Renault Megane 1.2 TCe - samo dobar

Automobile cijenimo zbog funkcionalnosti, prostranosti, nivoa opreme, završnih materijala, voznih performansi i ekonomičnih i dinamičnih motora. Renault Mé gane sa novim 1.2 TCe motorom ima većinu poželjnih karakteristika.

May Gane. Kompaktni Renault model će vozači pamtiti uglavnom po drugoj generaciji – hrabro stilizovanoj, ali i problematičnoj. 2008. godine, pojavom Trojke, jedinstveni dizajn je postao stvar prošlosti. Prema istraživanju ADAC-a, stope neuspjeha su također bile veće od prosjeka u prošlosti. Novi Mégane je u rangu sa liderima u segmentu, a takođe se pokazao manje nepouzdanim od nekih njegovih konkurenata u Nemačkoj, Koreji i Japanu.

U aprilu ove godine, Renault Mégane je doživio manji facelifting. Promjene su zaista kozmetičke. Prednja pregača ima LED dnevna svjetla, a novi branik ima veliki usis zraka sa metalnim okvirom. Najvažnija stvar je ispod haube. Novi sa modernim motorom, Energy TCe 115 je prvi Renaultov dizajn koji kombinuje direktno ubrizgavanje goriva sa turbo punjenjem, dodajući efikasan sistem isključivanja.

Prioritet je, naravno, bio minimiziranje potreba za gorivom. Renault kaže da bi 115-litarski Energy TCe 1,2 jedinica trebao trošiti 5,3 L/100 km u kombinovanom ciklusu. Stvarna potrošnja goriva je veća, ali novi dizajn francuske kompanije zaslužuje pohvale za pažljivo rukovanje gorivom. U gradskom ciklusu dovoljno je 7,5 l/100 km, a na autoputu se rezultat može smanjiti za dva litra. Očigledno, postizanje ovakvih rezultata zahtijeva pažljivo rukovanje plinom. Ono što je važno je da čak i tokom dinamične vožnje, vrtlog u rezervoaru ne počinje da dobija na snazi.

Vozač može birati između 115 KS. pri 4500 o/min i 190 Nm pri 2000 o/min. Motor se spontano okreće do brzine, iako ih ne biste trebali koristiti, jer je 90% snage dostupno od 1600 o/min.

Ravna krivulja obrtnog momenta smanjuje frekvenciju kontakta poluge mjenjača. Vrijedi naglasiti da je zahvaljujući visokoj preciznosti mjenjača, miks sa šest stupnjeva prijenosa zadovoljstvo. Do prije nekoliko godina, način prijenosa je bio peti Renault Achilles.

Nema razloga za žaljenje na dinamiku, s obzirom na činjenicu da je riječ o verziji koja prvenstveno vodi računa o gorivu. Po želji, digitalni brzinomjer može pokazati "stotine" 10,9 sekundi nakon pokretanja.

Mogućnosti ovjesa Renault Mé gane Energy TCe 115 daleko nadmašuju one motora. Elastična šasija vrlo dobro i tiho upija neravnine. Na prvi kontakt, čini se da Renault Mé gane previše izoluje vozača od puta. Informacije o situaciji kada gume dodiruju put dolaze uglavnom preko sistema upravljanja sa pravilno odabranim servo upravljačem. Međutim, kako kilometri prolaze, Megan nas uvjerava da je tim odgovoran za podešavanje njegovog ovjesa obavio ozbiljan posao. Automobil je precizan, neutralan i neosetljiv na nagle promene opterećenja.

Šasija Mé ganea ima mnogo rezervi, omogućavajući dinamičnu vožnju. Mali, lagani motor ispod haube također pomaže pri rukovanju. Spontanost i odzivnost Mégane Energy TCe 115 može biti posebno iznenađenje za one koji su ranije vozili automobile čije su prednje osovine bile jako opterećene masivnim turbodizel motorima. Razlika od nekoliko desetina kilograma zaista čini razliku. Još jedna prednost pogona je odlična zvučna izolacija. U autu čujemo, prije svega, buku guma i zvižduk zraka koji struji oko karoserije.

