normalni, prvi dani su prolazili malo po malo..ocigledno su praznine popunjene. Sada je to normalno. Ulje je malo potamnilo.

Od pozitivnog, što je odmah uočljivo:

• Uglađen i ugodan rad motora, tiha sinhronizacija
• Dobra vuča, posebno na dnu (u poređenju sa "DO")
• Dobra dinamika (iako još ne okrećem više od 2 - 2,5 hiljade)
• Potrošnja goriva 11-12l. (i on je u bijegu)

Pa, "vrući" pritisak na 1,5 - 2 hiljade o / min je posebno prijatan.

Prije nije bilo ovako

Nadam se da će se snimanje nastaviti kako se očekivalo bez iznenađenja... a ti brojevi se još više popravljaju.

U međuvremenu svi su sretni) Nastavljam da se vozim i radujem se)

Procjena za remont motora VAZ 2106 i polovnih rezervnih dijelova

Podsjećam da je auto odvezen na popravku nakon 20. oktobra, a na put je krenuo 4. novembra “obnovljenog srca”. "Kapital" je uspješno obavljen, sada je snimanje u punom jeku, približavajući automobil voljenoj "kosilici" od kilometara:

Danas nema ideje da se nešto odlaže i nešto prepričava na duže vreme, pokazaću samo, kao što rekoh, konačnu procenu cene popravke.

Od samog početka sam odlučio da zadržim jednostavnu Excel tabelu u kojoj bih sumirao sve troškove. Evo šta se desilo na kraju:

Kao što vidite, sam glavni dio je bio “Rad” i glavni rezervni dijelovi.

U svom čistom obliku, ovo je 25 rubalja, otprilike ...

Rezervni dijelovi su uzimani u običnim gradskim radnjama, u manje-više pouzdanim, kao i nešto na tržištu... Ništa nisu davali posebne preferencije. Online kupovina je također zanemarena zbog nedostatka vremena. Stoga su cijene ispale prosječne, po mom mišljenju, za moj grad ... Ne mogu ništa reći ni o cijeni usluga majstora. Možda su preskupi, ali nisam izabrao. Video sam njegov rad uživo, na primjeru jednog stranog automobila od kolege, kako kažu, "vozi, ne zna za probleme". I tu se zaustavio. U potpunosti sam zadovoljan kvalitetom vašeg rada.

Uzeo sam u obzir i sve sitnice, uključujući sredstva za čišćenje, korištene rukavice itd. Takođe, nisam imao neke od alata koje sam trebao kupiti. Osim toga, posuda je bila jako udubljena, odlučio sam i da je promijenim... Izvukao sam slavine za odvod radi praktičnosti, i tako dalje.

Generalno, moja konačna zvanična brojka je 27500 rubalja. U stvarnom životu oko 30000, jer sam usput nailazio na razne razne sitnice, orahe...razbijene šparoge itd. Kupio sam i dio alata i pribora, kao što je centriranje diska kvačila, neke glave... Uzeo sam u obzir čak i logistiku za isporuku motora tokaru i ostale sitnice. Ako ovdje dodate ulje, koje će se uskoro ponovo morati mijenjati. a šta ide uz to, onda ćemo se sigurno približiti oznaci od 30 "komada". Tako na neki način. Možda će neko biti zainteresovan kao informacija za "evaluaciju". Eto, meni je ovo najvažnije - rezultat, i jeste, čemu sam jako srećan.

Nadam se da će se investicija isplatiti i da mašina radi dobro.

Remont motora

 

Nakon koje kilometraže trebate napraviti remont motora

Nemoguće je dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje, jer sve određuje tehničko stanje motora. Zavisi i od upotrebe kvalitetnog goriva i pravovremene zamjene ulja.

Ovisno o marki automobila, preporučuje se provjera motora u Volgogradu svakih 100-200 hiljada km.

Kada odlučujete hoćete li napraviti ovu proceduru ili ne, morate se fokusirati ne na kilometražu, već na svoje tehničko stanje, budite oprezni!

Čak i ako je sve u manje-više radnom stanju, treba provoditi prevenciju. Uostalom, pravovremena prevencija je ogromna ušteda na popravkama!

