Renault Captur - osmišljen do najsitnijih detalja

Segment malih crossovera je u procvatu. Svaki brend koji poštuje sebe ima ili želi da u svojoj ponudi u bliskoj budućnosti ima takav automobil. Renault također slijedi ovaj primjer sa svojim modelom Captur.

Moram priznati da je Renault hrabar kada je u pitanju izgled njegovih najnovijih modela. Automobili izgledaju svježe i moderno i mogu se personalizirati raznim dodacima. Isto je i sa malim crossoverom zvanim Captur. Što se tiče stila, automobil nadmašuje sve konkurente, uključujući Nissan Juk. Osim toga, za razliku od svog japanskog konkurenta, ne samo da je zanimljiv, već i sladak. Mnogi načini personalizacije Captura su vrtoglavi – dovoljno je spomenuti 18 dvobojnih karoserija, 9 jednobojnih opcija, opciono prilagođavanje boje eksterijera, prilagođavanje instrument table i volana. utisak. Iako selo, ali sam siguran da će ljepši spol biti oduševljen.

Već prvi pogled je dovoljan da otkrije mnogo toga zajedničkog sa Cliom, posebno kada je u pitanju prednji i bočni deo automobila. Crna rešetka sa velikim logotipom proizvođača kombinuje velike farove u osmijeh, a karakteristične bočne letvice i plastični pragovi koji se protežu visoko iznad vrata zaštitni su znak malog Renaulta. Captur je, međutim, veći od Clia. I po dužini (4122 mm), i po širini (1778 mm), i po visini (1566 mm), i po međuosovinskom razmaku (2606 mm). Ali ono što se zaista najviše razlikuje između ovih automobila je klirens od tla, koji Capture ima 20 cm. Ovo povećava našu sposobnost penjanja na više ivičnjake bez straha da ćemo oštetiti uljnu posudu. Jer, naravno, niko pri zdravoj pameti neće povesti Kapoora na teren. Prvo, jer u svom čistom obliku automobil izgleda mnogo bolje, a drugo, proizvođač nije predvidio mogućnost opremanja pogonom 4 × 4.

Ako pogledate u Capturu, ispostaviće se da je i ovdje urađen dobar dizajn. Verzija koju smo testirali bila je opremljena narandžastim dodacima koji definitivno začinjavaju izgled enterijera. Volan je obrađen (pored kože) vrlo prijatnom na dodir plastikom sa šarama sličnim onima na sedištima. Međutim, plastiku od koje je napravljena instrument tabla teško je pohvaliti – tvrda je i, iako ne škripi, lako se grebe. Zanimljiva ideja je korištenje presvlaka sa sjedišta koje se vrlo jednostavno i brzo skidaju, ako bi ga iznenada naša djeca, umjesto da pristojno popiju sok, prolila oko sebe.

Ispostavilo se da se zanimljive ideje za dizajn interijera mogu kombinirati s funkcionalnošću i pravilnom ergonomijom. Potrebno je neko vrijeme da zauzmete ispravan i udoban položaj za vožnju u isto vrijeme. Sjedimo malo više u Captureu, tako da nam je lakše sjesti i imamo prilično dobar pogled na ono što se dešava oko auta. Dovoljno duboko ugrađen sat očitava se i danju i noću, a velika LED dioda koja koristi boje (zelena i narandžasta) nas obavještava da li je režim vožnje koji trenutno praktikujemo više ili manje ekonomičan. Pri ruci imamo 7-inčni multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir R-Link. Omogućava lak pristup navigatoru (TomTom), putnom računaru ili telefonu. Posebno mi se sviđa način na koji se nekoliko odabranih informacija kombinuje na jednom ekranu.

Potencijalne korisnike sigurno će zanimati informacije o pretincima za odlaganje stvari koje možemo pronaći na Capturi, posebno onom najvećem, koji se zove prtljažnik. Opet, moram da pohvalim inženjere iz Renaulta - uprkos relativno maloj veličini, pronađeno je mnogo pretinaca, polica i džepova. Ovdje čak nalazimo, što je rijetkost za francuske automobile, dva držača za čaše! Oh mon Dieu! Međutim, sačekalo me je pravo iznenađenje kada sam slučajno otvorio pretinac za rukavice ispred suvozača – prvo sam pomislio da sam nešto razbio, ali se ispostavilo da imamo veliku kutiju kapaciteta 11 litara. Ne možete to nazvati pretincetom za rukavice osim ako tamo ne nosimo bokserske rukavice.

Prtljažni prostor Capture prima od 377 do 455 litara prtljaga. Da li to znači da je napravljen od gume? br. Možemo jednostavno da pomeramo zadnje sedište napred-nazad, podelivši prostor između drugog reda sedišta i prtljažnika. Ako još uvijek nema dovoljno mjesta za pakete, onda, naravno, DHL ili preklapanje naslona stražnjeg sjedišta može pomoći. Izbor je naš.

Ispod haube testiranog Captura nalazio se najsnažniji motor iz ponude motora u ovom modelu, TCe 120 sa kapacitetom od 120 KS. Pogon, u kombinaciji sa automatskim 6-brzinskim EDC mjenjačem, ubrzava crossover teškog skoro 1200 kg do 100 km/h za manje od 11 sekundi. U gradu to neće puno smetati, ali na turneji ćemo vjerovatno osjetiti nedostatak snage. Ukratko, Captur nije demon brzine. Osim toga, sagorijeva nepristojnu količinu benzina. Na putu, sa tri osobe u vozilu, tražio je 8,3 litara benzina na svakih 56,4 kilometra (vozeći prosječnom brzinom od 100 km/h). Pa, to se ne može nazvati ekonomično. Imam i neke komentare na mjenjač jer iako radi vrlo glatko, nije prebrz za mjenjač s dvostrukim kvačilom. Pa, nema automobila bez mana.

Cijene Renault Captura počinju od 53 PLN za verziju Energy TCe 900 Life. Najjeftiniji model sa dizel motorom košta 90 PLN. Pažljivije sagledavajući cjenovnike i ponudu konkurenata u ovom segmentu, moramo priznati da je Renault vrlo razumno izračunao cijenu svog funkcionalnog urbanog crossovera.

Dakle, ako vam ne smeta nešto veća potrošnja goriva i pomalo trom EDC mjenjač, ​​onda slobodno isprobajte Capur, jer je vrlo ugodan za vožnju. Automobil se, uprkos višem centru gravitacije, vozi vrlo predvidljivo, i ne moramo se moliti za dobar manevar prije uskih krivina. Ovjes se fokusira na udobnost putnika, a ne na sportsko iskustvo – što je dobro, jer barem ne želi da se pretvara da je nešto drugo.

Pros:

+ Zadovoljstvo u vožnji

+ dobra vidljivost

+ Lakoća putovanja

+ Funkcionalan i zanimljiv enterijer

kontra:

– Vrlo prigušena bikonveksna svjetla

– Velika potrošnja goriva motora 1,2 TCe