Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - da li su kupci ovo želeli?

Renault Kadjar je na tržištu već 4 godine, a proizvođač se ipak nije odlučio na suštinske promjene u faceliftu. Samo su se motori zaista promijenili. Da li Francuzi znaju šta rade?

Renault Cajar Ovo je prilično popularan automobil, ali nakon 4 godine proizvodnje kupci često čekaju nešto novo. Međutim, možda se kupcima Renaulta toliko sviđa sadašnji Kadjar da bi, ako bi se previše promijenio, izgubili interes. Proizvođači obično slušaju povratne informacije kupaca i, barem prilikom fejsliftinga, pokušavaju poboljšati ono što nije uspjelo prvi put ili je moglo biti malo bolje.

Blokiraj Renault Cajar Zapravo je prilično lijep, pa je nakon facelifta dodat samo hromirani okvir prednjeg branika, farbana je velika površina branika, a žmigavci su integrisani sa LED dnevnim svjetlima. U skupljim verzijama dobićemo LED svetla za maglu.

Isto i sa kabinom. Promjene ovdje nisu velike, ali su primjetne. Rezultat je potpuno drugačiji multimedijalni sistem - sada je to novi R-Link 2, sličan onome što Megan ima i sve je novije Renault. Panel klima uređaja je također nov - vrlo elegantan i udoban.

U unutrašnjosti su korišteni i kvalitetniji materijali. I osjećam to jer se sjećam Kajarakoji smo dobili nakon premijere. Sve je u tome škripalo, iako je to možda bila karakteristika ranog modela. Bez škripe... NIŠTA! Presvlake od prošivene tkanine također izgledaju lijepo.

Unutrašnjost je prilično ergonomska, ali je rad tempomata i dalje potpuno drugačiji nego u njemačkim automobilima. Uključujemo tempomat prekidačem na centralnom tunelu, a zatim njime upravljamo na volanu. Čudna je ideja, ali kada jednom pronađemo dugme, neće nam smetati.

I ja sam dugo mislio da je dokazano Rani Qajar Nema grijanih sjedišta, ali ima! Dugmad se nalazi ispod naslona za ruke na takvom mestu da ih nećemo primetiti sa vozačevog sedišta.

Zašto volite Renault Kadjar, da se ne menjate previše?

Na primjer, za fotelje - izvinite na rimi. Dobro se drže sa strane, naslon za glavu se može podići visoko, a imamo i podešavanje dužine sedišta, što će ceniti viši ljudi. Bilo bi još bolje kada bi bilo moguće podesiti visinu prednjeg dijela sjedišta - možda je to moguće u verziji s električnim podešavanjem sjedala. Primit ćemo samo električnu regulaciju na najvišem Intens nivou za dodatnih 700 PLN.

Nema se šta zamjeriti ni pozadi - Renault Cajar Ovo nije limuzina, pa iako visoki ljudi neće sjediti „iza njih“, u stvarnoj upotrebi će biti više nego dovoljno mjesta za djecu, a vjerovatno i odrasle do oko 175 cm visine.

Prsa Renault Cajar takođe je izuzetno porodično orijentisan. Ima potpuno ravan pod i kapacitet od 472 litre. Sedišta se mogu preklopiti iz prtljažnika kako bi se obezbedilo 1478 litara prostora. Kada sam otišla sama na nekoliko dana sa samo jednom torbom, osjetila sam koliko je ovog prostora nestalo sa mnom. Šta je „delegiranje“ prava?

Kompresorski motori

Ne mogu a da se ne osjećam kao da radimo zajedno Nissan i Renault spojite dijelove faceliftinga. Oba Qashqaiи Qajar – automobili blizanci – pretrpeli su slične promene tokom facelifta. Tako da se nisu mnogo promenili spolja, možda malo iznutra, ali su agregati potpuno zamenjeni.

