Popravak stražnje čeljusti Mercedes-Benz W210

Ovaj članak će biti koristan onima koji se suočavaju sa kvarom ili nepravilnim (nepravilnim obavljanjem svojih funkcija) radom stražnjih čeljusti na automobilu Mercedes Benz W210.

Pitanja pokrenuta u članku:

• popravak stražnje čeljusti
• zamjena stražnjeg nosača
• zamjena prtljažnika stražnje čeljusti (i ostalih brtvi pomoću posebnog kompleta za popravak)
• odzračivanje kočionog sistema

Mercedes benz w210 čeljust

Razlozi za zamjenu / popravak stražnje čeljusti

Jedan od glavnih problema koji se može pojaviti je zvižduk kočnica, koji se manifestuje ne samo tokom kočenja, već i tokom normalne vožnje u trajanju od 10-15 minuta. To znači da jastučići hvataju kočioni disk čak i kada ne pritiskate kočnice. Razlog za ovaj kvar je što su pločice stegnute uz pomoć klipova koji pod pritiskom kočione tečnosti izlaze iz cilindara čeljusti, ALI se ne vraćaju nazad, jer su zaklinjeni. Dakle, automobil je u stanju stalnog kočenja i, naravno, to utiče na performanse vožnje. Ubrzanje će zahtijevati veći pritisak na papučicu gasa, što naravno dovodi do povećanja potrošnje goriva.

Zašto se kočioni klipovi zaglave?

Činjenica je da je na klip ugrađena posebna čizma koja štiti klip od vlage i drugih štetnih tvari. Ako se ovaj prtljažnik slomi ili skupi i pukne, prirodno vlaga, prljavština, pijesak dođu na klip, započinje korozija, što doprinosi zaplijenivanju.

Kako popraviti stražnju čeljust na Mercedes Benz W210

Korak 1. Podignemo automobil dizalicom, skinemo točak.

Mjere predostrožnosti: Stavite nešto ispod prednjeg kotača s obje strane da se automobil ne kreće. Uz to, ispod stražnje donje ruke možete staviti, na primjer, rezervni točak (ako automobil iznenada sklizne s dizalice, past će na rezervni točak, čime će se sačuvati kočioni disk).

Uklanjamo jastučiće. Da bismo to učinili, izbacili smo iglu koja drži jastučiće (vidi fotografiju). Izvadimo jastučiće.

Izbijamo iglu za pričvršćivanje jastučića Mercedes w210

Korak 2. Na stražnjoj strani glavčine nalazimo 2 vijka za pričvršćivanje čeljusti. Da biste ih odvrnuli, potreban vam je ključ 16 (oni su daleko od dostupnih u svim kompletima, pa čak i u trgovinama, pokušajte ga pronaći unaprijed ili upotrijebite glavu za 16, nema ih dovoljno)

Vrijedi odmah reći da ih ne biste trebali odmah potpuno odvrnuti, u početku samo "otkinuti". Otkinite jer ako tijekom prethodne ugradnje vijci nisu tretirani posebnim mazivom, onda bi mogli dobro proključati. U svakom slučaju, kombinacija ključa i WD-40 ("Vedeshka").

Nakon popuštanja vijaka, potrebno je otpustiti kočiono crijevo na mjestu pričvršćivanja na čeljust. Da biste to učinili, potreban vam je ključ za 14. Odvijte ga prilično, tako da kasnije, sa uklonjenom čeljusti (to jest, neće biti zaustavljanja, čeljust će visjeti), lako možete odvrnuti crijevo kočnice držeći čeljust u vašim rukama.

Korak 3. U potpunosti odvrnemo vijke za pričvršćivanje čeljusti, povučemo čeljust s kočionog diska. BITAN! Nemojte dozvoliti da čeljust visi na crijevu kočnice, jer to može oštetiti crijevo - ili ga stavite na vrh glavčine ili ga zavežite.

U budućnosti, naš zadatak će biti da izvučemo klipove iz cilindara čeljusti. Ne možete to učiniti "ručno". Stoga koristimo pomoć kočionog sistema. Pokrećemo auto, lagano i glatko pritisnemo kočnicu, klipovi počinju da puze van. Po pravilu, jedan od dva klipa se u određenom trenutku zaustavi - ukline (što je problem). Treba biti oprezan i uvijek paziti na klip koji dobro ide da ne ispadne, tada sigurno neces moci skinuti drugi klip koji je ostao u klesti, pa ce cak i tecnost kocnica iscuriti ispod klip koji je izleteo.

Kako riješiti problem tako da oba klipa više ili manje izađu iz cilindara, a zatim ih se može ručno ukloniti.

Stezaljka će nam u tome pomoći. Klip koji se lako pomiče potrebno je u određenom trenutku stegnuti stezaljkom tako da ne može dalje izlaziti i ponovno pritisnuti kočnicu. Ovo će natjerati drugi zaglavljeni klip da izađe.

