Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Lûks
Sadržaj
Pa, Renault je već stvorio prostor u nižoj srednjoj klasi automobila. Govorimo, naravno, o Scéniku, koji je 1996. šokirao tadašnju percepciju automobilskog svijeta idejom o limuzinskom kombiju za srednju klasu.
Činjenica da je ova ideja bila potpuno uspješna potvrđuje više od 2 miliona kupaca koji su je podržali. Najzanimljivije je, međutim, da kupci ne prelaze samo s automobila srednjeg dometa, već se i udaljavaju od automobila srednjeg dometa. I zašto?
Glavna prednost limuzinskih kombija svih veličina je, naravno, dobro korištenje prostora u automobilu, koji je s obzirom na vanjsku dužinu automobila obično pristupačniji nego u limuzinskim verzijama osnovnog modela. I kako je tim Renaulta ovog puta pristupio dizajnu nove Scénice? Ukratko i sažeto, baš kao i prije sedam godina na prvom Scéniku, s manjim poboljšanjima izvornog dizajna.
Ažuriranje prve Scénice
Kao i prije sedam godina, za osnovu je uzet Mégane sa petoro vrata, dodat mu je potkrovlje, a zadnja klupa je uklonjena iz automobila i zamijenjena sa tri pojedinačna sjedišta. Kreću se uzdužno, naginju se i prilično se lako skidaju iz automobila (težina zasebnog sjedišta je 15 kg). Uz to, Scénic nudi ne baš rekordnih 5 litara prtljažnog prostora, ali ako zadnja sedišta pomerite 430 centimetara napred, dobijate dodatnih 12 litara prtljažnog prostora, ukupno 50 litara. Obim je ispod proseka klase u oba slučaja.
Srednja klasa takođe koketira sa fleksibilnošću prtljažnika koju pružaju pokretna sedišta u drugom redu. Ivica utovarivača, podignuta 570 milimetara od tla, vrlo je niska. Međutim, inženjeri Renaulta nisu stali na tome, a poboljšali su i upotrebljivost cjelokupne strukture vozila u putničkom prostoru.
91 litara skladišnog prostora
Tako su nastavili priču o praktičnom interijeru uredivši niz kutija i polica za odlaganje. Oni su umetnuti gdje god je postojalo barem malo "dodatnog" prostora. Tako su sakrili jedan relativno plitak i uvjetno upotrebljiv odjeljak ispod stražnjeg lijevog sjedala, a četiri natkrivena odjeljka, slična starom Scénic -u i novom Méganeu, "utonula" su u dvostruko dno automobila pod nogama sprijeda i putnici pozadi.
Pronašli su i dovoljno prostora za dvije fioke ispod prednjih sedišta, veliki džepovi za odlaganje su ugrađeni u presvlake sva četiri vrata, a dodane su još dve zatvorene fioke ispod naslona za ruke u oblogama prednjih vrata. Posebnost novog Scénica, koji je i novitet u automobilskoj industriji uopšte, svakako je konzola postavljena između prednjih sedišta. "Opremljen" je sa dve fioke, čija prednja ima zapreminu od 12 litara i tako je drugi najveći prostor za odlaganje stvari u kabini, dok ova druga ima "samo" tri litra prostora. Najveća je kutija od 5 litara od 17 litara ispred navigatora, koja je takođe hlađena i osvetljena, ali nažalost njen sadržaj se ne može blokirati.
Još jedna karakteristika konzole je mogućnost njenog uzdužnog pomeranja, dok je ukupan hod tačno 304 milimetra. Eh, Renaultovi, da li biste mogli da razvučete vodilice samo još milimetar da se broj zaokruži?
Možda se neki poznavalac novog Megana pita gdje se nalazi poluga mehaničke kočnice aviona, postoji li sada konzola za odlaganje s ladicama. Odgovor je da su ga programeri premjestili na nadzornu ploču koristeći sistem koji je već poznat iz kompanija Vel Satis i Espace. U potonjem slučaju, zadatak aktiviranja poluautomatskih (kad se otpuste) mehaničkih kočnica preuzima elektromotor.
