Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Sadržaj
Dizel i kabriolet, o kojima smo više puta pisali u Auto Magazinu, nisu kompatibilni. Kada je krov spušten, dio zabave kabrioleta je i zvuk motora - ili barem činjenica da motor ne ometa njegov zvuk. Ali kada je dizel ispod haube, nije. Dakle: umjesto toga odaberite benzinski TCe130, sa istim performansama i samo malo većom potrošnjom goriva, imat ćete barem pristojno motorizirani kabriolet. Kupe-kabriolet je pravo zadovoljstvo samo ako nije dizel-kabriolet.
Usput, o pritužbama na Megana CC test: torzijska čvrstoća karoserije mogla je biti bolja, jer se na lošoj cesti automobil toliko trese i vrti da se čak upozorilo nekoliko puta kad krov nije bio potpuno presavijeni. Očigledno su senzori vrlo osjetljivi.
Generalna negativna činjenica da se radi o dizel motoru može se pripisati nekim pozitivnim karakteristikama: testna potrošnja od 8 litara je prilično dobra, s obzirom da smo većinu kilometara vozili sa preklopljenim krovom. Aerodinamika je mnogo lošija nego kod podignutog krova (razlika može doseći i do litre), osim toga, Megane Coupe-Cabriolet ne spada u kategoriju automobila, jer teži mnogo više od jedne i po tone. . Srećom, motor je dovoljno snažan i, iznad svega, dovoljno fleksibilan da bez problema podnese tu težinu – čak i pri brzinama na autoputu.
Potpuno nerazumljiva mreža za vjetar (i ne samo za Renault, već i za bilo koju drugu marku) uključena je u popis dodatne opreme, iako je nezamjenjiv dio opreme. Nakon ugradnje i podizanja svih prozora, Megan Coupe-Cabriolet sa spuštenim krovom može putovati i velikom brzinom (na autoputu) i velikim udaljenostima. Audio sistem je više nego dovoljno snažan da se nosi sa bukom vjetra u ovim uvjetima (osim, naravno, tunela), pa treba napomenuti da je ova buka ugodno niska.
Morate se zaustaviti da biste sklopili ili podigli krov, što ne čudi za ovu klasu kabrioleta, ali bi ipak bilo lijepo da inženjeri iz Renaulta odluče dizajnirati sustav tako da funkcionira čak i pri malim brzinama. Usput: nakon jednog od ljetnih pljuskova bili smo iznenađeni što je (automobil je bio parkiran na parkingu za vrijeme kiše) voda koja je potekla ispod šupe za vozača dovoljno dobro namočila lijevo koljeno vozača. Još zanimljivije: unatoč opetovanim kišama, to se dogodilo samo jednom. Potpuno električni mjenjač je dovoljno brz i potrebno je najduže vrijeme za otvaranje i zatvaranje ogromnog poklopca prtljažnika.
Ispod je prtljažnik na kojem čak i automobil koji nije kabriolet može pozavidjeti Meganu CC. Uklonite li zaštitnu mrežu koja razdvaja dio prtljažnika koji je predviđen za sklapanje tvrdog krova (koji se sastoji od dva dijela), u njega ćete utovariti zaista ogromnu količinu tereta - dovoljno za porodično putovanje ili duži odmor. Još zanimljivije: čak i ako je krov oboren, Megana Coupe-Cabriolet će stati u dva kofera za avione i torbu za laptop na vrhu. Sa ovim kabrioletom možete putovati i sa gornjim dijelom prema dolje, što je znak da mnogi kabrioleti nemaju mnogo veći raspon cijena i barem istu veličinu.
Turbodizel u nosu, naravno, pokreće prednji par točkova, a menjač je mehanički. Nažalost, automatik (koji bi svakako odgovarao takvoj mašini) je nepoželjan (kontinuirano varijabilni je za dvolitarski benzinac koji kod nas nije u prodaji, a opcija sa duplim kvačilom samo za slabiji dizel). Steta.
Naravno, ne očekuje se da će takav automobil biti sportista u zavojima, a Megane Coupe-Cabriolet definitivno nije. Karoserija nije dovoljno kruta, automobil voli da se saginje, preciznost upravljanja nije na nivou. Ali to ne govori ništa, jer automobil to nadoknađuje mirnoćom, dobrim prigušivanjem nepravilnosti i pouzdanom upornošću u smjeru naprijed. To su pak karakteristike koje takvom kabrioletu trebaju mnogo više od sportskog izgleda šasije. Ako želite trkati bez krova nad glavom, idite na klasične roadstere. Megane Coupe-Cabriolet službeno je petosjed, ali ove su informacije samo na papiru.
