Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamička udobnost
Sadržaj
Bilo kako bilo, ovaj put moramo čestitati čelnicima Renaulta. Zašto on? Zato što su oni morali na kraju reći da. Kad s novim mislima krenete do novog Mégana, pomislit ćete da možda prednji kraj otkriva najmanje novoga. Ali nije tako. Renault je odbacio sve "naduvena" svjetla koja danas vidimo na novim automobilima, a za Mégane su dobili uska i prilično sužena svjetla.
Bočna silueta otkriva još više novosti. Ovo je očito neobično, ali sve do B stupa je zapravo prilično klasično. Tek odatle donji rub krova savija se u širokom luku prema stražnjem krilu, a gornji rub nastavlja se ravno. C-stub formiran od ove dvije linije izgleda nevjerojatno masivno i nenamjerno osjećate da se krov završava i spojlerom. Ali ovo je samo optička varka. Nešto duži krov naglašen je ravnim brušenim staklom stepenastog stražnjeg dijela. Zadnja vrata s kojima se prvi put vozio na Avantimeu.
O ovome se može mnogo pričati, ali ne treba gubiti iz vida da su čak i oni koji unose nove oblike u naš život oduševljeni time. U stvari, mogli bismo napisati da stražnji kraj pruža ovom Méganu ono što s pravom očekujemo od nasljednika Mégane Coupéa, čak i nešto više od prednjeg kraja.
Ali ovo nije kraj vijestima. Klasična brava zamijenjena je optičkom. Slično Laguni, Vel Satisu i drugim prestižnijim predstavnicima marke Renault. Poklopac i vrata rezervoara za gorivo. Dakle, zbogom loši mirisi goriva.
Dok sjedite unutra, uvjerava vas da je nov barem kao izgled Méganea. Na instrument tabli su se pojavili novi senzori, od kojih su glavni - brzinomjeri i tahometri - obloženi svjetlećom plastikom. Poluge volana, podesivi volan, centralna konzola, ventilacioni otvor i radio prekidači su redizajnirani. Nešto starijima ovo možda neće biti drago, jer su prekidači na njemu prilično mali, pa vrlo zgodna poluga na volanu uspješno rješava ovu dilemu. Dakle, sa svime što kontrolna tabla može da ponudi, na kraju su vam potrebni samo malo bolji materijali. I ne svuda! Samo na vrhu merača, gde bi plastika mogla da bude mekša, i oko prekidača ventilacionog sistema, pošto je imitacija bilo čega tamo vrlo neuspešna.
Stoga definitivno nećete imati problema sa sitnicom u novom Méganeu. Pa da, ako ne zaboravite gdje ste ih stavili. Ispred navigatora nalazi se velika, osvijetljena i u kombinaciji s klima uređajem, dodatna rashladna kutija. Četiri ih je na vratima. Dvojica se kriju u naslonu za ruke. Naći ćete još dva, takođe skrivena ispod, ispred prednjih sjedišta. Izuzetno dorađen, takođe se nalazi između prednjih sedišta, što je zgodno zahvaljujući obliku ručice ručne kočnice.
Pohvalno je i mjesto za pohranu na dnu središnje konzole za male sitnice koje zbog tkanine koju prekrivaju zapravo služe svojoj svrsi.
Ako se odlučite za Mégane s troja vrata, ovo možda i nije previše upozorenje: pažljivo otvarajte vrata na uskim parkiralištima. A takođe i činjenica da se oni kojima nudite sjedište na zadnjem sjedištu najvjerovatnije neće često voziti s vama. Ali ne zbog pogodnosti. Na poleđini klupe se nalazi prilično dobro, fioka ima dovoljno, kao i lampica za čitanje, pa čak i prostora za uzglavlje, tako da to ne važi za noge. Ali ne brini. Prtljažnik nije predviđen za duga putovanja i četiri odrasla putnika. Pogotovo ako putnici na svakom putovanju radije nose svoju garderobu u koferima. Plaćat ćete porez na stražnji list svaki put kada utovarite i istovarite teže komade prtljaga. Podizanje tereta i jačanje mišića u ovom trenutku vam neće pobjeći, jer ćete tamo morati podići "teret" za 700, a nazad za najmanje 200 milimetara. Čak i ako to ipak izbjegnete, nećete uspjeti ako izduvate gumu. Novi Mégane je jedan od rijetkih Renaultova koji su uspjeli ugraditi rezervnu gumu normalne veličine u dno prtljažnika.
No, ostavimo crne misli po strani i umjesto toga se usredotočimo na vožnju. Kao što je već rečeno, karta i prekidač za pokretanje koriste se za pokretanje motora. Motor, koji je ovaj put zvučao ispod haube tehnologijom VVT (Variable Valve Timinig), nudi dodatnih 5 konjskih snaga i 4 njutn metara. Ali to možda nije važno. Mnogo prijatniji je upravljač, koji je sada vertikalniji od svog prethodnika. S radnim položajem neće biti posebnih problema. Putni računar daje vam sve potrebne informacije, što ne štedi podatke, ali činjenica da možete hodati samo u jednom smjeru između njih pomalo je uznemirujuća.
