Popravka i podešavanje mjenjača zadnje osovine: 5 mogućih kvarova mehanizma

Mjenjač zadnje osovine sastoji se od nekoliko komponenti, prvenstveno od završnog pogona i diferencijala. Glavni zupčanik je mehanizam kojim se povećava omjer prijenosa automobila. Što je to, na šta utječe i kako popraviti mjenjač, ​​razmotrit ćemo u ovom članku.

Razmotrimo detaljnije uređaj mjenjača, koji se sastoji od dva dijela koja smo već spomenuli. Glavni zupčanici su klasifikovani kao jednostruki i dvostruki, koji imaju jedan odnosno dva para zupčanika za prenos obrtnog momenta na točkove.

Dvostruki glavni zupčanici su centralni (jednostavna konstrukcija, veći prijenosni omjer, ali veće opterećenje na elemente sistema) i razmaknuti (kompleksniji dizajn, ali efikasniji, kompaktniji, omogućava mašini da ima veći razmak prema dolje).

Odvojene glavne brzine:

• cilindrični (zupčanici u istoj ravni, maksimalna efikasnost, omjer prijenosa 3,5-4,2);
• kos (zupčanici se nalaze okomito jedan na drugi, tako da dizajn zauzima puno prostora, visoka efikasnost);
• crv (kompaktniji, tiši, ali neefikasan, težak za proizvodnju);
• hipoidni (manje težine, manje veličine i pouzdanije prenosi sile od motora do osovine, ali je efikasnost prosjek gore navedenih vrsta zupčanika).

Diferencijal je mehanizam koji raspoređuje obrtni moment između pogonskih točkova i pogonskih osovina. Diferencijal pomaže u proklizavanju i proklizavanju koristeći različite brzine kotača.

Mjenjač može pokvariti prvenstveno zbog bronzanih ležajeva koji su u čarapama pričvršćeni za sam mjenjač. Ako se takav ležaj pokvari, čarape se odvrću i osovine se počinju savijati.

Kao rezultat takvog savijanja, glavni zupčanik se može deformirati.

Ako je kriva, tada se na zupcima zupčanika mogu pojaviti pukotine ili strugotine, nakon toga se mjenjač može zaglaviti, a ako osovina ne izleti s mjesta, to prijeti lomljenjem kućišta mjenjača.

Uzrok kvara bit će i neblagovremeno punjenje ulja u mjenjač stražnje osovine, tačnije, njegovo odsustvo ili neblagovremeno ažuriranje. Zamjena ulja u mjenjaču se obično vrši svakih 35 hiljada kilometara.

Vrlo je lako uočiti kvar mjenjača, kada se skretanje, snažno kočenje ili, obrnuto, ubrzanje, povremeno javlja buka u području stražnje osovine.

Popravak mjenjača stražnje osovine vlastitim rukama nije tako težak. Razmotrite to na primjeru klasičnog automobila VAZ. Prije svega, morate ispustiti ulje iz mjenjača iz mjenjača stražnje osovine.

Dok se ulje ispušta iz kućišta, odvojite kardansko vratilo.

Sljedeći korak je uklanjanje osovinskih osovina i za to, prije svega, uklanjanje stražnjih kotača i kočionih bubnjeva. Zatim odvrnemo vijke mjenjača s mostom. Prilikom ugradnje novog mjenjača koristimo brtvilo i ne zaboravimo na kartonsku brtvu. Napunite mjenjač uljem. Prirubnica mjenjača mora biti čvrsto na svom mjestu, kao i ležajevi.

Sam po sebi, uređaj mjenjača stražnje osovine nije tako kompliciran, a uglavnom se hipoidni tip nalazi na vozilima sa pogonom na stražnje kotače. Cijela poteškoća leži u činjenici da prilikom skidanja kočionih bubnjeva može nastati problem hrđe, a na nekim mjestima metal može biti snažno pritisnut. Ali gruba muška moć i nekoliko alata će lako riješiti ovaj problem.

Ako sami kupujete novi mjenjač, ​​onda treba obratiti pažnju na činjenicu da isti modeli mogu koštati potpuno drugačije prilikom kupovine. Ova razlika leži u samo dva slova OP (generalni ekran). To znači da je prilikom fabričke revizije otkriven kvar, zatim je mehanizam ušao u sekciju i sada je u savršenom stanju, ali se prodaje po sniženoj cijeni.

Kako se podešava zupčanik zadnje osovine?

Mjenjač stražnje osovine je podešen u slučajevima kada je počeo da vas nervira karakterističnim zujanjem, koje se već čuje pri brzini od 30 kilometara na sat (na KamAZ-u do 80 kilometara na sat).

Sam razlog može se pojaviti zbog stalnih velikih preopterećenja automobila ili tokom stalne vožnje s prikolicom, ili možda zbog običnih mehaničkih oštećenja.

Stoga će vaša sljedeća reakcija biti vizualni pregled jedinice.

Uljne brtve i prirubnice, ležajevi, sateliti (zvjezdasti element u diferencijalu) i njihova osovina - sve se to skida i pregleda, u slučaju habanja - mijenja.

Kako bi svi ovi detalji trebali izgledati, možda će vas zanimati uputstvo za upotrebu automobila, ako do sada niste morali da ih preuzimate.

Za VAZ će zamjena biti jeftina, ako uzmete strani automobil, prvo provjerite trenutne cjenovnike.

Sada kada su pojedini dijelovi provjereni i utvrđeno da su u dobrom stanju, prelazimo na montažu mjenjača. Prvo će ići pogonski zupčanik, podmetač, odstojnik sa ležajevima, prirubnica.

Sada morate zategnuti maticu određenom silom, za to možete koristiti poseban ključ s ugrađenim dinamometrom, ako ga nema, morat ćete stalno koristiti mjernu polugu sa čeličnim rezačem. Taj svaki milimetar hoda poluge morat će se popratiti mjerenjem pritiska na njemu čeličnim rezačem, to je problematično, ali ovdje je potreban oprez i tačnost.