U stvarnosti, zadnja sedišta se mogu koristiti samo uslovno (dete će tamo provesti više od kilometra), naravno, samo ako tamo nije postavljena mreža otporna na vetar. Ali činjenica ostaje (ne samo u Megane Coupe-Cabrioletu, već iu svim vozilima ovog tipa): radi se o dvosjedu sa dva povremena i povremena zadnja sedišta. Učinite sebi uslugu i zaboravite na njih, jer je lakše ući u drugi automobil (ovakvi kabrioleti nisu prvi porodični automobili) nego skinuti šoferšajbnu i strpati ga na zadnja sjedišta. Kabriolet je dizajniran za dvoje.
A ovo dvoje će jednostavno voljeti ovu Megan. Prednja sedišta su dobra (ali treba napomenuti da na desnom sedištu nema ISOFIX sidrišta za dečije sedište, koje nismo našli ni na listi opcione opreme - kod nekih konkurenata je čak i na listi standardne opreme).
Iz prezentacije znamo da je Dynamique paket u Megan CC jedini mogući izbor, a da je i lista standardne opreme koja se nalazi u njemu prilično bogata. Za navigaciju (loš Tom Tom, zamjenjuje nekada odličnu navigaciju Renault Carminata) morate platiti, kao i za kožu. Ali tempomat i limiter brzine, na primjer, su standardni, bluetooth je također sa dobrim audio sistemom. Dakle, ako uspijete zaboraviti na zujanje dizelaša, možete udobno uživati u putovanju sa spuštenim krovom.
Posebna ocjena za kabriolete
Krovni mehanizam - Kvalitet (13/15): Prilično glasno pri preklapanju i podizanju
Krovni mehanizam - Brzina (8/10): Samo pomicanje krova nije sporo, potrebno je dosta vremena da se otvori i zatvori ogroman poklopac prtljažnika.
Brtva (7/15): Dobra zvučna izolacija, ali nažalost vozačeva koljena su se smočila nakon tuširanja.
Izgled bez krova (4/5): Klasični kabriolet sa XNUMX sjedala sa preklopljenim krovom skriva dugački stražnji otvor
Spoljašnji pogled sa krovom (3/5): Dvodijelni sklopivi krov čini dugački poklopac prtljažnika.
Slika (5/10): U prethodnoj generaciji ih je bilo puno, a vjerovatno ih neće biti ni ovaj put. Ne treba očekivati nikakve ekskluzive od Megan.
Ukupna ocjena kabrioleta 40: Korisni kabriolet, koji ponekad razočara samo kvalitetom krovne brtve.
Ocjena časopisa za automobile: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.250 € |
| Cijena testnog modela: | 29.700 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno - zapremina 1.870 cm? – maksimalna snaga 96 kW (131 ks) pri 3.750 o/min – maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,6 - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | kupe kabriolet - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk - stražnji 10,9 m. |
| misa: | prazno vozilo 1.540 kg - dozvoljena bruto težina 1.931 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 2.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | Propuštanje krova (jednom). |
Ukupna ocjena (330/420)
Konkurencija u klasi kabrioleta sa XNUMX sjedala vrhunskih marki nije previše jaka, a Megane radi dovoljno dobro da će prodaja vjerojatno opet biti blizu vrhunca.
Vanjski (12/15)
Stražnji dio (kao što je često slučaj s kupe-kabrioletima) je pomalo nedosljedno dugačak.
Unutrašnjost (104/140)
Stakleni krov daje prostrani osjećaj, ima dovoljno prostora straga, a prtljažnik je ogroman za kabriolet.
Motor, mjenjač (45
/ jedan)Težak automobil, umjereno snažan motor i ručni mjenjač nisu recept za ugodna krstarenja.
Vozne performanse (55
/ jedan)Ugodno ugodan u zaista jakom bočnom vjetru, Megane CC je također pokazao da se može nastaviti dalje u smjeru koji je pokazao vozač.
Performanse (26/35)
Prosečno, prilično prosečno. A još snažniji motor nije dostupan. Veoma mi je žao.
Sigurnost (48/45)
U Renaultu smo navikli na sigurnosne probleme, koji su vrlo zabrinjavajući zbog činjenice da na prednjem desnom sjedalu nema ISOFIX sidrišta.
Ekonomija
Niska potrošnja goriva i niska osnovna cijena veliki su plus za ovu Meganu Coupe-Cabriolet.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
Oprema
prtljažnik
šasija
vjetro mreža nije serijska
nema ISOFIX nosača na suvozačevom sedištu
dizel motor
krovna zaptivka