Unutar Mé ganea ima dosta prostora. Prednja sedišta su veoma udobna, a dvosmerno podesivi volan obezbeđuje optimalan položaj upravljača. Renault Mé Gane ima veliko međuosovinsko rastojanje od 2641 milimetar. Nažalost, to ni na koji način ne utiče na prostranost zadnjeg odeljka – bilo bi potrebno više prostora u nivou kolena. Kosa linija krova smanjuje prostor za glavu. S druge strane, prtljažni prostor kapaciteta 372 litra je vrlo pristojan.

Francuski automobili su poznati po svojoj unutrašnjosti, ukrašenoj visokokvalitetnim materijalima. Naravno, u Megan ih nije nedostajalo. Materijali su mekani i prijatni na dodir. Isprva su impresivna stilska suzdržanost i grupisanje dugmadi na centralnoj konzoli i volanu. Međutim, brzo ćemo otkriti da je izgled kabine Méganea specifičan. Veličina i položaj dugmeta za kontrolu frekvencije čini da ga refleksno uhvatite kada pokušavate da promenite jačinu zvuka - da biste ga podesili, koristite malo dugme u pozadini u gornjem levom uglu audio jedinice.

Prekidači za kontrolu tempomata i ograničenja brzine postavljeni su na volan na mjestu gdje su obično ugrađeni tasteri za upravljanje audio sistemom ili telefonom. Renault predlaže da multimedijalne funkcije treba kontrolisati putem daljinskog upravljača koji se nalazi iza volana. Možete se požaliti i na neudobnu ručku sa brojnim dugmadima za multimedijalni i navigacioni sistem. Naravno da se na sve navikneš.

Testirani Bose Edition Energy TCe 115 opremljen je audio sistemom Bose Energy Efficient Series. Dvozonska klima sa senzorom kvaliteta vazduha, na čije prisustvo ponosno ukazuje natpis između prednjih ventilacionih otvora, nije zahtevala dodatno plaćanje. Među opcijama je bio i paket Visio System (1600 PLN), koji automatski uključuje semafore i upozorava na nenamjerno napuštanje trake. Od srca preporučujemo ulaganje u parking senzore (od 1060 PLN), jer masivni krovni stubovi i mali prozor prtljažnika značajno sužavaju vidno polje.

Upravo su cijene najozbiljnija ogrebotina. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 košta 76 PLN. Ako nas ne zanima „podešen“ zvučni sistem, možemo odabrati opciju Dynamique350 Energy TCe 2 za 115 PLN. Ovo je mnogo, čak i ako uzmete u obzir brojne prednosti i bogatu opremu automobila. Odluku o kupovini sigurno neće olakšati informacija da verzija sa motorom 72 TCe 150 košta 1.4 PLN manje. Ako ne obratimo više pažnje na godinu proizvodnje, kupovinom već rasprodanog automobila iz 130. godine uštedjet ćemo 1400 2012 zlota, a za 9000 zlota ćemo dobiti zimske gume. Uostalom, možete kupiti automobil sa Energy TCe motorom za 115 PLN.

Renault Mé gane će osvojiti svakoga svojim dizajnom. Unutrašnji prostor, performanse i rukovanje su dobri, ali ne i neverovatni. U svakoj od Maganeovih kategorija zaslužuje popriličan broj bodova, koje ne gubi zbog očiglednih nedostataka. Kao rezultat toga, Renaultov proizvod predstavlja ozbiljnu konkurenciju kompaktnim kombijima iz drugih dijelova Evrope i Azije. Teorija se nalazi u statistici prodaje. Na panevropskoj ljestvici, Mé Gane je u prvih deset, iza gotovo isključivo njemačkih automobila. U Poljskoj struktura prodaje izgleda drugačije – kada se govori o evropskoj, moglo bi se doći u iskušenje da kažemo da potcjenjujemo Renault Mégane.