Matica se mora zategnuti na moment od 1 Njutn. U tom slučaju prirubnica mora biti nepomična, fiksirana je specijaliziranim ključem s brtvama pogodnim samo za žljebove ove prirubnice.

Sada stavljamo pogonski zupčanik na njegovo mjesto, odnosno u kućište diferencijala i pritegnemo vijke. Sada počinje direktno podešavanje zazora.

Nakon što je sve postavljeno, matice se zategnu do minimalnog graničnika i pogonski zupčanik se okreće. Zatim gledamo da li ima blagi zazor, za to ga ljuljamo s jedne na drugu stranu.

Reakcija bi trebala biti, ali mala! Ovo je svojevrsna rezerva za zagrijavanje mjenjača tokom vožnje da ništa ne eksplodira.

Sada poslednja faza. Provjeravamo razmak između vijaka koji drže matice koje smo upravo zategnuli. Koristite čeljust, potrebni su nam tačni brojevi.

Nakon što smo izmjerili udaljenost, prilazimo s druge strane ravnine i sada zategnemo matice, po mogućnosti za istu količinu, na primjer, za 1 klin. Opet mjerimo razmak između vijaka, trebao se promijeniti za malu količinu od oko 1,5-2 mm.

Ako je tako, onda ostaje provjeriti hardver za igru, bitno je da ostane isti kao onaj koji smo upravo postavili. Ovim je podešavanje završeno.

Mjenjač stražnje osovine, zašto može pokvariti, kako popraviti i podesiti mjenjač stražnje osovine

Glavni zupčanik i diferencijal su glavni elementi mjenjača stražnje osovine. Zadatak glavnog zupčanika je povećanje omjera prijenosa stroja. U ovom članku pokušat ćemo saznati zašto mjenjač stražnje osovine može pokvariti, a problem ćemo pokušati riješiti sami.

Reduktor stražnje osovine, uređaj za redukciju stražnje osovine

Kao što je gore spomenuto, mjenjač stražnje osovine sastoji se od dva glavna dijela.

Jedan od ovih dijelova je glavni zupčanik.

Ovisno o uređaju, glavni zupčanici se dijele na jednostruke i dvostruke.

Jedan krajnji pogon prenosi obrtni moment sa motora automobila na točkove kroz par zupčanika.

Dakle, dvostruki krajnji pogon ima dva para zupčanika. Dvostruki glavni zupčanik može biti središnji (jednostavniji dizajn, ima veliki prijenosni omjer, ali i veliko opterećenje na elemente sistema) i odvojeni (ovo je složeniji dizajn, kompaktniji je i efikasniji u radu, kompaktnost vam omogućava da povećate klirens vozila).

• Razmotrimo detaljnije pojedine glavne zupčanike, oni dolaze u različitim modifikacijama:
• - kada se zupčanik nalazi u ravnini vode, pojedinačni glavni zupčanici se nazivaju cilindrični zupčanici. Ovi zupčanici imaju maksimalnu efikasnost i prenosne odnose od 3,5 do 4,2;
• - ako su zupčanici međusobno okomiti, tada se ovi pojedinačni krajnji pogoni nazivaju konusni zupčanici. Konusni zupčanici imaju visoku efikasnost, ali su glomazniji i zauzimaju puno prostora;
• „Jednostavni glavni pužni zupčanici su tihi i kompaktni. Nedostaci uključuju nisku efikasnost i složenost izrade strukture;

- Pojedinačni hipoidni pogoni su mali, tako da je dizajn lagan. Takvi prijenosi pouzdano prenose sile sa motora na zadnju osovinu, ali imaju prosječnu efikasnost.

Sljedeća komponenta mjenjača zadnje osovine je diferencijal.

Diferencijal je suočen sa zadatkom raspodjele obrtnog momenta između pogonskih kotača i pogonskih osovina.

Ako automobil počne kliziti ili kliziti, diferencijal će pomoći uz pomoć različitih brzina kotača.

Menjač zadnje osovine, zašto može da pokvari

Slaba karika, jer mjenjač prije svega može otkazati, su ležajevi, sami ležajevi su od bronze i nalaze se u čarapama, čarape su pričvršćene direktno na mjenjač.

Ako ležaj pokvari, čarape otkazuju u skladu s tim. Sve to dovodi do savijanja osovine, a zbog savijanja osovine može doći do deformacije glavnog zupčanika.

Zupčanici sa spiralnim zupčanicima mogu uzrokovati slomljene ili napuknute zube. Iz tog razloga se sam mjenjač može zaglaviti, a kada osovina proklizne, može slomiti kućište mjenjača.

Profesionalci vjeruju da ako se ulje ne doda na vrijeme u mjenjač stražnje osovine, nedostatak ulja ili ulje niske kvalitete zbog neblagovremene zamjene može dovesti do kvara mjenjača. Vlasnik automobila ne bi trebao izgubiti iz vida pravovremenost održavanja i zamjene ulja na svakih 35 km.

Mjenjač stražnje osovine, kako otkriti kvar i napraviti sam popravak

Ako se buka povremeno javlja u području stražnje osovine kada automobil povećava brzinu, tijekom jakog kočenja ili pri skretanju, onda je najvjerovatnije neka vrsta kvara u mjenjaču.

Pogledajte također: Kako prepoznati model aligatorskog alarma? 3 laka načina

Motoristi koji sve rade vlastitim rukama moći će samostalno popraviti mjenjač stražnje osovine.

Uzmimo za primjer klasični automobil VAZ.

Stavljamo ga u bunar, ispuštamo ulje iz mjenjača iz mjenjača stražnje osovine, dižemo stražnji dio automobila dizalicom, sigurno ga fiksiramo.