Uzroci ubrzanog trošenja motora

Razloga za povećano trošenje može biti mnogo, a nije uvijek moguće utvrditi koji je od njih uzrokovao ozbiljne probleme.

Nekoliko je razloga koji tome doprinose:

• Neredovne izmjene ulja i filtera.
• Gorivo lošeg kvaliteta. Vrlo često štedimo kupovinom najjeftinijeg ulja i goriva. Ali u stvarnosti, sve uštede će rezultirati urednom sumom. Ne možete pokušati zaraditi par centi na takvim komponentama!
• Upotreba nekvalitetnog potrošnog materijala i njihova neredovna zamjena. Abrazivne čestice ulaze u motor i uzrokuju njegovo pregrijavanje, što dovodi do povećanog trošenja.
• Način vožnje i uslovi skladištenja. Vrlo važan faktor je opterećenje na agregatu, ako istisnete velike brzine i pohranite automobil na otvorenom, nemojte se iznenaditi skorom kvarom.

Uzroci motoričkih problema

Da biste utvrdili da li je potrebno predati automobil na remont motora, potrebno je provesti kompletnu dijagnozu. Ali sam vozač može dati procjenu iz dva razloga:

• Udarac u pogonsku jedinicu. To znači da su nosači radilice i čahure istrošeni. Ako čujete glasno i jasno kucanje, hitno idite u Service Motors, jednostavno više nije moguće odgađati postupke oporavka!

• Velika potrošnja goriva i maziva. To ukazuje da su cilindri i klipovi u sistemu istrošeni do kritičnog stanja, a jedinica također troši ulje iz kartera. A u komori za sagorevanje se ne stvara potreban pritisak i efikasnost opada, a samim tim i povećanje potrošnje.

Ali ipak je nemoguće dovesti vozilo u gore opisana stanja. A odluku o remontu motora treba donijeti na osnovu rezultata kompletne dijagnoze. Poboljšano mjerilo - niska kompresija u cilindrima motora, a time i pad tlaka ulja; Ovo je ozbiljan razlog za potpuni remont.

Postoje situacije kada je to lako objasniti. Ventili mogu izgorjeti, pa niska kompresija i klizni prstenovi uzrokuju povećanu potrošnju ulja. Ali nemojte se previše uzbuđivati, ipak morate obaviti srednji popravak motora.

Kako vratiti mladost motoru VAZ 2101

Podešavanje motora VAZ 2101 koje smo pokrenuli prema zadanim postavkama neće pocijepati asfalt ispod njega. Može režati kao Nissan Z350, ali ništa više. I to treba prihvatiti kao činjenicu. Čak i ako stavite jedan pored drugog FIAT 124 iz 1966. i FORD Mustang iste godine, ne biste trebali porediti njihovu standardnu ​​snagu i namenu. Nećemo nikome ništa dokazivati, samo pokušavamo da izvučemo što više snage iz motora od 1300 kubika, a da to ne utiče mnogo na resurs. Auto nije za trke, već za svakodnevni život. U svetlu ovoga proizilazi određeni obim posla:

Ako se sve uradi ispravno i precizno, motor 2101 moći će zadiviti živahnošću i dinamikom.

Jednostavan i pouzdan izlaz

Nema potrebe ići daleko i iznova izmišljati točak - možete koristiti ono što domaći proizvođač nudi.

Bilo koji motor iz klasike - VAZ 21011, 2103, 2106

a čak i od 2113. će se bez problema pretvoriti u peni. Montaže su identične u cijelom, bit će potrebne minimalne izmjene. Glavna prednost rješenja: motor se može ugraditi gotovo nov, a već istrošen se može nabaviti od stranih automobila. (pogledajte članak "Zamjena motora ugovorom").

Za modernije modele (VAZ 2108-2170) morat ćete izrezati karoseriju i razmisliti o pričvršćivačima, iako ni ovdje neće biti toliko problema.

Dobra snaga će dati "Nivi" 1,7. Samo sada morate biti oprezni i montirati novi motor s vlastitom uljnom pumpom i karterom - na Nivi vise niže, kada se instaliraju na peni, postoji velika vjerojatnost kuka.

od Lada Priora je takođe dobro rešenje. Sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 98 konja, VAZ 2101 će trčati kao mladi.

