Renault Clio RS: revolucija za najomiljeniju bebu - sportske automobile

Imati izvanrednog prethodnika dovodi vas u neugodan položaj: očekivanja su velika oko vas i svi očekuju barem jednake vještine. Zaista, čovječanstvo, koje se bori da prihvati promjene, nastoji prošlost smatrati boljom od sadašnjosti, bez obzira na stvarnost činjenica. Ako ne uvijek, onda u većini slučajeva.

Konkretno, pokažite ime Clio i inicijale RS na samom otvoru, to je vrlo veliki teret. Treća epizoda najgoreg od mali RenaultZapravo, oduševio je legije vozača sa strašću za vožnjom, dinamikom i prekomjernim upravljanjem.

Hoće li nova, četvrta generacija moći potvrditi ove kvalitete?

Bez motora sa atmosferskim usisavanjem

Beskorisno je to poricati: "štreberi" okreću nos čak i prije nego sjednu na njega. Tamo Renault Clio IV RS gubi jednim potezom motor atmosferski za 2 litre radne zapremine i Brzina priručnik: dva stuba stare RS.

Na njihovo mjesto 1.600 turbo (onaj koji se već koristi na Nissan Juke DIG-T, adekvatno redizajniran od strane Renault Sport odjela) i prešao na dvostruko kvačilo EDC do šest izvještaja kao jedina opcija.

La Clio RSUkratko, više nema automobila samo za utrke, starih ljubitelja vožnje, što aplikacija pokazuje R zvučni efekat, uključeno u infotainment sistem R Link standard (a koji je dostupan i za potpuno novi Sporter karavan i Clio limuzinu za 590 eura).

Uređaj koji me, iskreno, i zbunio. Međutim, nakon pokušaja, zahvaljujući efikasnosti audio sistema novog Clia, čini se da je za volanom Nissana GT-R, Alpine i Gordinija iz prošlosti, ili Clio Cup-a i V6 čije su note mutne. preko stereo zvučnika i u savršenom skladu s papučicom gasa.

Zadovoljstvo u vožnji

U redu, samo "Playstation". Ozbiljni smo.

Prva dobra vijest je to RS zadržava reaktivnost stražnja osovina šta ju je učinilo poznatom i tako voljenom. Da biste ga stavili u red, ne morate čak ni onemogućiti kontrolu stabilnosti: kalibracija elektronike prilično je dopuštena, pa čak i u Normalni start, pustite da zadnji kraj malo klizne prije intervencije.

Ljepota je u tome što se takva živost ne može izazvati: Clio "Pokreće se odostraga" ne samo zbog oslobađanja plina u zavojima, već i samo zbog oštrog okretanja upravljača. Preupravljanje, kojim se ionako lako rukuje, a da ga čak ni ne zovete Sebastian Loeb, do te mjere da nema potrebe za suprotstavljanjem. Zapravo, da biste ponovo izgradili automobil, dovoljno je da se vratite na gas ravnih točkova, što ima očigledne prednosti u smislu izlazne brzine.

Govoreći o brzini, mjenjač nije munjevit: posebno kada se kreće uzbrdo, okleva nekoliko sekundi prije prebacivanja u sljedeću brzinu, eliminirajući instinkt koji samo ručni mjenjač (i vrlo malo dvostrukih kvačila) može dati.

Ne govorimo o tehničkim vremenima promjene - 0,2 sekunde u normalnom načinu rada, 0,15 inča Sportivnyj e Trke - koliko dugo traje odlaganje odgovora na komande date ručno, uprkos posebnom zvučnom signalu koji unapred upozorava kada je vreme za povlačenje poluge.

Nije loše, s obzirom na velikodušnost motora: elastičnost pri malim okretajima i s dobrim izduženjem dopušta, u određenim granicama, da "pogriješe" u vremenu mijenjanja brzina. Naravno, ako pomislite na stari aspirator, koliko je volio visoke okretaje i svoj pomalo grub karakter, ovaj gotovo električni kompresor gubi nešto u smislu ličnosti.

Električna energija je takođe izvor energije za upravljanjekoji bi se trebao lagano povećavati s povećanjem brzine i pri odabiru načina rada Sport i Race.

Koristim treba jer su razlike zapravo vrlo minimalne, čineći direktni dijalog previše posredovanim. Filter koji elektronika postavlja između čovjeka i mehanike blago je oslabljen u trkačkom načinu rada kada ESP i funkcija povezana s njim simuliraju diferencijal s ograničenim proklizavanjem (pri kočenju unutrašnjeg pogonskog kotača tijekom proklizavanja) ne uspijevaju.

U isto vrijeme, tim je još uvijek "gluh" za mala prilagođavanja putanje, zbog veće veličine površine puta nego u prošlosti. Cak i sa Okvir za čašu – koji nažalost više ne uključuje posebno upravljanje smanjenim omjerom – la Clio iv prenosi veliko opterećenje i bočno i uzdužno.

Ponašanje koje, između ostalog, smanjuje sigurnost pri kočenju, barem u početku i u teškim uvjetima vožnje na autoputu. Kad nagaziš BRAKEFrancuzi "naginju" veći dio njuške, stvarajući zakrivljen stražnji dio koji instinktivno dovodi do manjeg pritiska pedale.

Ne brinite, možete nastaviti kočiti istim tempom kao što Clio RS održava liniju bez problema.

Video igra Formule 1

Vraćajući se na pitlane, efekt video igre se vraća glavnom junaku. L 'RS monitor (250 eura) ovaj telemetrija inspirisan F1.

Analiza vožnje i performansi zasnovana na satelitskim snimkama iz Google Mapskoji se postavljaju na parametre vozila (leptir za gas, kočnica, bočno ubrzanje itd.) zapisuju se na USB stick i tada se mogu preuzeti sa web stranice http://rsreplay.renaultsport.fr.

Osim toga, na središnjem zaslonu mogu se vidjeti vremena prolaska, poprečni i uzdužni dijagrami g, do vremena ubrzanja i kočionog pritiska.

Poslednja "igra" je igra Kontrola pokretanja, standard. Kao i kod startne rešetke GP -a, elektronika pruža maksimalne performanse: lijeva noga na kočnici, desna noga na gasu, a kad se otpuštaju kočnice, čipovi izbacuju Clio naprijed sa svim gadnim stvarima s kojima treba raditi. biti sposoban.

U redu, RS neće biti specijalna pozornica i zvijer vrućih krugova koja je nekad bila, ali nastavlja biti zabavna i brza kao neki drugi automobili s prednjim pogonom. I ne samo…