Ako tokom čitanja teksta odlučite na prste izbrojiti sve kutije koje Scénic krije u salonu, onda ste vjerojatno već primijetili da vam je ponestalo prstiju. Međutim, stvarna slika korisnosti mnogih setova kutija je gora nego što se čini na prvi pogled. Među navedenim ladicama za svakodnevnu uporabu, kada se želite riješiti malih predmeta poput telefona, novčanika, ključeva od stana i slično, džepovi u oblogama vrata najpopularniji su. Većina ostalih je ili prevelika za klizanje i tutnjavu ili je postavljena na daljinu, pa je spremanje malih predmeta u njih dugotrajno i nezgodno svaki put.
Pogodniji su stražnja vrata ili poklopac prtljažnika. Za dodatnih 49.800 SIT, možete smisliti koristan zasebni otvor za stražnji prozor i tako brže pristupiti sadržaju prtljažnika. Ali budite oprezni: kada je automobil prljav, postoji opasnost od prljavštine s zadnje strane vaše odjeće zbog relativno visokog ruba otvora kada uđete unutra.
Prilikom razvrstavanja prtljaga po prtljagu pomoći će i mogućnost stezanja police za prtljag na dvije visine. Dakle, gornja jedinica "samo" služi za zaštitu prtljage od znatiželjnih očiju, a druga (donja) polica dijeli prtljažnik na dva kata, što vam omogućuje spremanje još krhkijih predmeta u donji dio prtljažnika.
Spomenuli smo i posljednja tri uzdužno pomična sjedala, ali nismo rekli da možete podesiti i nagib njihovih naslona, što dodatno poboljšava dobrobit putnika na zadnjim sjedištima. Ali, kao što smo to već činili mnogo puta, sada ponavljamo da ne sjaji sve zlato. Ovoga puta, neugodnost u Scénic testu bio je integrirani panoramski krovni prozor, koji je opet podigao visinu od nekoliko centimetara, namijenjen glavama putnika straga.
S obzirom na to da se novi Scénic još nismo dokopali bez panoramskog krova, samo ćemo predvideti "kvar" na osnovu merenja u njegovom bliskom rođaku, Méganu. Međutim, s obzirom na sličnost ova dva automobila i sličnost tehničkog dizajna panoramskih krovova, ne vidimo razloga da ne predvidimo isti nedostatak centimetara i kod Scénica, za koji se kaže da je oko 5 centimetara. Upravo izostanak potonjeg krivimo što glave putnika pozadi, ako su više od 1 metar, ponestaju, a glave vozača i suvozača na prednjim sjedištima uvijek dobro stoje. zbrinuti.
Očigledna razlika između prednjih i zadnjih sjedišta također je posljedica oblika Scénice. Naime, to znači da se krov primjetno naginje od B stuba prema stražnjem dijelu, koji se nesumnjivo uzdiže nekoliko centimetara iznad glava putnika straga. Dakle, u smislu prostora, Renault se pobrinuo za vozača, ali kako je uređeno njegovo radno mjesto?
Slikovit s dodirom Espacea
Glavne funkcije komandne ploče su bazirane na Méganeu, ali samo osnovne funkcije, sve ostalo je redizajnirano ili preuzeto iz drugih modela. Tako su mjerači pomaknuti gore i bliže sredini panela, gdje su se vrlo približili izgledu Espace brojača sa digitalnim displejom i grafičkom slikom. Istovremeno, osvetljenje je takođe promenjeno i sada je zeleno (Mégane je narandžasti).
Kada vozač prvi put sjedne za upravljač, nesumnjivo osjeća vezu sa svojim prethodnikom, prvom generacijom Scénica. S obzirom da je jedna od njegovih najvećih zamjerki (previše ravan upravljač) eliminirana u novom Méganeu, isto smo očekivali i od Scénica, ali nije. Pa, barem ne u razmjerima koje smo očekivali i željeli. Istina je da je naplatak sada malo vertikalniji nego prije, ali to još uvijek nije dovoljno da spriječi vozača da brine o okretanju.