1. Plus:
2. - odvojite kardan, nakon što ste prethodno označili položaj kardana;
3. -ukloniti zadnje točkove;
4. -uklonite kočione bubnjeve;

- demontirati osovinu;

• - odvrnite vijke mjenjača sa mostom;
• -uklonite sam menjač;
• - ugraditi novi mjenjač, ​​koristiti zaptivač tokom rada i staviti novu kartonsku zaptivku.
• Zatim radimo obrnutim redoslijedom, ulijemo ulje u mjenjač.

Posebnu pažnju posvećujemo prirubnici mjenjača i ležajevima, sve bi idealno trebalo da sjedne na svoje mjesto.

Ubrzo se priča računa, ali ne odmah, čim se radnja završi. Uklanjanje kočionih bubnjeva može biti teško.

U toku rada na ovom mestu može doći do oksidacije i metal se može sabijati (izgoreti) velikom silom).

Kako ukloniti kočioni bubanj bez oštećenja, pogledajte video:

Menjač zadnje osovine, kako ga podesiti

Ako vam smeta zujanje iz mjenjača stražnje osovine, tada se ova buka obično pojavljuje pri brzini od 30 km/h.

1. Zujanje može biti uzrokovano velikim preopterećenjem, vučom prikolice ili mehaničkim oštećenjem.
2. Kada se pojavi zujanje, potrebno je pregledati mjenjač.
3. Ako je bilo koja komponenta (brtvila, prirubnice, ležajevi, sateliti i njihova osovina) istrošena, svi ovi elementi se moraju ukloniti, pregledati i zamijeniti novima.

• Nakon pregleda svih detalja, prelazimo na sastavljanje mjenjača sljedećim redoslijedom:
• - prvo instalirajte pogonski zupčanik;
• - podesiva podloška;
• - odstojna čaura sa ležajevima;
• - prirubnica.
• Matica se čvrsto zateže posebnim ključem, koji ima ugrađeni dinamometar.

1. Matica se mora zategnuti obrtnim momentom od 1N, prirubnica mora biti fiksirana (fiksirana posebnim ključem sa brtvama).
2. Nakon zatezanja matice, postavite pogonski zupčanik (u kućište diferencijala) i zategnite vijke.
3. Sada morate podesiti razmak.
4. Nakon ugradnje cijelog mehanizma, matice se moraju zategnuti do minimalnog graničnika i rotirati pogonjeni zupčanik.
5. Obratite pažnju na mali razmak, za to okrećemo zupčanik naprijed-nazad.
6. Reakcija bi trebala biti obavezna, ali mala.
7. Tokom kretanja, kućište mjenjača se zagrijava, a mali otvor stvara prostor za širenje metala.
8. Završna faza se bliži.
9. Razmak između vijaka provjerava se čeljustom, sve mora biti točno poravnato, matice se moraju zategnuti za istu količinu kako ne bi došlo do izobličenja, postupno zategnite, na primjer, u utor.

Provjeravamo zazor zupčanika, nakon zatezanja vijaka, zazor bi trebao ostati isti kao što ste ga postavili.

Gotovi ste, čestitam!

Šta utiče na menjač zadnje osovine i kako ga podesiti

Upotrebljivost mjenjača mora se stalno pratiti, jer njegov kvar može onemogućiti kardansko vratilo. Također morate stalno pratiti ulje u mjenjaču i redovno ga mijenjati. U članku ću vam reći kako mjenjač radi, kako ga pravilno dijagnosticirati, podesiti i popraviti.

Uređaj mjenjača

Mjenjač stražnje osovine je uključen u prijenos snage sa motora na kotače. Glavne komponente mjenjača su: glavni zupčanik (GP) i međuosovinski diferencijal. Uz pomoć mjenjača, brzina rotacije se mijenja kada se sila prenosi s jednog uređaja na drugi. Dizajn mjenjača je gotovo isti za različite automobile.

Menjač se sastoji od sledećih delova:

• pogonski i pogonski zupčanici;
• pin;
• žlijezde;
• bubanj;
• ležajevi i njihova montaža;
• ploča za zaključavanje;
• break;
• trska i mnogi drugi detalji.

Glavni zupčanik se sastoji od 2 brzine: naprijed i pogon. Zbog činjenice da su u hipoidnom zupčaniku, zupci zupčanika imaju dobro uzdužno klizanje. Zbog toga se produžava radni vijek i smanjuje se buka tokom rada mjenjača.

Snaga motora se prvo prenosi na pogonski zupčanik, a zatim na pogonski zupčanik. Zbog ovog momenta mijenja se veličina momenta i njegov smjer.

GP može biti jednostruka i dvokrevetna. Koristi se za prenos obrtnog momenta motora na točkove. Dvostruki prenosi se dijele na centralne i razmaknute.

U parovima, glavno opterećenje pada na elemente sistema, imaju veliki omjer prijenosa i jednostavni su u dizajnu.

Različiti zupčanici vam omogućavaju da povećate razmak od tla, ali su složeniji, kompaktniji i efikasniji.

Pojedinačni prenos može biti:

1. cilindrični. U ovom slučaju, zupčanici su u istoj ravni, imaju maksimalnu efikasnost;
2. hipoidni - ima malu težinu, manje ukupne dimenzije i prosječnu efikasnost;
3. konusni. U ovom slučaju, zupčanici su raspoređeni okomito jedan na drugi, zbog čega dizajn zauzima puno prostora. Ima visoku efikasnost;
4. crv. Kompaktan je, radi tiho, ali ima najmanju efikasnost.

Najčešći hipoidni zupčanik. Pažljivijim pregledom ovog zupčanika možete vidjeti da su njegovi zubi smješteni pod blagim uglom jedan prema drugom.

Ovo smanjuje opterećenje zuba i osigurava nesmetan i tih rad.

Diferencijal unakrsne osovine radi u sprezi sa krajnjim pogonom. Uključuje pogonski zupčanik, bočne zupčanike i planetarne zupčanike. Preko pogonskog zupčanika snaga motora se prenosi na osovinska osovina, koja je prenose na kotače.

