Renault Clio Grandtour GT - u sportskom stilu
Velika doza praktičnosti i zdravog razuma s primjesom sportskih emocija. Evo kako ukratko opisati GT verziju Clia Grandtoura. Šteta što je francuska marka procijenila uslužni karavan na oko 70 PLN.
Renault ima veliko iskustvo u proizvodnji sportskih automobila. Dovoljno je spomenuti Renault 5 Turbo, Clio Williams ili Clio i Megane u Sport verziji. Međutim, postojao je jaz u liniji - širok jaz između bijesno brzih verzija i popularnih opcija. Kompanija je odlučila da razvije svoju nišu uvođenjem GT modela.
Najnovija ponuda je Clio GT, jeftinija i slabija zamjena za Clio RS od 200 KS.
Oba oblika karoserije su neverovatna. Dobili su posebno dizajnirane branike, uvećani spojler na vratima prtljažnika, dvostruke ispušne cijevi i 17-inčne kotače. Oni koji su zainteresovani za automobile sigurno neće pobrkati Clio GT od 120 konjskih snaga sa vodećim Cliom RS od 200 konjskih snaga, a slabiju verziju otkrivaju doboš kočnice zadnje osovine i prednji diskovi malog prečnika. Dodajmo da, uprkos "budžetnom" dizajnu, sistem oštro reaguje na pritisak na pedalu i ne gubi na efikasnosti kada se zagreje.
Reference na RS verziju nisu mogle nedostajati ni u kabini. Kada otvorite vrata, upadaju u oči dobro oblikovane stolice sa presvlakama prošivenim kontrastnim nitima i umetcima šahovnice. Dobro pozicioniran volan sa ručicama mjenjača i aluminijskim pedalama poznajemo iz Clia RS.Još jedna analogija, po našem mišljenju, kontroverzna, je crna središnja konzola. Izgleda sjajno na... trenutak. Nekoliko dana je dovoljno da se sjajna plastika prekrije otiscima prstiju i česticama prašine. Brušeni aluminijum bi bio jednako elegantan, ali praktičniji dodir.
Na centralnom tunelu nalazi se dugme RS Drive koje vam omogućava da menjate režime vožnje. Možete birati između Normal i Sport. Nedostaje način rada Race poznat iz Clia RS. Sport program poboljšava odziv na gas, mijenja rad EDC automatskog mjenjača, smanjuje servo upravljač i pomjera ESP tačku aktiviranja - elektronika počinje tolerirati lagano proklizavanje zadnje osovine.
Sportske modifikacije nisu ograničile funkcionalnost Clija. Još uvijek imamo posla s vozilom koje može da preveze četiri odrasle osobe visine oko 1,8 m. Prtljažnik Grandtoura ima 443 litre, niski prag na petim vratima vas ne tjera da nosite kofere, a dvostruki pod olakšava držanje prtljažnik uredan.
Vozačka pozicija je optimalna, a ergonomija kokpita ne izaziva mnogo brige, iako Renault nije izbjegao sitnije kikseve u stilu premalih držača za čaše. Na instrument tabli nije bilo dovoljno mjesta za mjerač temperature motora. U automobilima sa sportskim težnjama ovo je potpuni neuspjeh. Renault Sport se pobrinuo da popuni praznine. Informacije o temperaturi ulja i rashladne tečnosti mogu se pročitati sa RS Monitora - jedne od kartica opsežnog multimedijalnog sistema.
RS Monitor takođe prikazuje grafikone snage i obrtnog momenta, merač preopterećenja, štopericu, očitavanja pritiska pojačanja i kočnice, temperaturu usisnog sistema, ulja u menjaču i informacije o temperaturi kvačila. Poduzete su mjere za preuzimanje karata trkačkih staza i pohranjivanje podataka telemetrije na USB stick. Previše za automobil koji nije dizajniran za ekstremnu vožnju na stazi.
Ispod haube Clia GT nalazi se 1.2 TCe, prva Renault jedinica koja kombinuje direktno ubrizgavanje goriva i turbo punjenje. Motor se najbolje osjeća pri srednjim brzinama. Proizvodi 120 KS. pri 4900 o/min i 190 Nm pri 2000 o/min. Uz pažljivo rukovanje gasom, Clio GT je u stanju da potroši oko 7,5 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Ko odluči da oseti duh Renault Sport automobila, videće čak 9-10 l / 100 km na kompjuteru. To je prilično visok račun za performanse koje nudi Clio GT. Proizvođač tvrdi vrijeme sprinta od 0 do 100 km/h za 9,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 199 km/h.
Motor najbolje zvuči pri srednjim brzinama. Kada se brzina stabilizuje, gotovo se ne čuje. Vozačeve uši pre svega dopiru do buke vazduha koji struji oko tela. Situacija se menja sa dinamičnom vožnjom. Što je igla obrtomera bliže crvenom polju, to je zvuk motocikla uporniji i manje ugodan za uho. Renault je odlučio prikriti problem pametnom aplikacijom.
Kada uključite R-Sound sistem, rasni zvuci počinju da dopiru iz zvučnika. Elektronika modulira zvuk motora na način da Clio GT zvuči kao Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ili čak klasični ... motocikl. Razlike u zvuku automobila su očigledne. Važno je napomenuti da se njihova jačina može podesiti prema vašim željama – Clio može zvučati gotovo kao automobil sa performansama, ali umjetno stvoren zvuk također može suptilno upotpuniti melodiju 1.2 TCe motora. Drugima će se svidjeti jedno rješenje, treći će ga smatrati gadgetom koji će vas zabaviti nekoliko minuta, nakon čega će isključiti funkciju R-Sound.
Clio GT se nudi isključivo sa EDC menjačem, šestostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Menjač prelazi u više stepene prenosa uz pristojnu brzinu. Unatoč tome, pokazalo se da je to najmanje uspješna komponenta testirane mašine. Prvo, dosadno je dugo oklijevanje pri startu. Nagazimo gas, Clio počinje bojažljivo povećavati brzinu i nakon trenutka odlučno juri naprijed. Tokom dinamične vožnje, EDC ima problema s odabirom optimalne brzine, a nakon prebacivanja u ručni način rada iritira do beznadnosti prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Volkswagen DSG kutije su efikasnije i intuitivnije u ručnom načinu rada - brzo osjetimo pri kojoj brzini možemo nametnuti smanjenje. Clio je teži.
Kada se pokrenemo i povećamo brzinu, ponovo ćemo procijeniti Clio. Jasno se osjeća da su inženjeri Renault Sporta odgovorni za postavljanje ovjesa, koji se sastoji od MacPherson podupirača i torzijske grede. Bili su na vrhu. 40% kaljena šasija pruža superiornu vuču dok i dalje upija udarce. Clio dugo ostaje na kursu, a nedovoljno upravljanje je gotovo nepoznato. Kada dođemo do granice vuče i prednji dio počne da se trza, dovoljno je samo malo usporiti ili pritisnuti kočnicu i sve će se vratiti u normalu. Dinamično skretanje u krivinama je olakšano preciznim sistemom upravljanja s pravom pojačanom snagom. Šteta što vozač ne dobija više informacija o situaciji na mestu kontakta guma sa putem.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Ideja o stvaranju jeftinije i manje agresivne alternative za Clio RS bila je dobra. Ne sanjaju svi o hot hatchu od 200 KS. Ironično, GT verzija je možda mnogo rjeđa na cestama. Sve zbog previsoke cijene sportskog Clija. Šteta koliko je prijatno upravljati “toplim otvorom”.