Posebno je prijatno što nema potrebe za menjanjem menjača - svi menjači se lako povezuju na novi motor.

Motor VAZ 2106

Palicu za motor, koji je postao pravi proboj na sovjetskom tržištu, preuzeo je motor VAZ 2106.

Prirodno poboljšanje 2103. godine bilo je poboljšanje tehničkih karakteristika VAZ motora u smjeru snage.

Inženjeri su to uradili:

Ali motor 2106 nije naišao na velike simpatije kod vlasnika, kao i rotacijski motori za VAZ tokom izvoza, jer su vlasnici 2103, 2121, 2107 pokušali odabrati najpouzdaniji motor VAZ 2103.

To je bilo zbog manjeg preživljavanja 2106, nestabilnosti rada pri korištenju goriva slabije kvalitete. Najtužniji rezultat bilo je trošenje ventila i remont agregata u tim slučajevima bio je potreban mnogo češće nego 2103. godine.

Izbor radilice

Nećemo dirati snagu pasoša, jer će povećanje biti simbolično, ali će to uticati na dinamiku. Ostaje samo odabrati ljudsku radilicu, a to nije lak zadatak. Ako uzmete polovni, postoji šansa da naletite na osovinu sa skrivenim nedostacima - pukotinama, zakrivljenostima ili previše istrošenosti. A ako je vratilo obnovljeno, tada možete dobiti nekvalitetnu površinu vrata. Ako nema povjerenja u kvalitetu takve radilice, bolje je potražiti novu. Kvalitetna radilica neće blistati kao hrom.

Tako se za prodaju pripremaju nekvalitetne osovine od neočvrslog sirovog čelika. Dobra očvrsnuta osovina imaće sjajnu mat završnu obradu na rukavcima i treba je umotati u uljni papir i podmazati mašću. I, naravno, sa oznakom 2103-1005020.

Opšte vrste podešavanja

Nije uvijek podešavanje VAZ 2101, u pravom smislu riječi, takvo. Nepromišljena i neukusna promjena izgleda automobila ponekad rezultira pojavom na ulici eklatantne "sramote", okačene hiljadama "krijesnica" i naljepnica brendova koji nisu ni povezani s automobilskom industrijom.

Ako govorimo o izmjenama karoserije (styling), govorimo o ugradnji novih ili modificiranju starih branika, body kita, spojlera (krila), svih vrsta usisnika zraka, nanošenja airbrushing-a ili prekrivanja karoserije zaštitnim filmom. Ovdje vrijedi spomenuti pragove za podešavanje, rešetku hladnjaka i još mnogo toga, ovisno o mogućnosti, želji, dostupnosti sredstava ili mašti vlasnika automobila. Općenito, sve što vam treba, a često i ne toliko, što može promijeniti izgled automobila gotovo do neprepoznatljivosti, razlikuje ga od sličnih na cesti.

Sve se to završava uz pomoć lokalnog majstora u garaži ili kontaktiranjem stručnjaka, instaliranih iz drugog prikladnog modela Zhiguli ili automobila druge marke, napravljenog od skulpturalnog plastelina, poliesterske smole, pleksiglasa, stakloplastike, plastike ili drugih materijala.

Zamenjene unutrašnje kartice vrata, presvlake, sedišta, instrument tabla, volan. Postavljeni su električni prozori, dodat naslon za ruke, ugrađen moćan audio sistem sa subwooferom i pojačalima, zarolan je krovni otvor i dovršen je prtljažnik. Promjene se vrše na tvorničkoj instrument tabli potpunom zamjenom ili ugradnjom elemenata kao što su tahometar, putni računar, video plejer i drugi u postojeću.

Podešavanje šasije znači smanjenje ili povećanje klirensa od tla, promjenu veličine kotača, usavršavanje (jačanje) ovjesa. Ugradnja amortizera je pogodnija za vlasnika. I naravno liveni ili kovani točkovi. Kuda bez njih?

Temeljne promjene se odnose na mjenjač i mjenjač stražnje osovine. Četverostepeni mjenjač postaje petostepeni, uzimajući u obzir modernizaciju motora, odabiru se omjeri prijenosa koji su najprikladniji za određeni rezultat.