Dakle, diferencijal služi za distribuciju snage između osovinskih osovina, omogućavajući im da se rotiraju različitim brzinama prilikom promjene smjera. Ovaj princip se primjenjuje na vozila sa stražnjim pogonom.

Ovaj dizajn se pokazao sigurnim i sposobnim za rad u najtežim uvjetima.

Dijagnostika i podešavanje/popravka

Mjenjač zadnje osovine je podvrgnut najvećem naprezanju, tako da mora biti pravilno montiran i bez kvarova. Samo u ovom slučaju će trajati dovoljno dugo. Vijek trajanja mjenjača ovisi o brizi o njemu, kao i o podešavanju mjenjača zadnje osovine.

Osnova za dijagnosticiranje mjenjača stražnje osovine je buka koja se pojavila iza automobila. Ovo može biti znak istrošenosti uređaja. Ako se pojavi zujanje, to ukazuje na to da je mjenjač postao neupotrebljiv i zahtijeva veliki remont, u kojem će se gotovo svi dijelovi morati zamijeniti.

Da biste spriječili ovo stanje, potrebno je na vrijeme postaviti dijagnozu i pri najmanjoj buci.

U pravilu se pri određenim brzinama pojavljuju razne vrste buke. Za svaku vrstu buke možete odrediti koja odstupanja i s kojim dijelovima ili sklopovima su povezana.

Ako se pojavi šum na zadnjoj osovini, provjerite stanje pogonske osovine i mjenjača u različitim režimima vožnje: vožnja iz mirovanja, ubrzavanje, vožnja malom brzinom itd.

Buka tokom ovakvih testova može se podijeliti u sljedeće vrste:

• stalna buka sa stražnjih kotača;
• buka tokom ubrzanja automobila;
• buka pri kočenju (usporeno snimanje);
• buka u skretanjima.

Nakon dijagnosticiranja promjenom načina vožnje, možete utvrditi uzrok kvara i približno izračunati količinu popravka.

Ako mjenjač ne radi, postoje dva načina za rješavanje problema: zamijenite cijeli sklop ili pronađite neispravan dio i zamijenite ga. Da biste izvršili postupak zamjene, trebat će vam standardni set alata.

Prije svega, potrebno je ispustiti ulje iz kućišta jedinice. Da biste to učinili, odvrnite čep za ispuštanje na dnu stražnje osovine. Zatim se uklanjaju stražnji kotači, kočni bubnjevi i pločice. Ležajevi osovine se odvrću nasadnim ključem.

Zatim se osovinske osovine rastavljaju.

Prilikom rastavljanja pogonskog vratila, postoje neke karakteristike. Prije odvrtanja vijaka koji drže osovinu potrebno je promatrati položaj kardanske prirubnice i prirubnice mjenjača jedan u odnosu na drugu kako bi ih pravilno ugradili prilikom ponovnog sastavljanja kako bi se izbjegla neravnoteža. Prilikom sastavljanja matica, morat ćete ih zamijeniti novima kako ne bi oslabili i pogonsko vratilo se ne bi slomilo kada se automobil kreće.

Sada se pomoću nasadnog ključa odvrću vijci kojima je mjenjač pričvršćen na most. Nakon svih ovih postupaka možete ili ukloniti stari blok i na njegovo mjesto staviti novi ili popravljeni i podesiti mjenjač. Montaža se mora obaviti potpuno obrnutim redoslijedom. Ulje se mora napuniti novim.

Podešavanje mjenjača zadnje osovine vrši se kada se na zadnjim kotačima pojavi zujanje. Uzrok zujanja mogu biti stalna opterećenja na automobilu ili mehanička oštećenja.

Vrijedi početi s vizualnim pregledom detalja. Ležajevi, uljne brtve, sateliti, prirubnice i vratila se uklanjaju sa mašine. Svi dijelovi se moraju oprati kerozinom i vizualno pregledati.

Ako je barem jedan zub oštećen, dio se mora zamijeniti novim.

Nakon pregleda i zamjene dijelova, mjenjač je sastavljen. Prvo se ugrađuje pogonski zupčanik sa ključem, odstojnikom, ležajevima i prirubnicom. Za zatezanje matice koristi se poseban ključ s ugrađenim dinamometrom. Matica mora biti zategnuta na 1 Njutn.

Zatim se pogonski zupčanik ugrađuje u kućište diferencijala i vijci se zatežu. Sada morate podesiti razmak. Kada je sve postavljeno, matice treba zategnuti na minimum. Zatim, rob se okreće, a zatim ga provjeravamo da li ima malog zazora.

Potreban je kao rezerva kada se menjač zagreva, da ništa ne eksplodira tokom kretanja.

        

U završnoj fazi provjeravaju se sve udaljenosti između vijaka koji drže matice. Nakon provjere udaljenosti pomoću čeljusti, matice se zategnu za istu količinu sa stražnje strane aviona.

Istovremeno, stalno provjeravamo razmake između vijaka, ne bi se trebali mijenjati za više od 1,5-2 mm. Ako je sve u redu, ponovo provjerite set zupčanika, trebao bi biti isti kako smo ga stavili.

Ovim je podešavanje završeno.

Video "Podešavanje mjenjača zadnje osovine"

Na snimku je prikazan klasičan način podešavanja mjenjača vozila sa stražnjim pogonom uz pomoć specijalizovanih alata.

Mjenjač stražnje osovine: popravak, zamjena i uređaj, kako ukloniti, kvarovi: kućište, kućište radilice i prijenosni omjer bruji ili se zagrijava

Tražimo dva pisca za našu web stranicu koji su VEOMA dobro upućeni u moderni dizajn automobila. Kontaktirajte nas na email [e-mail].

Pogledajte također: Karakteristike gsm modula Starline a91 i a93: karakteristike, 8 prednosti, instalacija i konfiguracija

Jedan od najvažnijih elemenata mjenjača automobila je mjenjač zadnje osovine. Služi za prijenos obrtnog momenta sa motora i mjenjača na kotače.

