Renault Grand Scenic - svidjet će se porodici

Auto kao što je Renault Grand Scenic mora da se nosi sa mnogim uslovima - na putu kada idemo na odmor, ali i u gradu kada decu vodimo u školu. Poznata izreka kaže: "Ako je nešto dobro za sve, nije dobro ni za šta." U ovom slučaju, ove riječi se odražavaju u djelima? Što je bolje izabrati voz za rekreaciju i mali gradski automobil za svakodnevna putovanja ili francuski minivan koji pokušava da spoji najbolje karakteristike oba vozila?

Takmičenje, učite!

Već neko vrijeme proizvođači postupno ukidaju svoje monovolumen i pretvaraju ih u SUV ili crossovere. Zahvaljujući podignutom ovjesu, stekli smo utisak da ove mašine rade dobar posao na terenu. To nije uvijek slučaj, ali su barem emotivni i zanimljivi, što porodični kombiji često nisu imali. Obično ih povezujemo s ravnom linijom, bez pregiba i najpraktičnijeg oblika. Na sreću, nekoliko modela krši ovo pravilo, uključujući i testirani Grand Scenic. Gledajući ovaj automobil spolja, definitivno nećemo reći da je dosadan. Svaka strana ima karakterističan naglasak.

Sprijeda su izražena rebra na haubi i hromirana rešetka hladnjaka, koja se glatko pretvara u prednja svjetla. U našoj "epruveti" nalaze se obične sijalice sa sočivima, ali kao opcija, farovi mogu biti potpuno LED.

Sa strane, prva stvar koja vam upada u oči su ogromne alu felne. Standardno dobijamo felge od 20"! Izgledaju sjajno, ali pronalaženje guma 195/55 R20 u hitnim slučajevima može biti teško. Ukupna bočna linija je impresivna za porodični automobil. Ovdje nalazimo puno hromosti, pregiba i krivina. Kod ovog tipa automobila, opšti pogled je umetanje stakla u A-stub, koje ga deli na A-stub i A-stub. Ovo poboljšava vidljivost, tako da ni automobil ne može izostati.

Cijela karoserija je vrlo aerodinamična - jasno je da su dizajneri pokušali minimizirati aerodinamički koeficijent Cx, što je pozitivno utjecalo na potrošnju goriva i zvučnu izolaciju kabine.

Zadnja strana nije ništa manje zanimljiva od svega ostalog. Odlično se slaže sa cijelim autom, iako ako zaškiljite, može vas podsjetiti na neki drugi Renault model - prostor. Možemo uočiti sličnosti, posebno u lampama.

Grand Scenic je od početka izgledao dobro, tako da najnovija generacija ne može biti drugačija. Kućište je moderno i lagano, zbog čega ga mnogi kupci vole.

Raj za porodicu

Unutrašnjost francuskog minivana je tipično dizajnirana za prevoz porodice. U njemu, između ostalog, nalazimo i ogromnu količinu skladišnog prostora. Osim standardnih vrata, tu su i dodatna džepna vrata, na primjer, ispod poda ili u središnjoj konzoli koja se može uvlačiti. Posljednji element dio je rješenja "Easy Life" koji su, kako samo ime govori, osmišljeni da nam olakšaju život. Na papiru je ovakva pokretna konzola odlično rješenje, ali u praksi je sve malo drugačije. Sa sjedištem u ispravnom položaju, osoba od 187 cm mora odlučiti da li želi da osloni lakat na naslon za ruke ili ima pristup dva držača za čaše i utičnicu od 12 V.

Još jedna komponenta "Easy Life" je fioka ispred suvozača i stolovi za putnike pozadi. Potonji takođe imaju džepove iza prednjih sedišta, veoma prostran pretinac za odlaganje stvari u sredini i dva USB porta za punjenje (ima ih četiri za ceo automobil). U toplim danima dobro dolaze rolete i otvori za ventilaciju sa strane.

Ima dosta prednjih sedišta u svim pravcima. Zbog velike staklene površine, vidljivost je također visoka. Ostaje nam samo da se naviknemo na bočne retrovizore, koji su nam neprirodno blizu ramena.

U drugom redu ima i dosta prostora - sa dužinom automobila od 4634 1866 mm, širinom od 2804 mm i međuosovinskim rastojanjem od mm, drugačije nije moglo biti. Za svaku pohvalu je ravan sprat bez tunela.

Testni model opremljen je trećim redom sedišta, koji je namenjen uglavnom deci. Odrasla osoba tu neće dugo izdržati.

Nažalost ništa nije savršeno Grand Scenic postoji i minus (a ovo nije onaj na bateriji). Sedišta su udobna, ali u porodičnom automobilu očekivao bih tri pojedinačna zadnja sedišta, svako sa ISOFIX-om. Za ovaj model Renault nudi samo 1/3 i 2/3 podeljeno sedište (svaki deo se može posebno pomeriti napred i promeniti njegov ugao unazad), a ISOFIX se može naći na spoljnim zadnjim i suvozačevim sedištima.