Ispod haube Kajara 1.3 TCe benzinski motori (Nissan DIG-T) također su korišteni u verzijama od 140 i 160 KS. Izgleda kao mali motor u prilično velikom automobilu, ali s druge strane, isti motor se može naći i u Mercedesu. I odmah postaje prestižniji.

Na strani dizela imamo novi 1.5 Blue dCi sa 115 KS, pogon na prednje točkove i izbor između 6-brzinskog manuelnog ili 7-stepenog automatskog, dok je jedina opcija pogona na sve točkove 1.7 Blue dCi sa 150 KS. . hp Ovaj motor nije dostupan u automatskoj verziji.

Testirao sam Verzija Renault Kadjar 4×4. Maksimalni obrtni moment ovde je respektabilnih 340 Nm, ali ako je verovati tehničkim podacima u cenovniku, on je lokalno dostupan na 1750 o/min. Kriva obrtnog momenta je vjerovatno relativno ravna jer možete osjetiti da automobil i dalje ima puno "pare" nakon prekoračenja ove vrijednosti, ali možda malo oslabi nakon prelaska tačke pregiba grafikona.

Performanse su zadovoljavajuće, ali ne i nevjerovatne. Do 100 km/h Renault Cajar ubrzava za 10,6 sekundi i putuje do maksimalnih 197 km/h. U poređenju sa verzijama sa prednjim pogonom, ove performanse će biti češće dostupne zahvaljujući pogonu na sve točkove. Ovaj pogon uključuje zadnju osovinu kada detektuje proklizavanje prednjeg točka ili kada utvrdi rizik od proklizavanja prednjeg točka na osnovu podataka sa računara vozila.

Renault Cajar dobro se nosi na labavim površinama i vjerovatno će sigurno rukovati na snijegu. Čak i ako vozimo po kiši, ESP indikator ne svijetli nakon oštrog starta. Veliki plus je mogućnost zaključavanja središnjeg diferencijala (ili bolje rečeno kvačila).

Kako vozi Renault Kadjar?

Udoban. Ovjes se odlično nosi sa kolotečinama, neravninama i sličnim nepravilnostima. Osim toga, unutrašnjost je dobro zvučno izolirana. Skretanje u zavoj je takođe predvidljivo, upravljanje je prilično ravno, ali ne uživamo u tome.

Ovo je jedan od onih automobila u kojima možete ugodno provoditi vrijeme, ali kada stignete, sjećat ćete se pogleda ili onoga što ste vidjeli na putu, a ne kako ste vozili. To postaje pozadina. I to je u redu, naravno – ne žele svi zaista da se upuste u vožnju.

S obzirom da je auto samo kulisa za put, isto treba reći i o putnim troškovima. Lako je spustiti se ispod 6L/100km, pa da, moguće je.

Nisam samo obožavatelj načina na koji ručica mjenjača radi. Renault Cajar. Nažalost, ovo nije baš tačno.

Restyling Renault Kadjar - ništa više nije potrebno

Moj utisak je da je ovaj facelift više potaknut novim standardima emisije CO2 nego stvarnim signalima kupaca. Da, Kajaru je dobro došla promena multimedijalnog sistema i panela klima uređaja, ali verovatno u istom obliku Qajar Prodao bih ga za nekoliko godina.

Iako automobili postaju malo skuplji nakon fejsliftinga, Kadjar je i dalje privlačan izbor. Testirali smo najskuplju, punopravnu verziju Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. A takav automobil košta 118 zlota. Ne morate dodatno platiti za Intens - Bose audio sistem košta 900 PLN, možemo odabrati i nekoliko paketa, na primjer potpuno LED osvjetljenje za 3000 PLN. zloty Iznenađuje me samo činjenica da, na primjer, morate dodatno platiti za autonomni kočioni sistem. Ovo je obično standard za automobile ove klase.

Ipak, mi ćemo i dalje kupiti veliki, praktičan i, što je najvažnije, vrlo udoban automobil za, čini se, dobro izračunatu cijenu.