Ventilirane kočnice na VAZ 2101 također nisu neuobičajene. Vakumski pojačivač sa poboljšanim performansama, kvačilo... Ne mogu sve da nabrojim. Sve to kako bi se “napumpao”, prepravio sam automobil, doveo do savršenstva ono što je, u teoriji, odavno trebalo baciti. I, suočimo se s tim, ove izvanredne promjene mogu produžiti ili čak dati voljenom automobilu drugi život. Minimum je da naterate druge da se brinu o zgodnom muškarcu.

Remont motora u automobilu VAZ 2106

Prije početka remonta motora VAZ 2106, potrebno ga je rastaviti za detaljnu demontažu sastavnih elemenata. To je moguće samo uz odgovarajuće mjerne i bravarske alate, kao i nove komplete rezervnih dijelova.

Detaljan postupak za rastavljanje pogona je sljedeći:

1. Odvrnite pričvršćivače okvira.
2. Otpuštamo stezaljku crijeva pumpe za gorivo i rastavljamo proizvod, nakon što odvrnemo matice njegovog pričvršćivanja.
3. Izvucite zaptivnu ploču ispod pumpe za gorivo.
4. Odspojimo visokonaponske žice od svijeća i uklonimo ih.
5. Izvadite pritisnu ploču.
6. Odvojite crijevo od regulatora vakuuma.
7. Uklonite distributer.
8. Odvrnemo pričvršćivače generatora, izvadimo odstojnik, element remena i sam generator.
9. Otpuštamo stezaljke, uklanjamo grijano crijevo iz usisnog razvodnika.
10. Izvadimo vodenu pumpu (pumpu) uklanjanjem njenih zatvarača.
11. Odvojite priključna crijeva od karburatora, odzračnika, razdjelnika i ventilatora.
12. Uklonite potisnu podlošku i vreteno držača regulatora gasa.
13. Odvrnite filter za ulje.
14. Odvrnite kućište ventila zajedno sa sondom.
15. Uklonite senzor ulja.
16. Otpuštamo remenicu radilice s nosača na blok motora. Rastavljamo nosače kartera i sam proizvod.
17. Odvijamo pričvršćivače na poklopcu ventila i samom proizvodu.
18. Rastavljamo kućište glave cilindra zajedno sa pločom i zavrtnjima sa crevom vakuumskog tipa.
19. Izvadimo brtvu instaliranu na glavi cilindra.
20. Odvrnite pričvršćivače i uklonite regulator lanca.
21. Okrećemo nosač vijaka lančanika pogonskog vratila zajedno sa radilicom.
22. Otpustite pričvršćivače lančanika bregastog vratila.
23. Uklonite lančanik zajedno sa pogonskim lancem bregastog vratila.
24. Rastavljamo pričvršćivače, itd. zatezač lanca “cipela”.
25. Uklonite sve pričvršćivače iz kućišta ležaja.
26. Rastavljamo vijke koji drže glavu, uz njihovo naknadno uklanjanje zajedno sa brtvom.
27. Uklanjamo volan.
28. Pomoću kopče skinite prednji štit sa kućišta kvačila.
29. Uklonite preostale pričvršćivače da pričvrstite korito za ulje.
30. Izvadimo pričvršćivanje uljne brtve radilice sa krme motora.
31. Skinite pumpu za ulje sa brtvom.
32. Rastavljamo pogonsku osovinu dodatnih mehanizama.
33. Pogonski zupčanik razdjelnika izvadimo bušilicom ili odvijačem.
34. Odvrnite i uklonite separator ulja sa cijevi za ispuštanje ulja.
35. Odvrćemo poklopac klipnjače XNUMX. cilindra, rastavljamo ga uz pomoć pomoćnih bravarskih alata.
36. Izvadimo klip sa nosačem klipnjače.
37. Ponovite ovu tehnološku operaciju sa ostalim cilindrima.
38. Uklanjamo radilicu s naknadnim uklanjanjem.
39. Označite markerom sve uklonjive dijelove motora i rasporedite ih određenim redoslijedom za naknadnu montažu.

Prilikom remonta motora VAZ 2106 nakon demontaže, potrebno je zamijeniti neispravne rezervne dijelove ažuriranim i sastaviti pogonsku jedinicu.