Svrha i uređaj

Zadnja osovina je ugrađena na sve kamione, a na skoro polovinu automobila koji se nazivaju i klasici. Glavni funkcionalni zadaci radne stražnje osovine, prvenstveno potpora osovinama kotača i mjenjača koji su u njemu uključeni, su:

• prijenos obrtnog momenta s mjenjača direktno na kotače;
• pretvaranje frekvencije momenta;
• rotacija hrane za 90°;
• raspodjela obrtnog momenta u zavisnosti od opterećenja na točkovima.

U osnovi, cijeli sklop zadnje osovine sastoji se od:

• mjenjač;
• dvije osovine;
• glavčine kotača

Uređaj mjenjača stražnje osovine, ovisno o modelu automobila, može se malo razlikovati, ali u svakom slučaju bit će prisutne sljedeće komponente i mehanizmi:

• Kućište mjenjača;
• prijenosna prirubnica;
• glavni zupčanik (GP);
• planetarni zupčanik sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom.

Jedna od najvažnijih karakteristika je prijenosni omjer mjenjača zadnje osovine. To se može provjeriti podizanjem vozila na liftu u neutralnom položaju, okretanjem pogonskog vratila tačno 10 puta. U tom slučaju, jedan kotač mora biti blokiran, a na osnovu drugog, izbrojite broj okretaja, podijelite s istim 10 puta, dobit ćete omjer prijenosa mjenjača.

Mogući kvarovi, metode njihove dijagnoze i otklanjanja

Menjač zadnje osovine je jedan od najopterećenijih elemenata automobila. Stalni teški uvjeti rada postaju prirodni uzroci raznih kvarova mjenjača stražnje osovine.

Glavni simptomi kvara su:

• pojava udaraca u mjenjaču stražnje osovine na početku kretanja;
• stanje kada mjenjač zadnje osovine bruji tokom vožnje;
• povećanje buke;
• zavijanje ili niskofrekventno zujanje;
• stanje kada je menjač zadnje osovine veoma vruć.

Kucanje na početku kretanja ukazuje na kvar glavnog zupčanika, diferencijala, satelita i para zupčanika, a također ukazuje na povećanje razmaka osovina satelita. Zupčanici krajnjeg pogona također mogu kucati zbog zračnosti ležaja. Ovdje će vam trebati potpuna zamjena mjenjača zadnje osovine.

Zujanje i zavijanje u vožnji ukazuju na jako trošenje ležajeva, površina zupčanika ili kvar diferencijala, u kom slučaju je dovoljna manja popravka mjenjača zadnje osovine.

Ako je mjenjač nedavno brujao ili zavijao i postao je jako vruć, onda nema dovoljno podmazivanja ili curi ulje.

Popravka mjenjača

Cijeli proces popravka mjenjača je prilično naporna operacija, posebno vlastitim rukama.

To je zbog činjenice da je sklop stražnje osovine težak, pa čak i za uklanjanje malog mjenjača sa stražnje osovine VAZ-a bit će potrebno najmanje tri osobe.

Potrebno je pažljivo razmotriti cijelu operaciju, kako ukloniti mjenjač sa stražnje osovine. Dakle, što je veća veličina reduktora, to će cijeli proces biti teži.

Prva operacija će biti uklanjanje mjenjača sa stražnje osovine, pogonska shema, koja će se izvesti na sljedeći način:

1. uzastopno odvrnite svaki vijak iz spoja s prirubnicama;
2. pravimo oznake za poravnanje na kardanskom vratilu i prirubnici mjenjača kako bismo održali balansni moment;
3. ispustite ulje iz kućišta mjenjača;
4. odvrnite vijke s montažnih nosača i uklonite cijeli sklop mosta;
5. razdvajanje osovina.

Demontažu mjenjača zadnje osovine najbolje je povjeriti stručnjaku.

Ako je sama operacija rastavljanja općenito jednostavna, tada će montaža i podešavanje već zahtijevati specijaliziranu pomoć u popravku mjenjača stražnje osovine.

Također je preporučljivo imati u trenutku početka radova na popravci crteže mjenjača zadnje osovine, gdje će biti naznačene sve priključne dimenzije, tolerancije i nasjedanja.

Demontaža samog mjenjača nije teška: dovoljno je sve redom rastaviti, odmotati i skidati, dok ne ostane samo kućište mjenjača stražnje osovine koje se, kao i svi servisni dijelovi, očisti i opere od prljavštine. Jedina operacija prilikom demontaže koja zahtijeva veću preciznost bit će trenutak kada morate ukloniti zaptivke i brtvu, bolje ih je zadržati netaknute.

Ako je zadatak bio popraviti mjenjač, ​​pokvarene dijelove u slučaju kvara zamjenjujemo novim.

Montaža mjenjača stražnje osovine mora se obaviti obrnutim redoslijedom, pri čemu morate znati kako pravilno ugraditi glavne dijelove i kako pravilno podesiti. Prilikom montaže posebnu pažnju treba obratiti na sljedeće radnje montaže i podešavanja, kao što su:

• ugradnja diferencijala;
• položaj osi mehanizma za zaključavanje i način ugradnje vodeće čahure;
• momenti zatezanja matice;
• moment zatezanja matica osovine diferencijala.

Nakon sastavljanja zadnje osovine i ugradnje na mašinu, ne zaboravite da napunite novo ulje za menjače marke TAD specijalno dizajnirano za to.

Ako su sve radnje ugradnje i podešavanja izvedene ispravno, mjenjač stražnje osovine će trajati još 200-300 tisuća km na automobilu.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Simptomi kvara prednje osovine

Spisak svih mogućih kvarova prednje osovine je prilično opsežan, a glavni su: ogoljeni navoji za montažu kotača, skinuta ležišta ležaja ili neispravno podešavanje, istrošene čahure osovine, izobličenje grede, kao i savijena greda - sve to dovodi do kršenje uglova poravnanja točkova i, kao rezultat, vožnja postaje otežana.