Kao što je već pomenuto, audio sistemom se može kontrolisati i pomoću poluge na volanu, svetla se automatski pale kada se motor pokrene, to se odnosi i na zatamnjenje srednjeg retrovizora, brisačem vetrobrana upravlja senzor za kišu - iako to nije slučaj. rade najbolje - mnogo pristojnije. njegov rad obavlja zadnji brisač, koji briše šoferšajbnu u trenutku uključivanja u hod unazad. Sve ovo, naravno, znači da veliki deo "radno intenzivnog" posla u novom Méganeu ostaje na vozaču.
Ali čak i više od toga, vozač, a posebno putnici, biće oduševljeni šasijom. Ovjes nije baš mekan kao nekada, što će putnici pozadi posebno primijetiti, ali nagnutost karoserije u krivinama je mnogo manje očigledna. Položaj u krivinama je dugo neutralan zbog dobrog bočnog prianjanja sedišta, kao i dobrog osećaja u vožnji.
Nismo bili u mogućnosti da testiramo za šta je novi Mégane sposoban jer nam to nije bilo dozvoljeno zbog zimskih guma, koje su brzo počele da odolevaju većim brzinama u krivinama, ali mislimo da su njihove granice veoma visoke. A ako razmislimo o najvišoj ocjeni koju je novi Mégane dobio na NCAP crash testovima, onda - pa, više iz zabave nego zbog stvarnosti - čak ni takvi podvizi više nisu pretjerano rizični.
I
n Kad otkrijete šta novi Mégane nudi, vidjet ćete da to daleko nadilazi oblik. Štoviše, možda će vas privući male stvari koje su prvenstveno za vas i putnike, a time i mnogo manje za prolaznike.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamička udobnost
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.914,04 € |
| Cijena testnog modela: | 15.690,20 € |
| Snaga: | 83 kW (113 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija laka 3 godine, garancija hrđe 12 godina |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - zapremina 1598 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - maksimalna snaga 83 kW (113 KS) s.) pri 6000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,1 m/s - specifična snaga 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 152 Nm pri 4200 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen), VVT - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,0 l - motorno ulje 4,9 l - baterija 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,720; II. 2,046 sati; III. 1,391 sati; IV. 1,095 sati; V., 8991; hod unazad 3,545 - brzina u diferencijalu 4,030 - felge 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, raspon kotrljanja 1,91 m - brzina u V brzini pri 1000 o/min 31,8 km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 192 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - Cx = N/A - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji točkovi, servo, ABS, BAS, EBD, EBV, mehanička ručna (nožna) kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letvica i zupčanik volan, servo, 3,2 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1155 kg - dozvoljena ukupna težina 1705 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1300 kg, bez kočnice 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4209 mm - širina 1777 mm - visina 1457 mm - međuosovinsko rastojanje 2625 mm - prednji trag 1510 mm - stražnji 1506 mm - minimalni razmak od tla 120 mm - radijus vožnje 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (od instrument table do naslona zadnjeg sedišta) 1580 mm - širina (kod kolena) napred 1480 mm, nazad 1470 mm - visina iznad sedišta napred 930-990 mm, pozadi 950 mm - uzdužno prednje sedište 890-1110 mm, zadnje sedište 800 -600 mm - dužina prednjeg sedišta 460 mm, zadnje sedište 460 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo l |
| Kutija: | (normalno) 330-1190 l |
Naša merenja
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Očitavanje merača: 1788 km, Gume: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 32,8 godina ( 155 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (328/420)
Novi Mégane već pleni svojim oblikom. Pogotovo u verziji sa troja vrata! Ali automobil je dobar i za lim. Zanimljiv enterijer, udobnost putnika, najveća sigurnost, pristupačna cena ... Kupcima verovatno neće biti dosta.
Vanjski (14/15)
Mégane nesumnjivo zaslužuje najviše ocjene zbog svog dizajna, a kvaliteta završne obrade je također na visokom nivou.
Unutrašnjost (112/140)
Prednji dio nudi svu udobnost koja vam je potrebna, ali to ne uključuje prostor za stražnja sjedala i prtljažnik.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Motor, iako nije najmoćniji, svoj posao radi vrlo dobro, a to se odnosi i na mjenjač.
Vozne performanse (76
/ jedan)Nešto tvrđi ovjes manje je udoban, ali pokazuje svoje prednosti u zavojima.
Performanse (20/35)
Zadovoljavajuće ubrzanje, umjerene upravljivosti i pristojna krajnja brzina. To smo zapravo i očekivali.
Sigurnost (33/45)
Testovi su se dokazali, ali senzor za kišu i prozirnost (C-stub) zaslužuju kritiku.
Ekonomija
Cijena, garancija i gubitak vrijednosti su ohrabrujući. I potrošnja goriva, iako naši podaci to možda ne pokazuju.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
karticu umesto ključa
radno mesto vozača
broj kutija
bogatu opremu
sigurnost
razumna cijena
velika bočna vrata (uska parking mjesta)
zadnjeg prostora za noge
Teško prosječan prtljažnik
glasan motor pri visokim obrtajima
rad senzora za kišu