Prtljažnik nije impresivan, ali ni ne razočarava - sa pet putnika nam je ostalo 596 litara, a sa sedam osoba - 233 litre. Zanimljivo rješenje je One Touch sistem. Kada pritisnemo samo jedno dugme (nalazi se na levoj strani prtljažnika), drugi i treći red sedišta se sami preklapaju. Važno je da naslone za glavu možemo ostaviti u podignutom položaju. Šteta što ne ide ni u suprotnom smjeru, pa da biste posložili stolice morate se potruditi. Konačno, još uvijek se možemo požaliti na nedostatak električnog otvaranja preklopa s "gestom stopala".

"Za ples i za ružičnjak"

Što se tiče upravljanja, francuski inženjeri su odradili veoma dobar posao. Nakon minivana, ne očekujte sportske senzacije, već udobnost i sigurno putovanje – to nam pruža Grand Scenic. Ne zahtijeva našu posebnu pažnju, a ako ga propustimo, imamo puno sigurnosnih sistema koji nas mogu spasiti od ugnjetavanja.

Auto je konfiguriran kao univerzalni "autobus" - lako se nosi ne samo na autoputu, već iu gradu. Pri većim brzinama cijenimo prisustvo šeste brzine koja sprečava da buka motora postane dosadna. Blok radi ispod haube naše verzije 1.5 DCI sa 110 KS i 260 Nm. To nisu prevelike vrijednosti, tako da moramo unaprijed planirati neke manevre. Ako ćemo često putovati s punim setom putnika, bolje je odlučiti se za trajniju opciju. Mala snaga u ovom slučaju znači i nisku potrošnju goriva – na tihoj stazi lako možemo dobiti potrošnju od 4 litre na 100 km. U urbanoj džungli automobil će odgovarati 5,5 litara na 100 km. U ovim uslovima, zauzvrat, volimo oštar menjač i mekano ogibljenje – neravnomerni udarci nisu problem. Lagani sistem upravljanja osigurava upravljivost u uskim ulicama.

Obično dizel i Start&Stop nisu dobra kombinacija. U ovom slučaju radi savršeno - motor se pokreće apsolutno bez vibracija.

“Hybrid Assist” ili šta tačno?

Po čemu se "blagi hibrid" razlikuje od standardnog? Prije svega, snaga elektromotora i mogućnost kretanja s ovim pogonom. Ako, kao u slučaju našeg testnog automobila, imamo mali elektromotor (5,4 KS) koji je "afterburner" komora za sagorijevanje i automobil se ne može pokretati samo elektronima, onda imamo posla sa "mekim hibridom". AT Renault ovo se zove "Hybrid Assistance". Suzuki koristi slično rješenje u modelu Baleno. U praksi je takva primjena neprimjetna u svom radu – kada kočimo, energija se pohranjuje u bateriju od 48V skrivenu u prtljažniku, a kada snažno ubrzavamo potpomognuta je dizel motorom koji se nalazi ispod haube. Kao rezultat toga, Renault obećava smanjenje potrošnje goriva za 0,4 litre na 100 km.

Da li se isplati ili ne?

Koliko je zadovoljstvo posjedovanja Renault Grand Scenica? Minimum 85 PLN za osnovnu jedinicu TCe 900. Međutim, ako želimo imati dizel, cijena se povećava na 115 PLN. Tada ćemo postati vlasnici 95 DCI motora sa 900 KS. Za ovu opciju možemo platiti 1.5 hiljada. PLN, zahvaljujući kojoj ćemo dobiti električnu podršku "Hybrid Assist".

Osnovna verzija Grand Scenice već je bogato opremljena, što opravdava prilično visoku cijenu u odnosu na konkurente. Na brodu uvijek nalazimo, na primjer, dvozonski automatski klima uređaj, tempomat i ulazak bez ključa.

Najjeftiniji u ovom segmentu je Citroen Grand C4 Picasso za 79 PLN. Malo više ćemo potrošiti na Opel Zafiru (990 PLN) i Volkswagen Touran (82 PLN). Najskuplji na našoj listi je Ford S-Max, da biste ga kupili morate ostaviti najmanje 500 PLN u salonu.

Koga briga, ali Renault jako dobro zna za proizvodnju kombija - uostalom, ovaj segment u Evropi su pokrenuli sa modelom prostor. Danas je Espace crossover, ali je Grand Scenic u pitanju i dalje minivan. Ima i nekoliko sličnosti sa gore navedenim vozom: može jeftino i bezbedno da prevozi mnogo ljudi i garantuje mnogo prostora unutra. Sa gradskim automobilom deli promišljen enterijer i svakodnevnu udobnost. Kupcima se očito svidio ovaj miks, jer je upravo Grand Scenic dobio nagradu "Auto Leader 2017" u kategoriji kombi vozila. Dakle, veći Scenic je odlična ponuda za porodice koje žele dobar automobil, ali daju prednost praktičnosti nad izgledom.