Simptomi, uzroci i lijekovi za kvar prednje osovine

Simptom: Konstantna buka tokom rada mosta
Uzrok kvara	Rješavanje problema
Jako trošenje ili neusklađenost ležaja diferencijala	Zamjena istrošenih ležajeva ili podešavanje starih
Prekomjerno trošenje ili oštećenje ležajeva mjenjača	Popravka mjenjača sa zamjenom dotrajalih dijelova ili kompletnom zamjenom mjenjača
Nedostatak ulja u karteru	Provjerite nivo ulja, dopunite ako je potrebno, provjerite curenje
Oštećenje ležaja unutrašnje zaptivke	Zamjena ležajeva
Simptom: buka pri naglom ubrzavanju ili kočenju
Uzrok kvara	Rješavanje problema
Problem sa podešavanjem zupčanika krajnjeg pogona	Prilagodite odgovornost
Polomljen je zazor zupčanika glavnog prijenosa	Podesite razmak kuke
Pogonska oprema ima više prostora	Podesite zazor, možda će trebati zamijeniti ležajeve
Simptom: Zvuk kucanja pri pokretanju
Uzrok kvara	Rješavanje problema
Rupa za osovinu satelita u kućištu diferencijala je istrošena	Popravka ili zamjena kućišta diferencijala i zupčanika
Simptom: Stalno curenje ulja
Uzrok kvara	Rješavanje problema
Istrošene ili oštećene brtve	Zamjena uljnih zaptivki novima
Oštećena uljna brtva u kućištu šarke	Zamjena brtve novom
Oštećene unutrašnje brtve ili labavi unutrašnji poklopci šarki	Provjerite matice i vijke, zamijenite brtve ako je potrebno

• 

• 

• Zasebno, vrijedi istaknuti kvar prekidača prednje osovine, jer ne obraćaju svi pažnju na to, a vlasnicima automobila može izazvati dovoljno problema.

Šta je prekidač prednje osovine i gdje se nalazi

Prekidač prednje osovine

ovo je uređaj koji kontrolira uključivanje pogona na sve kotače, koji daje signal za spajanje diferencijala prednje osovine.

Prekidač prednje osovine se obično nalazi na instrument tabli.

Kada je uključen, aktivira se način pogona na sve kotače.

Takva shema se koristi u slučaju elektronički kontroliranog pogona na sva četiri kotača, za razliku od mehaničkog, koji se pokreće polugom sličnom ručici mjenjača i nalazi se na podu automobila.

Neki vozači preferiraju mehanički sistem jer može potrajati vrijeme da se automatski mjenjač uključi. Ako se elektronski mjenjač ne uključi, uzrok može biti neispravan prekidač prednje osovine.

Kvar prekidača prednje osovine i njegovo otklanjanje

1. Ako je mjenjač prednje osovine istrošen, sporo aktiviranje prednje osovine može uzrokovati da se vozilo zaglavi u blatu, pijesku ili snijegu.
2. Procedura rješavanja problema:
3. 1) utvrdi neispravnost prekidača prednje osovine;
   
   2) uklonite neispravan prekidač;
   
   3) proveriti rad instaliranog prekidača pre spuštanja regala;
4. 4) proverite uključivanje pogona na sve točkove tokom testa na putu.
5. preporuke

Prekidač prednje osovine nije dio koji treba provjeravati tokom redovnog održavanja. Može otkazati i od česte upotrebe i potpuno neočekivano. Ako sumnjate da se AWD vozila neće uključiti zbog neispravnog prekidača prednje osovine, neka prekidač provjeri i eventualno zamijeni mehaničar.

Prekidač prednje osovine treba zamijeniti kada AWD zaostaje ili se uopće ne uključuje.

Da li je važno riješiti ovaj problem

Ako vozite automobil uglavnom po asfaltu, u dobrim uvjetima na cesti pojava ovog kvara nije kritična. Međutim, ako živite u području gdje pada veliki snijeg ili uživate u vožnji van puta, trebali biste izbjegavati situacije u kojima ćete možda morati koristiti XNUMXWD prije zamjene mjenjača prednje osovine.

Recite prijateljima o članku - jer može biti koristan ne samo za vas

Neispravnosti mjenjača stražnje osovine i njegova demontaža

Raspored zadnje osovine VAZ, Gazelle, Sobol i slično podrazumijeva prisustvo mjenjača na njemu. Ovaj čvor prenosi obrtni moment, mijenja svoj smjer. Sve je to pripisano brojnim zupčanicima, ležajevima, diferencijalima.

Neispravnost reduktora stražnje osovine

Kao i svaki drugi složeni deo automobila, menjač zadnje osovine zahteva redovno održavanje, kao i popravku istrošenih delova.

Znak neispravnog mjenjača može biti:

1. povećana buka zadnje osovine. To može biti uzrokovano deformacijom grede, trošenjem osovinskih osovina i zupčanika, curenjem ulja. Ako se buka pojavila odmah nakon popravka mjenjača stražnje osovine, razlog je neispravno podešavanje;
2. buka tokom ubrzanja automobila može poslužiti kao signal istrošenosti ležajeva diferencijala, oštećenja ležajeva osovinskih osovina, slabog podmazivanja u mjenjaču;
3. buka pri ubrzanju i kočenju motorom. Uništeni ili jako istrošeni ležajevi pogonskog zupčanika, neispravan zazor zuba zupčanika krajnjeg pogona;
4. buka pri skretanju ukazuje na trošenje ležajeva osovinskog vratila, uzrok može biti i trošenje površine ose satelita i njihova čvrsta rotacija;
5. kucanje pri pokretanju. Povećan je zazor u kliznom spoju osovine pogonskog zupčanika i prirubnice, povećan je razmak između zupčanika krajnjeg pogona, probušena je rupa za satelitsko vratilo u diferencijalu.

