Popravak uboda: metode i cijene
Sadržaj
Pulverizirana guma za motocikle: koja rješenja?
Kako popraviti gumu probušenu ekserom ili šrafom
I voila, imaš ogroman ekser u gumi, šraf, tup alat! sta da radim?
Prvo što treba učiniti je da ne odvrnete ekser ili šraf. Začepi rupu, a ako je uklonite, guma će brzo ispuhati. Ako ekser izađe, a nemate ništa osim sprave na naduvavanje, možete čak koristiti i drveni šraf kako biste spriječili izlazak zraka do sljedeće benzinske pumpe. Da, u kutiji za alate za ovu vrstu kućišta uvijek bi trebalo biti nekoliko vijaka za drvo različitih veličina.
Na raspolaganju vam je nekoliko rješenja ovisno o vrsti bušenja i ako niste vozili probušenu gumu:
- piercing bomba
- komplet za popravku skočnog zgloba
- profesionalni
Zaista, ako ste vozili uglađeno, felga bi mogla obrisati gumu iznutra i oštetiti strukturu gume, deformirajući je; nije nužno vidljivo spolja.
Osim toga, popravci se izvode samo kada je rupa na gazećem sloju, ali ne i sa strane i, naravno, ako nije zazor.
Bomba za ubijanje: najgore rješenje
Bomba za bušenje je prilično rezervisana za gume sa unutrašnjom zračnicom. Za gume bez zračnica poželjan je komplet za popravak gležnja (i također zauzima manje prostora ispod sedla).
Princip bombe je jednostavan, tečnost se unosi u gumu, začepi rupu i stvrdne. Pažnja! Ovo nije popravka, već improvizirano, privremeno rješenje namijenjeno samo vama da dođete do najbliže garaže, što će svakako zahtijevati da naknadno promijenite gume i koje vam nikada neće dozvoliti da nakon toga razmislite o nekoliko hiljada kilometara.
U praksi, vi:
- počnite uklanjanjem nokta,
- okrenite točak tako da se rupa spusti,
- postavite bombu na ventil i poduprite bombu: proizvod prolazi kroz gumu, izlazi kroz rupu, lijepi gumu i suši se na zraku
- vozite nekoliko kilometara smanjenom brzinom tako da se proizvod rasporedi unutar gume
- zatim redovno proveravajte pritisak u gumama
Obratite pažnju na toplotu i gde stavljate bombu. Zato što toplota može uzrokovati curenje bombe i proizvod postaje vrlo teško ukloniti kada se razlije svuda.
Isto tako, proizvod bombe može iscuriti iz gume kroz rupu i razmazati naplatak i točak... a vi ćete plakati da sve to očistite, posebno nakon što se sve stvrdne. Kao što možete zamisliti, bomba je najgore moguće rješenje.
Komplet za popravku gležnja / fitilja
Komplet je najefikasnije rješenje za popravku probušenih guma. Ovo je komplet koji se prodaje za oko 28 eura, uključujući nekoliko tiplova ili fitilja, cijev za ljepilo, korisnika, alat za vođenje i jedan ili više komprimiranih CO2 cilindara (moguće mali prijenosni kompresor).
- U praksi, vi:
- pronađite rupu i označite mjesto uboda (npr. kreda),
- ukloniti nokat,
- koristite usidril, koji se naziva i inciser, da homogenizirate rupu i omogućite gležanj da se uvuče u nju
- uzmite klin koji pokrivate ljepilom, ako već nije prethodno premazan,
- umetnite gležanj u otvor pomoću alata za vođenje koji vam, poput mačje igle, omogućava da gurnete gležanj presavijen na pola
- naduvati gumu CO2 cilindrom (oko 800 g); postoje i vrlo mali kompresori
- odrezati vanjski kraj skočnog zgloba
Sve ove popravke zahtijevaju kontrolu tlaka na prvoj punionici na koju naiđete, pored preporuka proizvođača (obično iznad 2 bara ili čak 2,5 bara).
Pažnja! Mnogo je opasnije voziti se sa probušenom prednjom nego sa zadnjom gumom.