Ne motor 2.0 16V!
Iskreno, ne znamo zašto se neko u Scéniku odlučio za XNUMX -litarski benzinski motor. Juriš ga? Sumnjamo u to jer ovaj čovjek nije izmislio limuzinski kombi za utrku na autoputu. Da će brzo putovati s njim? Tačnije već. Uštedjeti novac na ovome? Teško je poverovati!
Istina je da prosječna potrošnja u 9-litarskom testu nije bila katastrofalno velika, ali uvjereni smo da će najmoćnija turbodizelska verzija Scénice pri istoj prosječnoj brzini trošiti najmanje dva litra manje goriva od svoje benzinske komore. S druge strane, 5 1.6V motor, koji se već dokazao u Méganeu, mogao bi biti dobra kupovina, a ovaj zadatak još nije riješen u Scéniku.
Kao i kod odabranog motora, kočnice su nešto iznad prosjeka u performansama. Zbog snažnog efekta kočenja prvih nekoliko kilometara, vozaču je potrebno malo navikavanja, ali kratak kočioni put mnogo je važniji za sigurnost vožnje. Ovo nije rekordna brojka, ali ipak premašuje očekivane rezultate u ovoj klasi automobila.
Kao i svaki kombi limuzine
Upravo! Scénic se ponaša kao i svaka druga limuzina na cesti. Visok položaj za vožnju poboljšava vidljivost oko vozila. Zahvaljujući udobnom ovjesu, šasija efikasno savladava neravnine, ali se i visoko tijelo znatno naginje u zavojima. Upravljač i opcijski ESP, dostupni uz dodatnu cijenu, također osiguravaju da se nećete previše zabaviti u zavojima. Dakle, upravljač ima slabu povratnu informaciju i u prosjeku reagira. Međutim, u slučaju klizanja, učinkovit ESP sustav odlučno i pouzdano smiruje klizno vozilo.
Međutim, ne morate čak ni voziti automobil da biste otkrili još jednu neugodnost za Scénic. Dovoljno je polako voziti preko ležećih policajaca ili se voziti prema ili sa ivičnjaka da sile uvijanja izvrnu tijelo, o čemu svjedoči i škripanje njegove strukture.
Trebam li izabrati ili ne? Biraj!
Odgovor koji nije toliko iznenađujući s obzirom na povijest Scénice, jer su je već uzeli u obzir mnogi kupci stare Scénice! Međutim, imajte na umu da ovo podržava kupovinu Scenica kao samog vozila i njegovog dizajna, ali ne i njegove XNUMX-litarske verzije.
Dakle, glavne prednosti novog Scénica leže u još učinkovitijem korištenju unutrašnjeg prostora (u odnosu na prethodnika), a Renault konačno uklanja ili ublažava neke stare zamjerke.
S druge strane, imamo dvolitarski motor koji nas ni na koji način nije uvjerio. Uz njegovu pomoć, osoba relativno brzo akumulira kilometre, ali ne toliko brzo da bi doplata od 280.000 15 SIT imala smisla. Govorimo, naravno, o doplati za 5 kilovata maksimalne snage, četiri decilitra radne zapremine motora i jednom dodatnom stupnju prijenosa u mjenjaču Scénica 2.0 16V u usporedbi sa Scénicom 1.6 16V (oba s istom opremom).
Dostupan je i Scénic 1.9 dCi, koji je već 230 tolar skuplji od 2.0 16V i ima isti broj stupnjeva prijenosa u pogonu, 10 kilovata manje ispod haube i manji vakuum u spremniku goriva. Stoga pretpostavljamo da motor od 5 dCi na istoj ruti troši najmanje dva litra manje od trenutno najmoćnijeg benzinskog brata.
Dakle, došli smo do kraja. Nadamo se da smo vam malo olakšali odluku o kupovini novog kombija za limuzinu. Sada barem znate da je Scénic u osnovi dobra kupovina i da je njegova najmoćnija benzinska verzija neuvjerljiva.