Pogledajte i: Kako uštedjeti novac za automobil? 5 kriterija za odabir i 7 korisnih savjeta

Da biste u ranoj fazi prepoznali kvar mjenjača stražnje osovine, preporučuje se da ga povremeno pregledate na curenje ulja, vanjska oštećenja i deformacije, slušate udarce i strane zvukove.

Rano prepoznavanje kvara prijenosa može uštedjeti značajnu količinu novca. Ako jedna jedinica pokvari, to će neizbježno dovesti do kvara drugih dijelova.

Stoga će curenje ulja iz mosta zbog curenja kutije za punjenje dovesti do zamjene glavnog para.

Obavezno pročitajte

Provera nivoa ulja u menjaču

Zbog istrošenosti ležajeva pojavljuje se zračnost u mjenjaču stražnje osovine, što će negativno utjecati na diferencijale. Popravka mosta je neophodna nakon 100-150 hiljada km, identifikacija i zamena dotrajalih zupčanika, pokvarenih ležajeva.

Popravka zadnjeg zupčanika

Popravke i podešavanja mjenjača moraju obavljati kompetentne osobe koje razumiju kako i kako funkcionira. Uostalom, ako je mjenjač pogrešno podešen nakon popravka, tada će nakon vrlo kratkog vremena možda biti potrebno ponovno zamijeniti neke dijelove.

Međutim, ukratko ćemo razmotriti postupak demontaže mjenjača sa stražnje osovine na primjeru automobila Gazelle.

Demontaža osovinskog mjenjača

U mjenjaču montiranom na tisu odvrću se vijci koji pričvršćuju ploče za zaključavanje, nakon čega se ploče uklanjaju. Prije uklanjanja poklopaca ležaja, bolje je označiti da ne bude zabune prilikom montaže, isto radimo i za vanjske prstenove ležajeva.

Provjeravamo same ležajeve kako bismo bili sigurni da su pogodni za dalju upotrebu.

Zazor osovinskih zupčanika ne bi trebao biti veći od 0,5 mm, ako je veći, tada će najvjerovatnije trebati zamijeniti kućište diferencijala.

Zatim morate odvrnuti planetarni zupčanik, ukloniti i ukloniti os satelita.

Izvadimo pogonsko vratilo iz kućišta i ukucamo unutrašnje utore valjkastog ležaja kroz uložak ili umetak od mekog metala. Nakon pažljivog razmatranja svih detalja, odbacujemo one koji imaju strugotine, pukotine.

Montaža

U slučaju da svi dijelovi mjenjača ostanu isti, možete se ograničiti na zamjenu uljne brtve i odstojnika. Ako je bilo koji element glavnog para zamijenjen, potrebna je nova odstojna podloška.

Unutrašnji prsten ležaja se utiskuje na osovinu i, nakon ugradnje nove odstojne čahure, ugrađuje se u kućište mjenjača. Nakon što smo postavili novu kutiju za punjenje i stavili prirubnicu, sve zategnemo novom maticom.

Postavljamo diferencijal na mjesto, uvijamo poklopce ležaja.

Podešavanje

Odgovor na pitanje kako podesiti mjenjač stražnje osovine nije baš jednostavan i zahtijeva određene vještine. Neispravno podešavanje nakon montaže će poništiti sve vaše napore nakon popravke. Stoga, ako niste potpuno sigurni u svoje sposobnosti, preporučujemo da se obratite specijaliziranoj službi, gdje će stručnjaci izvršiti podešavanje pomoću posebne opreme.

U ovom članku, najkompletnijem i najvizuelnijem vodiču u videu, nećemo opisivati ​​cijeli proces podešavanja.

Vrste kvarova mjenjača i njihovo otklanjanje

Reduktori su jedan od najpouzdanijih uređaja zbog svog konciznog dizajna i odsustva nepotrebnih komponenti i dijelova. Međutim, oni također propadaju ako se krše pravila rada.

Glavni simptom problema je čudna buka. Ako se tokom rada mjenjača pojave čudni zvukovi, treba shvatiti da su povezani s pojavom kvarova. Ne vrijedi čekati razvoj kvarova, moraju se ukloniti odmah nakon otkrivanja. Stoga je potrebno prekinuti rad opreme, pregledati i dijagnosticirati.

Bitan! Da biste izbjegli zastoje, preporučuje se pridržavanje rasporeda održavanja mjenjača, raspored je preciziran od strane proizvođača u pratećoj dokumentaciji.

Dijagnostički postupak

Manifestacije	Pošto
Ritmični dani u mjenjaču	Problemi s ležajevima ili oštećenje zuba
Pregrijavanje uređaja	Nedovoljno podmazivanje, zastoj obrtnog momenta, problemi sa ležajevima
Pojačavanje vibracija	Neusklađenost osovine, nedovoljna baza
Curenje ulja	Odvodna rupa je začepljena, manžetna pohabana, labav zatvarač
Klikanje zubima	Zupčanik je odstupio za jedan korak, razmaci između parova su se povećali
Čuje se metalno zveckanje praćeno vibracijom	Između zuba je malo prostora, imaju oštre ivice, parovi se neravnomjerno troše
Stalni udari i vibracije	Zubi su neravnomjerno istrošeni i izgubili su ispravnu geometriju

Dodatne aktivnosti

Prilikom pregleda uređaja preporučljivo je provjeriti sljedeće točke:

• pouzdano pričvršćivanje elektromotora, ulaznog vratila i radne opreme;
• nivo i stanje ulja (kiselinski broj, viskozitet, sadržaj vode i prisustvo nečistoća);
• stanje ležajeva i ujednačenost njihovog podmazivanja;
• pouzdanost lokacije mjenjača na bazi.

