Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kVt) Privilege
Sadržaj
Ko je rekao da je više više? Ogromnih 85 posto kupaca u prethodnoj porodici Scenic odlučilo se za kraći Grand u dužem razdoblju, dajući inženjerima puno posla za pripremu sljedeće generacije koja je na putu: moguće je da će Grand uloviti kraćeg. a mlađi brat?
To će biti teško jer slovenski kupci radije kupuju nešto manje, kraće, manje rasipne (i u pogledu energije i po površini) jednosobne stanove i jeftinije. Stoga ne treba jednostavno zaključiti da je Negrand jednostavno bolji. A za koga!
Grandu će biti dozvoljeno da bude usvojen nakon završetka dvonedeljnog testa jer nas je u potpunosti uvjerio u svoj porodični duh. Vani će ga zbog znatno većih površina i potpuno drugačijeg osvjetljenja biti teže zamijeniti Negrandom, što je svakako pozitivno. Iako oblik minivana u velikoj mjeri ovisi o upotrebljivosti, Grand Scenic je proizvod dobrog dizajna.
Prednja i zadnja svjetla dominiraju velikim svjetlima, a velika maska u prednjem braniku i široki vrat iznad njega odmah upadaju u oči. Tvornički podaci pokazuju da je novi Grand narastao za sedam centimetara u dužinu i tri centimetra u odnosu na prethodnu generaciju. Gotovo bismo se usudili reći da je dobitak primjetan bez upotrebe mjerača. Kao da Grand želi uloviti veći Espace.
Veliki prednji prozor je zanimljiv jer je uvijen oko rubova, što znači i poboljšanu vidljivost i lijep je element dizajna. Obično sjedi jedna osoba. Visoko za glomaznu nadzornu ploču, vrlo mekano na dodir. Kažu da samo Europljani traže mekoću u unutrašnjosti, što ne znači ništa drugo nego da je Grand napravljen po europskom ukusu.
Ako krenemo od kraja: postoje velika stražnja vrata, čiji se prozor ne otvara zasebno, ali postoji nesrećna brava, zbog koje će neoprezni viličari pokucati na neravnine. Bit će zadovoljni činjenicom da nema bočnih zidova i male visine utovara, kao i vrlo veliki prtljažnik s bazom od 564 litara, ispod kojeg su šesto i sedmo sjedalo skriveni u ravnom dnu, oba koštaju dodatnih 650 eura.
Zar vam ne trebaju? Zatim dobijate osnovni prtljažnik od 645 litara, s prosječnom potrošnjom goriva 0 km manjom za 1 litru, što je četiri grama manje od CO100 po kilometru. Trebaju li vam? Iskreno se nadamo da ih planirate voziti samo za djecu prosječne visine. S povećanjem do 2 centimetra neće biti problema, ali će nastati kada sve tri vrste moraju zauzeti odrasli putnici umjereno razvijenih nogu. Uhh, neka koljena neće biti najsretnija.
U stvari, zadnje sedište može biti za svekrvu i treba je upozoriti da bude oprezna kada prolazi pored sedišta u srednjem redu u i iz automobila. Prednost zadnjih sedišta je njihova lakoća ugradnje. Nekoliko centimetara od kontrolne table - vaša koljena u nebo. Vrlo malo automobila ima ovoliko prostora.
Sa 170 mm uzdužno podesivim sedištima tipa XNUMX koja se takođe mogu podesiti kao nasloni i preklapati i naginjati napred (bez ravnog dna) kako bi se povećao prostor u prtljažniku, i stolovi za naslon prednjih sedišta su život na svetu. Grand Scenic je veoma prijatan u sredini. Osim ako nemate odraslu zadnjicu i sjedite na umjereno skromnom središnjem sjedištu, što će vam ići na živce zbog zategnutih sigurnosnih pojaseva. Osh.
Još je bolje sjediti ispred. Oba sjedala su standardno podesiva po visini na opremi Dynamique, a ima i dovoljno prostora za koljena (posebno ispred suvozača). Još nismo spomenuli glave, ali ne brinite, možete se odlučiti za hrpu frizura s bilo kojom frizurom na prvih pet mjesta. Čak i sa stalnim. Senzori se nalaze na sredini armaturne ploče.