Peter Humar
Sašina fotografija: Kapetanovich, arhiva
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Lûks
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.209,48 € |
| Cijena testnog modela: | 24.159,16 € |
| Snaga: | 98,5 kW (134 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,0l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 12 godina, garancija boje 3 godine |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 707,77 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.745.150 € |
| Gume (1) | 2.870,97 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 14.980,80 € |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 82,7 × 93,0 mm - zapremina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimalna snaga 98,5 kW (134 l.s.) pri 5500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,5 m/s - specifična snaga 49,3 kW/l (67,0 hp/l) - maksimalni obrtni moment 191 Nm pri 3750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti kaiš) - 4 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - brzina vozila u km/h u pojedinačnim brzinama pri 1000 o/min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Točkovi 37,34 - 6,5J × 16 - gume 205/60 R 16 H, krug kotrljanja 1,97 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokutne poprečne šine, stabilizator - osovina stražnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , mehanička kočnica sa električnim pogonom na stražnje kotače (prekidač lijevo od volana) - volan sa zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1400 kg - dozvoljena ukupna težina 1955 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1300 kg, bez kočnice 650 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1805 mm - prednji trag 1506 mm - zadnji trag 1506 mm - razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | x širina sprijeda 1470 mm, stražnja 1490 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 450 mm, stražnje sjedište 440 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Michelin Energy | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,3 godina ( 155 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,6 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepouzdan rad poluge pokazivača smjera, otpuštanje vijka stražnjeg amortizera, kvar mehanizma za otvaranje prozora na vozačevim vratima |
Ukupna ocjena (309/420)
Broj postignutih poena sugeriše da novi Scénic još uvek nije savršen automobil. Do sada mu je nedostajao prikladniji motor, bolji kvalitet izrade (pogledajte greške tokom testa), više prostora za glavu na zadnjim sjedištima, uspravniji volan i nešto veći osnovni prtljažnik. Sve ostalo, kao i stari Scénic, “spada”.
Vanjski (12/15)
Scénic nastavlja jezik dizajna Mégan, ali ga istovremeno malo smiruje. Renault je već bio bolje odrađen.
Unutrašnjost (108/140)
Ocjena kabine smanjuje se uglavnom zbog niskih stropova zbog panoramskog krova, nekih nedostataka u kvaliteti izvedbi i prosječne zapremine prtljažnika.
Motor, mjenjač (31
/ jedan)Tehnički, nešto iznadprosječni 1.9-litarski motor ne odgovara znaku Scénice. Osim motora XNUMX dCi, on je i jedini koji je serijski povezan sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Ovaj ne voli brze smjene.
Vozne performanse (71
/ jedan)Limuzinski kombiji nikada nisu bili trkaći automobili. Visoka karoserija primjetno se naginje u zavojima, a upravljački mehanizam nema dovoljno povratnih informacija i reagira samo u prosjeku.
Performanse (20/35)
Sa Scénicom 2.0 16V možete brzo putovati, ali se ne takmičiti. Prosječnu upravljivost možete malo poboljšati čestim dodirivanjem ručice mjenjača.
Sigurnost (29/45)
Mislimo da dobijanje svih pet zvjezdica na EuroNCAP crash testu dovoljno govori o pasivnoj sigurnosti novog Scénica. Kočni put je bolji od prosjeka klase.
Ekonomija
Scénic 2.0 16V nije najbolja kupovina, ali za novac koji dobijete, dobijate puno limuzina. Relativno proždrljiv benzinski motor će otežati preprodaju dobro prodavanog modela. Obećanja o garanciji su dobar prosjek.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost u vožnji
fleksibilnost i skalabilnost kičme
sigurnosna oprema
dosta prostora za odlaganje u kabini
ksenonski farovi
odvojeno otvaranje zadnjeg stakla
slab motor
(ponovo) spustiti upravljač
prikaz na računaru i brojač kilometara
zadnja visina
osnovni prtljažnik srednje veličine
uslovno koristan prostor za odlaganje u kabini
greške tokom testa