Nakon završetka cjelokupnog kompleksa radova, remont motora se može smatrati završenim. Ako je potrebna popravka glave cilindra bloka VAZ 2106, ona se provodi nakon uklanjanja i detaljne analize glave cilindra, nakon čega slijedi zamjena svih neispravnih dijelova i sklopova.

Da li je potrebno uraditi provrte cilindara?

Ako je vaš motor potpuno izgubio kompresiju, morate probušiti cilindre. Postoje trenuci kada je to nemoguće izvesti, jer je izvršena posljednja popravka motora VAZ 2106. Tada se izvodi rukav. Nove obloge su postavljene na blok motora. Ovaj posao zahtijeva profesionalne vještine, nećete raditi sami. Ako bušite blok, imate dvije mogućnosti: možete koristiti poliranje ili rukavima dati zrcalnu završnicu.

Možete puno raspravljati o prednostima i nedostacima svake vrste pirsinga, ali bolje je odabrati ispred ogledala. Razlog je taj što se lak s vremenom troši. Također uništava klipne prstenove, a to je uzrok preranog gubitka kompresije u motoru. Rezultat: dobijate rupu u ogledalu, ali po višoj cijeni.

Savjeti za popravku

Prije nego što nastavite s popravkom motora automobila VAZ 2106, popularno nazvanog "šestica", potrebno je razjasniti nekoliko točaka.

1. Potrebno je utvrditi posljedice popravke. Ispravnim obnavljanjem performansi svih komponenti, mehanizama i sklopova motora "šestica", motor će ponovo početi raditi, ali ne kao prije. Činjenica je da postoji mnogo dijelova u motoru koji dolaze u kontakt pod pritiskom.

Kreću se relativno jedno prema drugom ili oboje u isto vrijeme. Kao rezultat ovog stanja, mikrohrapavosti na njihovim površinama se izglađuju, dijelovi se nalaze bliže jedan drugome, što dovodi do smanjenja potrošnje energije za prevladavanje kontaktnih otpora.

Ako se tokom procesa popravke dijelovi razdvoje i ponovo spoje, tada će površine držati zajedno druge mikrohrapavosti. Kao rezultat, potreban je novi izdanak, što se osigurava uklanjanjem sloja materijala.

Uklonjeni sloj materijala iznova i iznova povećava zazor na mjestu kontakta radnih površina, što će u konačnici dovesti do kvara sklopa bez vidljivih nedostataka. Stoga se ne preporučuje rastavljanje dijelova ako se to može izbjeći.

Klip i klin motora VAZ.

2. Potrebno je precizno odrediti lokaciju kvara i navesti načine na koje joj možete pristupiti. Neiskusni radnici često ne mogu tačno odrediti šta nije u redu. Potpuno rastavite motor; ovo traje dosta vremena i može dovesti do toga da se motor neće ponovo sastaviti. Ne preporučuje se ponovno rastavljanje komponenti motora.

3. Potrebno je pripremiti radno mjesto i spriječiti ulazak stranaca. Ako se popravci izvode u radionici za popravke automobila, dovoljno je na vrijeme pripremiti alat i zalihama ga. Da biste potpuno rastavili motor iz VAZ 2106, trebat će vam mostna dizalica ili vitlo koje može izdržati opterećenja do tone.

Učinite sami popravak motora na VAZ 2106 - redoslijed rada.

Stoga, prije nego što nastavite s provjerom motora, mora se ukloniti kako bi se dobio pristup svim oštećenim mehanizmima. Za popravak motora bit će potrebni sljedeći alati i mehanizmi:

• alati za popravku (ključevi, čekić, odvijač, itd.);
• rezervni dijelovi za motor.