Oni su digitalni (TFT-ekran), za razliku od desnog navigacijskog ekrana, vidljivi pri svakom svjetlu, a istovremeno nude nekoliko pogleda: noć (tamna pozadina) i dan (svijetla pozadina), možda samo brzina (uvijek digitalna). prikazan, tahometar (sa žutim poljem pri 5.500 1.9 o / min, koji nikada ne doseže dCi) prikazuje analognu ili digitalnu sliku. Uz dva glavna senzora, već postoje sve ostale informacije o temperaturi, radio prijemniku i količini goriva u rezervoaru, kao i ispis putnog računara i posebne funkcije (aktivirana automatska parkirna kočnica ...).
Sat je prikazan krajnje desno na ekranu navigacijskog sistema, ali, nažalost, da bi vozač uopće mogao vidjeti, moraju biti ispunjena dva uslova, što je vrlo rijetko: ne smije postojati ni jaka rasvjeta na ulici i navigacijski sistem moraju se uključiti ... uključeno. Postoje tri utičnice, a kada je skladište poplavljeno, nedostajalo nam je barem jedno kvalitetno.
Mobilni telefon, diktafon itd. Četiri ladice ispod tepiha ispred sjedala, na polici ispred ručice mjenjača ili u prostoru za dva pića ispod nje, na polici iznad lijevog koljena vozača ili u ladici ispred putnika. Hmm, gdje sam stavio svoju parking kartu?
Ne brinite, iako je Grand visok preko 4 metra, proziran je zbog oštro izrezanih prozora i velikih prozora, pa ne biste trebali imati problema s parkiranjem ili razgledanjem garaža. Možete se sjetiti i parkirnih senzora, koji nisu dobro radili na Scenic testu, jer su prednji jednostavno poludjeli i izgledali kao bijesni vriskovi kad smo stali na raskrsnici udaljenoj više od jednog i pol metra od automobila ispred. od nas. Hvala Bogu da se prednji i zadnji senzori mogu isključiti odvojeno.
Uvjerljivo stoji na Grand Scenic Roadu. Nagib nije prevelik, ESP se automatski uključuje pri brzinama iznad 50 km/h kada se isključi.Grand nije sportista, ide u drugu krajnost - udobnost je vrhunska, pogotovo ako znamo da je zadnja osovina je polukruta. Ako tražite prostrani porodični automobil koji kombinuje udobnost sa velikim slovom, Grand Scenica definitivno ne smijete propustiti. Možete se izviniti.
Stražnji dio, kad nije napunjen, malo se ljulja pri vožnji po bočnim neravninama, a kada je natovaren, slika je uvjerljivija, iako Grand također radi vrlo pouzdano prazan, samo je osjećaj bolji na cijelom stražnjem dijelu. Ljubiteljima lakih zavoja upravljač će biti poznatiji. Poluga mjenjača je prikladno smještena, mijenjanje brzina je precizno, a pri prelasku s jednog utora na još uvijek ima posla.
Vjerujemo da stvari mogu biti još bolje. 1-litarski turbodizel od 9 kilovata pokazao je vrlo stabilnu i povoljnu potrošnju goriva na testovima: dobrih osam litara. Glasno je pri hladnim startovanjima, ali kada dostigne radnu temperaturu, čut ćete ga samo tijekom ubrzanja, a to se ne bi trebalo događati često, jer u srednjim okretajima ima dovoljno okretnog momenta i snage.
Tamo, pri oko 1.800 o / min, dCi je tipičan dizel: malo oklijeva, a zatim vam pljune u ruke i uhvati se za posao. 130 dCi, kako se ova verzija službeno naziva 1.9 dCi, jedan je od najprikladnijih motora za ovu karoseriju. To je potvrdio i fleksibilnošću mjerenja, gdje se pokazao i na vrlo kratkim zaustavnim stazama.
Preporučujemo odabir vozila s pametnim ključem, jer nema ništa ljepše od ulaska u automobil koji se otključava, pritiskanja tipke za pokretanje motora, odlaska, pritiskanja gumba za gašenje motora i samo izlaska. Grand Scenic se samoblokira i standardno preuzima parkirnu kočnicu.