Sada počinjemo odvrtati kočiono crijevo sa čeljusti i spremiti se da ga nečim priključimo. Na primjer, mali vijak umotan u krpu. Dalje, crijevo mora biti vezano za nešto tako da kraj koji je upravo odvijen gleda gore. To će smanjiti curenje kočione tečnosti.

VAŽNO! od ovog trenutka morate kontrolisati nivo kočione tečnosti u rezervoaru ispod haube i, ako je potrebno, dopuniti do maksimuma. (Ako se to ne uradi na vrijeme, onda se sistem može "prozračiti" i tada ćete morati potpuno pumpati cijeli kočioni sistem).

Korak 4. Dakle, imamo čeljust iz koje klipovi dovoljno vire, sada ih je potrebno potpuno izvući. To se može učiniti na sljedeći način. Uzastopno sa svake strane, laganim lupkanjem po odvijaču, klip će se pomicati. (ispod klipa još uvijek ima dovoljno kočione tekućine, pazite da klip izađe iz cilindra, nemojte se prelijevati).

Pregled klipa i cilindra čeljusti trebao bi govoriti sam za sebe.

“Da imam toliko rđe i prljavštine, i ja bih se zaglavio” (c)

Cilindar. Elastična traka koja se zamjenjuje

Klipove i cilindre morate očistiti od prljavštine i hrđe bez upotrebe brusnog papira, predmeta za rezanje metala, kako ne bi pokvarili zrcalo zida cilindra i klipa (u suprotnom može doći do curenja). Takođe, ne možete koristiti benzin i druge slične supstance.

Potrebno je zamijeniti sve gumene brtve i antere u cilindrima i na klipu (prtljažnik je navučen preko vrha klipa, guma je ugrađena u cilindar, slika gore). Da biste to učinili, morate kupiti komplet za popravak stražnje čeljusti. Treba odmah reći da je također bolje kupiti vijke za pričvršćivanje čeljusti, jer se ne preporučuje koristiti stare nakon uklanjanja.

Komplet za popravak od 200 do 600 rubalja, ovisno o proizvođaču. Vijci za pričvršćivanje čeljusti za 50 rubalja.

Nakon čišćenja klipova i cilindara, moraju se podmazati novom tečnošću za kočnice (i gumene trake iz kompleta za popravak) i ponovo instalirati. Klip se mora u potpunosti utisnuti u cilindar, to se može ponoviti stezanjem, uzastopno pritiskajući sa svake strane.

Kako bi trebao biti postavljen klip u cilindru?

Na dijelu klipa koji dodiruje jastučiće nalazi se ispupčeni dio. Ugradite klip tako da ovaj konveksni dio gleda prema gore, sa čeljusti na mjestu. Ova akcija sprečava škripanje jastučića prilikom kočenja.

Korak 5.  Instaliranje čeljusti na svoje mjesto. Prvo pričvrstimo čeljust na kočno crijevo. Ne zaboravite provjeriti razinu kočione tečnosti. Zatim instaliramo čeljust na kočioni disk i pričvrstimo ga vijcima. (Poželjno je vijke tretirati posebnom mašću za čeljusti s velikim temperaturnim rasponom, čime ćete izbjeći lijepljenje). Čeljust je postavljena, zategnite crijevo kočnice. Gotovo, ostaje pumpati kočnicu (istisnuti višak zraka iz sistema).

Odzračivanje kočnica (kočioni sistem)

Korak 6. Čeljust ima poseban ventil za ispuštanje kočnica. Trebat će vam ključ ili glava za 9. Niz radnji. Ovdje morate biti izuzetno oprezni i pažljivi.

Upalimo auto i zamolimo nekoga da stisne kočnicu do kraja i drži je. Nakon toga postepeno odvrćete ventil, iz njega počinje izlaziti kočiona tekućina (izbjegavajte kontakt s očima i kožom), a sa njom će izlaziti višak zraka. Može potrajati više od jednog takvog ciklusa dok sav zrak ne izađe. Kako razumjeti kada je zrak potpuno izašao? Da biste to učinili, možete kupiti kapaljku u ljekarni i spojiti je na ventil prije pumpanja. Tada možete uočiti prisustvo mjehurića zraka koji izlaze. Čim samo tečnost bez mjehurića prođe kroz cijev, zategnite ventil. Nakon zatvaranja ventila, kočnica se može otpustiti. Ne zaboravite da proverite nivo kočione tečnosti u rezervoaru.

Vazduh iz kočionog sistema se uklanja, možete instalirati kotač i obavezno nekoliko puta provjeriti rad kočnica pri maloj brzini, a zatim ponovo provjeriti nivo kočione tečnosti.