Glavni kvarovi i njihovo otklanjanje:

Ritmični oštri udarci u uređaju

Ako se u mjenjaču čuju glasni udarci, njegovi uzroci mogu biti:

• oštećenje ili kvar ležajeva, u kom slučaju je potrebno podesiti dio ili ga zamijeniti novim elementom;
• lom zavojnih zavoja ili zubaca točka, nakon pregleda i procene kvara, obrtni moment treba podesiti ili zameniti.

Menjač se stalno pregreva

Ako se uređaj tokom rada zagrije iznad vrijednosti koje je odredio proizvođač, mogu postojati tri razloga:

• dolazi do zaglavljivanja u spojnici, u ovom slučaju je potrebno smanjiti opterećenje uređaja dok se radne površine ne trljaju jedna o drugu;
• ležajevi mjenjača su iscrpili svoj resurs ili su fizički istrošeni, pa ih je potrebno podesiti ili zamijeniti;
• nema dovoljno maziva u mjenjaču, koje samo treba dodati.

Uređaj radi sa pojačanim vibracijama

Razlozi povećane vibracije tokom rada mogu biti:

• kršenje smjera osovine elektromotora, radne mašine ili mjenjača, u ovom slučaju, elementi se moraju podesiti kako bi se uklonila neusklađenost;
• baza ima nedovoljnu krutost, potrebno je ojačati.

Ulje curi

Curenje ulja može se otkriti na mjestu gdje poklopci pristaju ili kroz zaptivke. Razlozi mogu biti:

• otvor za odvod je začepljen u deflektoru, u ovoj situaciji čep se mora očistiti i oprati kerozinom;
• montažni vijci su labavi, potrebno ih je zategnuti;
• brtva je istrošena, mora se zamijeniti novim elementom.

Redoslijed rada

Ako se otkriju kvarovi, učinite sljedeće:

• rastaviti mjenjač;
• očistite sve predmete od kontaminacije;
• popraviti ili zamijeniti dijelove;
• sastaviti uređaj;
• provjerite radi li mjenjač.

Bitan! Samostalan rad je moguć uz potrebne vještine, alate i kvalitetne rezervne dijelove. U suprotnom, djelatnost treba povjeriti stručnjacima.

Najčešći uzrok neuspjeha

Kao rezultat jakih vibracija, vijak za pričvršćivanje se odvrće iz mjenjača. Neki proizvođači su odlučili eliminirati ovaj problem promjenom dizajna uređaja.

U takvim modelima, tijelo se sastoji od dva dijela, u koje su zavarene igle kako bi se formirao vijak, što povećava pouzdanost pričvršćivanja.

Mjenjači s ovim dizajnom već su testirani i dobro su se pokazali u radu, pa čak i pri kupovini treba obratiti pažnju na dizajn vijka ležaja.

Glavni kvarovi mehanizama pogonske osovine

Glavni kvarovi mogu biti: habanje zubaca zupčanika, ležajeva, klinova osovine, dijelova diferencijala, lomljenje zubaca zupčanika, torzija osovinskog vratila, lomljenje svornjaka prirubnice osovine osovine ili otpuštanje njegovih matica, curenje ulja kroz brtve i brtve.

Znakovi kvara ili istrošenosti velikih dijelova su kucanje ili pojačana buka u osovinskom mjenjaču kada se automobil kreće. Ulazak ulja u kočione mehanizme ukazuje na istrošenost zaptivki osovine. Istrošenost zubaca zupčanika uzrokuje povećanje zazora u njihovom spoju.

Istrošeni i polomljeni dijelovi moraju se zamijeniti. Ako se glavni zupčanik i diferencijal rastavljaju u tu svrhu, njihovo naknadno sastavljanje i podešavanje konusnih zupčanika i ležajeva obavljaju iskusni stručnjaci u radionici.

Glavni kvarovi i načini njihovog otklanjanja dati su u tabeli 9.2.

Tabela 9.2 - Glavni kvarovi mehanizama pogonske osovine

Uzrok kvara	Rješavanje problema
Stalna buka tokom vožnje
Jako trošenje ili oštećenje zupčanika Labavi ležajevi Jako trošenje ležaja Nedovoljan nivo ulja u kućištu osovine	Zamijenite cijeli zupčanik Pritegnite matice koje pričvršćuju ležajeve za osovine Zamijenite ležajeve, podesite predopterećenje tokom ugradnje Provjerite nivo, dopunite do norme
Povećana buka pri vožnji automobila brzinom od 30 - 60 km / h
Kontaktna pločica konusnih zupčanika glavnog zupčanika je pomaknuta prema širokom dijelu zubaca gonjenog konusnog zupčanika	Podesite zahvat prema kontaktnoj površini
Buka prilikom okretanja ili klizanja automobila
Istrošeni dijelovi diferencijala	Zamijenite istrošene dijelove
Povećana buka pri usporavanju (kočenju) automobila
Kontaktna pločica konusnih zupčanika glavnog zupčanika je pomaknuta prema uskom dijelu zubaca gonjenog konusnog zupčanika	Podesite zahvat prema kontaktnoj površini
Neprekidno lupanje ili "pucanje" prilikom kretanja
Smicanje ili lomljenje zubaca zupčanika ili ležajeva Uništavanje CV spojeva	Zamijenite oštećene dijelove Zamijenite oštećene dijelove
Veći zazor u mrežici konusnog zupčanika

Tabela 9.2 (nastavak)

Uzrok kvara	Rješavanje problema
Habanje zubaca konusnog zupca Habanje konusnih valjkastih lezaja, znacajan aksijalni zazor u zupcanju konusnog zupca	Nemojte nositi do prihvatljivog nošenja. Podesite zatezanje ležajeva, proverite ispravnost zahvatanja konusnih zupčanika u pogledu površine kontakta i zazora
curenje ulja iz kartera
Istrošenost i oštećenje rukohvata i brtvi. Labave matice i vijci koji pričvršćuju kućište radilice i poklopce	Zamijenite Zategnite matice i vijke

Dodano: 2016-09-26; pregleda: 6634; REDOSLED PISANJA RADA