Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime je kontroverzan od svog početka. Neobičan oblik karoserije, koji je mješavina kupea i vrhunske limuzine, a kasnije je postao osnova Vel Satisa i novih Méganovih oblina, podigao je veliku prašinu.
Kad bolje razmislim, nisam sasvim siguran kome je ova mašina namenjena. Porodice? Verovatno biste pomislili na novi Espace, koji je mnogo prostraniji i udobniji. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Avantime ima i jednu lošu stranu – ogromna (i teška) vrata koja se otvaraju vrlo usko, tako da neću dozvoliti nikome da se penje na zadnja sjedišta s djecom. I to uprkos činjenici da na zadnjim sjedištima ima puno mjesta!
U redu, ovo nije najbolja opcija za obiteljski odmor. Možda za dinamične ličnosti, kojima novi dvolitarski turbo motor oživljava um i tijelo? Ne bih rekao. Tada bih pomislio na Clio sa 172 konjske snage, sportski Mégane Coupé ili egzotični i nevjerojatno široki Clio V6 koji nema mnogo prostora, ali su pravi generatori adrenalina. Dakle, postoje samo oni koji se žele izdvojiti iz srednje sive boje (dizajn), ali imaju dovoljno novca da smisle ilustraciju automobila sa oznakom T vrijednu oko osam miliona tolara. Arhitekti, vajari i slikari, prijavite se!
Stoga spomenuti dvolitarski četverocilindrični motor, koji pri punom gasu zvuči jedva čujno s prepoznatljivim sssssssssss, nije za dinamične vozače. Ako motor gotovo da nije svjestan takozvane turbo rupe, kada odgovor motora na naredbe iz gasa kasni za djelić sekunde i tjera automobil da odskoči, Avantime i dalje ne reagira i ne pruža zadovoljstvo u dinamičnoj vožnji. Dakle, slovo T pored naziva ne znači da ćete biti brži od svih na zavojima, već samo pomaže u pretjecanju i kretanju uzbrdo. U prosjeku smo trošili 13 litara bezolovnog benzina na 100 kilometara.
Ali iznova i iznova sam otkrio da je (snažniji) 6-litarski motor definitivno prikladan za ovaj automobil. VXNUMX motor je mnogo galantniji, džentlmenski ako hoćete, pa je više prilagođen osjetljivim vozačima. Međutim, ove gluposti u ubrzanju, ja bih više volio, recimo, Megan i - policija i tehnički inspektori, bolje da ovo ne čitate - počnite malo više. Tuning u Sloveniji je također poznat! Čak i šestostepeni manuelni menjač koji se nalazi na svim verzijama Avantime je dovoljno brz i udoban da uopšte ne odoli brzim pokretima vozača. Ali više od brzine prebacivanja, cijenit ćete omjere prijenosa koji su gotovo savršeno usklađeni s gore spomenutim XNUMX-litarskim turbo motorom.
Avantimi se treba diviti na dva načina: posmatranjem eksterijera i osećanjem unutrašnjeg prostora. Uz obilje opreme, recimo, šest vazdušnih jastuka, vrhunski radio sa šest zvučnika (i daljinski upravljač!), dva krovna prozora, itd., udobnost je na nivou na kojem ćete se osjećati kao dešnjak. Čak će i generacija kompjutera koja sada smišlja novac za novi automobil biti zadovoljna mnoštvom pomoćnih uređaja na električni pogon. Nema ništa ljepše nego čekati ispred crvenog semafora dok pritisnete dugme da „otvorite“ krov i prilagodite se prvim zracima sunca! Hatch košta svoj novac na nižim okretajima (čitaj: u gradu).
Aljoša Mrak
Fotografija: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.630,78 € |
| Cijena testnog modela: | 34.387,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 82,7 × 93,0 mm - zapremina 1998 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 5000 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - kompresor izduvne turbine - tečno hlađenje 7,8 l - motorno ulje podesivo cata konvertor 5,5 l - konverter |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji kotači na motor - 6-brzinski ručni mjenjač - omjer prijenosa I. 3,910 2,100; II. 1,480 sati; III. 1,110 sati; IV. 0,890 sati; V. 0,750; VI. 1,740; stražnji 4,190 – diferencijal 225 – gume 55/16 R XNUMX V |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 202 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 3 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja osovina, uzdužne vođice, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk ( prisilno hlađenje), stražnji kotači, servo, ABS, EBD - letva i zupčanik, servo |
| misa: | prazno vozilo 1716 kg - dozvoljena ukupna težina 2220 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4642 mm - širina 1826 mm - visina 1627 mm - međuosovinsko rastojanje 2702 mm - prednji trag 1548 mm - zadnji 1558 mm - polumjer vožnje 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1690 mm - širina 1480/1440 mm - visina 910-980 / 900-920 mm - uzdužno 890-1060 / 860-650 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Kutija: | (normalno) 170-900 l |
Naša merenja
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Kilometraža: 1310 km, Gume: Michelin Pilot Primacy | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,6 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 202km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | Klizni naslon između prednjih sjedala pomjerao se naprijed pri svakom kočenju. |
procjena
Da budemo jasni, ovo bih mogao nazvati umjetničkim djelom na četiri kotača. Vozač će se osjećati u izlogu od otvorenog divljenja (ili gađenja) prema prolaznicima. Dvolitarski turbo motor dovoljno je moćan, ali ipak preporučujem trolitarski V6. Ne samo zbog veće snage, već i zbog veće hrabrosti u radu.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Menjač sa 6 brzina
dosta prostora na zadnjim sedištima
velika i teška vrata
središnja zatvorena ladica će vas stegnuti ako brzo ne uklonite ruku
potrošnja goriva