Svi stručnjaci i proizvođači će vam reći da je ovo privremena popravka. Privremena adaptacija koja ovisi o rupi omogućit će vam da svoj odmor završite u miru. Sa svoje strane, radio sam ovu popravku na motociklu na skoro novom liftu i, u suštini, dok sam radio urbano sa svojim motociklom, želeo sam da vidim da li pritisak u gumama opada više nego inače i da li bi popravka mogla dugo da traje . Tako sam bez brige vozio nekoliko meseci i nekoliko hiljada kilometara, sam i u duetu, ali vozeći "kul". Međutim, ne bih rizikovao da se vozim po autoputu ili da opterećujem gumu ovakvom vrstom popravke. I obrnuto, u zavisnosti od vrste eksera, ugla nagiba i načina izvođenja popravke, neki biciklisti nisu uspevali da izvrše ovu vrstu popravke više od pedeset kilometara, čak su je i naknadno obavljali, što je dovelo do obavezna zamena guma.
Problem sa fitiljem je u tome što čak i ako se radi popravka, fitilj se može brzo ukloniti u jednom potezu. A pošto je rupa tada veća, guma će se vrlo brzo ispuhati i prije nego što stignemo reći fu ... što će uzrokovati da se sruši čim se pomaknemo po felgi. Drugim riječima, osigurač nije bolje da nestane prilikom vožnje autoputem, jer predstavlja realnu opasnost.
U svakom slučaju, preporučljivo je ili promijeniti gume ili ovu popravku obaviti profesionalno. Ali pošto je to neophodno prilikom polaganja fitilja, proširenje rupe, to uveliko smanjuje mogućnost efikasne popravke, kao pečurka posle.
Komplet za popravak gležnja ne zauzima prostor i lako se može staviti ispod sedla, za razliku od bombe za ubijanje. Zaista je lako to učiniti sami i to je najbolje rješenje.
Profesionalno: popravka sa gljivama
Popravak gljiva je jedini pravi popravak koji može osigurati maksimalnu izdržljivost vaše gume.
Neki profesionalci samo primjenjuju vanjski sistem skočnog zgloba, jednostavno i brzo. Pravi profesionalci rastavljaju gumu, manipulišu unutrašnjošću gume (koja se može uništiti brzim kotrljanjem pri niskom pritisku) kako bi popravili dio unutra, koji se zove gljiva, koji se lijepi za hladnu vulkanizaciju. Popravka je utoliko efikasnija i stabilnija, jer je rupa na gazećem sloju. Sa strane, zakrivljenost gume otežava (ali ne i nemoguće) zadržavanje gljivica tokom vremena. Prednost gljive je da li je popravka obavljena ili ne, ali to brzo znamo. A ako izdrži, traje dugo (za razliku od fitilja koji se može odmah ukloniti). Pažnja, ako je guma popravljena fitiljem, popravka gljiva na istom mjestu će raditi skoro upola manje.
Tada se cijena intervencije kreće od 22 do više od 40 eura u Parizu i regiji Pariza i... desetak eura u provinciji. Ukratko, bolje je živjeti u provinciji! Obratite pažnju na termin koji se koristi. Neki profesionalci su zapravo zadovoljni time što fitilj stavljaju na vanjsku stranu brže od gljive. Stoga prije popravke provjerite korištenu tehniku popravke.
Ovo je popravak iznutra, koji je, naravno, najsigurniji i najtrajniji. To znači da ćete moći da vozite do kraja života vaše gume.
Probušio sam 3000 km i tako popravio gumu iznutra. Popravka se nastavila do kraja vijeka trajanja moje gume od… 33 km! Ne, nema dodatne ogrebotine, bio je to originalni Bridgestone BT000, pravi sapun na kiši, ali super izdržljiv! Tako dugo nisam bio u mogućnosti da oživim gumu.
Pažnja na panističke poruke
Govor je poznat po mnogim stanicama koje vas plaše, ohrabruju vas da promijenite gumu i na najmanju bušotinu uz rizik koji to predstavlja, te naglašava opasnost koju predstavljaju drugi, a posebno porodica. To može biti tačno u nekim slučajevima, posebno ako je struktura gume ugrožena, bilo zbog kidanja ili uboda na bočnoj strani, ali vrlo rijetko u slučaju probijanja gazećeg sloja: najčešće. Dakle, ne, nema sistematske potrebe za promjenom gume u slučaju probijanja, osim ako se završi s već postignutim indikatorom istrošenosti.
Ali cijena vas može navesti da promijenite gume.
Jer popravka svake gljive koštaće između 30 i 40 eura. A ako ne izdrži, i dalje morate zamijeniti gumu, na koju treba dodati cijenu izrade (ukupno dvadesetak eura).