Pogledajte listu standardne opreme na stranici sa tehničkim podacima (na kraju testa), samo recite da Grand Scenic može biti opremljen i USB i AUX utorima za povezivanje muzičkih plejera ili USB memorije, prozori na svim bočnim vratima su otvoreni. elektro, oba bočna retrovizora desno, suvozačevo sedište se standardno preklapa u sto (da li biste vozili nešto duže?), klima u testnom Grandeu je bila dvozonska, radio ima Bluetooth interfejs. Zaista je privilegija imati automobil koji daje sve od sebe da bude dio porodice.
Dušan Lukić: Licem u lice
“Činjenica da je Grand Scenic nov očita je izvana i iznutra u cjelini. Novi mjerači (zapravo LCD ekran na kojem su naslikani) su odlični. Jasno, prilagodljivo, čitljivo. U početku su toliko oduševljeni da osoba neko vrijeme zanemaruje nedostatke: motor ne radi pri malim okretajima, zatim postaje previše nervozan, neugodno je sjediti, a upravljač je predaleko. S druge strane, novi Scenic je također prilično klimav u zavojima, ali istovremeno vrlo udoban na lošim cestama. Potpuno u porodičnom vlasništvu, uključujući i prtljažnik. Odaberite bolji motor (benzin) i nećete ga propustiti. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kVt) Privilege
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.800 € |
| Cijena testnog modela: | 25.590 € |
| Snaga: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.344 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.610 € |
| Gume (1) | 964 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 26.408 € 0,26 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 80 × 93 mm - zapremina 1.870 cm? – kompresija 16,6:1 – maksimalna snaga 96 kW (131 ks) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,6 m/s – specifična snaga 51,3 kW/l (69,8 hp/l) – maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 1.750/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - brzine u pojedinačnim brzinama od 1000 o/min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - felge 7J × 17 - gume 205/55 R 17 H, krug kotrljanja 1,98 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisija CO2 145 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, stražnji kotači ručne kočnice (prekidač pored ručice mjenjača) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.493 kg - dozvoljena ukupna težina 2.153 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 740 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.845 mm, prednji trag 1.536 mm, stražnji kolosijek 1.539 mm, razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje 1.480 mm, srednje 1.480, zadnje 1.260 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, srednje sedište 450, zadnje sedište 430 mm - prečnik volana 365 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 2 kofera (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 ruksak (20 l). |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Gume: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Status kilometraže: 1.213 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 600dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | kvar prednjih senzora za parkiranje |
Ukupna ocjena (340/420)
Grand Scenic je sada u našim očima jedan od najporodičnijih automobila na tržištu.
Vanjski (12/15)
Bravo i jedan od najboljih limuzinskih kombija.
Unutrašnjost (108/140)
Mjerač pokazuje da je Toyota Verso testirana u prethodnom izdanju prostranija, ali Grand je uvjerljiviji u svojim materijalima i izradi.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Udobno pakovanje, ali bez tendencije tehničke pothranjenosti.
Vozne performanse (55
/ jedan)Sigurno stoji na cesti, stabilan čak i pri velikim brzinama.
Performanse (30/35)
Motor je fleksibilan i dovoljno snažan da može biti siguran u brzinu.
Sigurnost (49/45)
Pohvalite kratki zaustavni put. Konkurencija nudi više vazdušnih jastuka.
Ekonomija
Povoljna potrošnja goriva i otkupna cijena i samo prosječna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
prostranost
fleksibilnost drugog reda sjedala
lak ulaz i izlaz (prva dva reda sedišta)
brojni skladišni prostori
bogata standardna oprema
udobnost
siguran položaj na putu
uslužni program
veliki prtljažnik (pet sedišta)
ekonomičan motor
omjer cijene i kvalitete
izbočena brava prtljažnika
povećana cijev bez ravnog dna
rezervni kotač ispod leđa (blato)
uslovno korišćenje šestog i sedmog mesta
neudobno srednje sjedište u drugom redu
sat (vidljivost)