Postupak rastavljanja motora je sljedeći:

1. Odvijamo montažni vijak s okvira, koji se postavlja prilikom uklanjanja motora.
2. Odvrnite stezaljku, uklonite crijevo pumpe za gorivo.
3. Skinite pumpu tako što ćete prvo odvrnuti matice kojima je pričvršćena.
4. Izvadite odstojnik. Nalazi se ispod pumpe za gorivo.
5. Uklonite sloj koji se nalazi između bloka cilindra i odstojnika.
6. Uklonite žice svjećice.
7. Uklonite potisnu ploču.
8. Odvojite crijevo i regulator vakuuma.
9. Uklonite razvodnik paljenja.
10. Odvijamo matice koje drže generator, uklanjamo podloške, remen i sam generator.
11. Nakon otpuštanja stezaljke, uklonite crijevo grijača iz usisnog razvodnika.
12. Skinite pumpu rashladnog sredstva tako što ćete prvo odvrnuti sve potrebne zavrtnje.
13. Skinite crijeva karburatora, ventilacijski sistem kartera i crijevo za dovod vakuuma do regulatora razdjelnika paljenja.
14. Skinite ventilacijsko crijevo.
15. Uklonite osovinu srednje poluge gasa karburatora iz mašine za pranje.
16. Skinite kućište leptira za gas.
17. Uklonite filter za ulje sa rastavljenog uređaja.
18. Otpustite maticu poklopca ventilacije i uklonite je zajedno sa pokazivačem nivoa ulja.
19. Uklonite senzor pritiska ulja.
20. Skinite remenicu radilice tako što ćete odvrnuti maticu koja ga učvršćuje za blok cilindra.
21. Otpustite vijke koji drže kućište radilice.
22. Skinite poklopac bloka cilindra tako što ćete odvrnuti pričvrsne matice i vijke.
23. Skinite poklopac glave cilindra, kao i ploče, držač sa vakum crijevom.
24. Uklonite brtvu koja se nalazi iznad glave cilindra.
25. Otpustite pričvršćivače i uklonite zatezač lanca.
26. Okrenite vijak koji drži lančanik pogonskog vratila dok okrećete radilicu.
27. Otpustite vijak lančanika bregastog vratila.
28. Skinite lančanik i uklonite pogonski lanac bregastog vratila.
29. Skinite lančanik radilice.
30. Skinite montažni vijak i cipelu sa zatezača lanca.
31. Otpustite sve matice koje drže kućište ležaja.
32. Otpustite vijke glave motora i skinite je sa motora.
33. Skinite brtvu glave.
34. Uklonite zamašnjak.
35. Otpustite pričvršćivače i skinite prednji poklopac kućišta kvačila.
36. Zategnite zadnje zavrtnje koji pričvršćuju uljno korito i uklonite ga.
37. Otpustite stražnji držač uljne brtve.
38. Skinite pumpu za ulje i brtvu pumpe.
39. Uklonite pogonsku osovinu dodatne opreme.
40. Pomoću odvijača uklonite pogonski zupčanik razdjelnika paljenja.
41. Odvrnite i uklonite separator ulja i odvodnu cijev.
42. Odvrnite poklopac klipnjače prvog cilindra, uklonite ga čekićem.
43. Izvucite klip sa klipnjačom iz utičnice.
44. Uklonite klipove i klipnjače sa preostalih cilindara.
45. Nakon uklanjanja pričvršćivača, uklonite radilicu i rastavite je na dijelove.
46. Označite klipnjače, klipove i školjke ležaja tako da se mogu ponovo ugraditi prilikom ponovnog sastavljanja motora.

Nakon detaljnog pregleda komponenti i sklopova i zamjene oštećenih dijelova novima, potrebno je sastaviti motor, samo obrnutim redoslijedom. Dakle, popravka motora je završena. Neispravnost automobila može dovesti do deformacije i pukotina u bloku motora. Mehanička oštećenja nastaju, u pravilu, dugotrajnim radom ili kvarom unutrašnjih mehanizama. U tom slučaju, vlasnik automobila mora uključiti popravak bloka cilindra u remont motora. Rad motora nakon remonta svakako je važan proces.

Privatno

Pomoćne popravke, uključujući popravke glave motora, mogu se izvesti bez potpunog skidanja motora sa okvira vozila. Na teško dostupna mjesta možete ići sa gornje strane. Da biste to učinili, uklonite perje ili kotač.

Za detaljnije informacije o postupku rastavljanja motora VAZ2106, bolje je pogledati posebnu literaturu. Na primjer, "VAZ 2106 i njegove modifikacije" ili bilo koje upute za popravak motora. Priručnik za popravku sadrži najpotpunije i najpouzdanije podatke o cjelokupnom procesu popravke, otklanjanja kvarova i zamjene svih sistema motora.