Renault Spider: život u sjeni - Sportski automobili

LOTUS ELISE MK1 počinio je užasan zločin. Možda je lagana i nježna za vožnju, ali je nemilosrdni ubica, a ruke su joj umrljane još toplim uljem još jednog nevinog malog sportskog automobila. Njegova žrtva je Caterham 21. Ali ni on se prema njemu nije ponašao mnogo bolje. Renault Sportski pauk...

La Spiders - kodnog naziva "Projekt W94" - predstavljen je na Salonu automobila u Ženevi 1995. i debitovao na tržištu godinu dana kasnije, kada je tim Williams Renault F1 bio na vrhu cirkusa sa svojim automobilima koje je dizajnirao Newey. Ideja, vrlo razumna, bila je da se iskoriste sportski uspjesi i automobilski bum iz 10.000-ih. Ali dok je Lotus vidio preko 1 Elisa serije 1996, samo 1999 Sport Spidera je proizvedeno između 1.685 i 1996. godine. I dok je Elise osvojila Performance Car of the Year u XNUMX-u i pobijedila na testu upravljanja u časopisu Car, Renault Sport Spider nije stigao ni do finala. Možda da nije postojalo stvorenje iz Norfolka, RSS bi bio uspješniji. Ili ne?

Lično, ne volim male, lagane i nepraktične sportske automobile. Ja sam koncentrat zabave, Sedam ili Atom uvek mogu da me nasmeju, kao što ni superautomobil ne može. Zbog toga sam atletski, mali i lagan Renault Sport Spider ima sve što ti treba da me zadovoljiš. Ali jedini put kada sam ga vozio u prošlosti bilo je pet minuta prilikom lansiranja tima Mégane 225 F1 2006. godine i sjećam se da je trebalo oko 5 km da shvatim da je to upravljanje vrlo težak i bez pomoći, zahtijeva od nogometaša ramena i bicepse (ako se pitate, nisam nogometaš. Nekoliko puta kad sam pokušao, stajao sam po strani i gledao loptu kao da je ruka s spremnom bombom eksplodirati). Bilo je to neobično iskustvo, poput pokušaja podizanja kutije sa tla i otkrivanja da je napravljena od armiranog betona, pa riskirate da iščašite rame. Imao sam želju ponovo jahati ovu rijetku i šarmantnu zvijer, ovaj put normalnim putevima, i pokušati bolje razumjeti njenu prirodu.

Gledajući slike, kladim se da ste prvo pomislili na ovaj plavi automobil „jer jeste vjetrobransko staklo?? Mislio sam da im je svima tako neprijatno deflector vazduh koji ispunjava oči i usta muvama. " Odgovor je da je svih 96 Paukova izgrađenih za Veliku Britaniju imalo standardno vjetrobransko staklo (i koštalo je 8.000 eura više od Elise). Ovo je originalni pres automobil koji je prešao samo 7.000 km. Postoji vjetrobran, ali nema prozora, kao ni grijanje, nadstrešnica onda je to komad cerade u obliku šatora koji se ne može koristiti pri brzinama većim od 90 km / h. Tako ćete razumjeti ako sam tog hladnog jutra kad sam morao strugati led s krova došao do vrata i gurni ruku unutra da je otvorim (ne izvana olovke) i ne želim baš voziti tri sata autoputem sa Renault Sport Spider -om.

Prije odlaska morao sam napraviti malu prilagodbu: skinite jastuk s Recaro tako da ne morate voziti s okvirom vjetrobrana između očiju. Čak se i Richard Meaden, kada ga je vozio 1996., požalio da je Spider izgleda dizajniran za patuljka. U to vrijeme, Richard je također imao "sreću" da vozi automobil s deflektorom, a iskustvo je prokomentirao: "Kapci su mi tresnuli niz autoput kao dvije ružičaste zavjese usred uragana."

Ukrcana kao prekomorski mornar u oluji, uspijevam letjeti na M1 bez smrzavanja čak i ako mi noge nisu tako dobre, a kad dođem u Pickering od Deana Smitha u njegovom RS4, čvrsti su kao mramor. Nakon točenja goriva i pregledavanja karte u toplini Audija dobrih deset minuta (dobro znam gdje trebam ići, ali kad sam sišao Spiders noge su mi popuštale pa sam mislio da mi se noge žele odmrznuti) krećemo prema Blakey Ridgeu u srcu močvara Sjevernog Jorka. Ovo je put s kojim me vežu lijepe uspomene: prije sedam godina otišao sam tamo u članku Elise Mk1 i Mk2.

Dok se vozimo A170, odjednom shvaćam na šta me Spider podsjeća: mini Lamborghini V12. Ne šalim se: zamislite auto centralni motor с recepcionar koje idu gore i sigurnosni pojasevi pa se odmaknite da biste se morali okrenuti da biste stigli tamo. Postoje dva slučaja: ili govorimo o biku Sant'Agata, ili o pauku Dieppeu. Zahvaljujući širokom, ravnom tijelu koje izgleda kao da ga je udarila preša, Spider izgleda gotovo jednako dobro kao superautomobil. Ima alpski izgled, više nego prikladan s obzirom na to da je izgrađen u alpskom pogonu u Dieppeu. Šteta što barbell takvi ravni i visoki vrhovi kvare estetiku konceptnog automobila.

U instrument tabla postoje tri kvadranta s pritiskom ulja, način rada motor i temperaturu vode. Ako želite znati koliko se brzo krećete, morate pomicati oči po nadzornoj ploči dok ne pronađete digitalni brzinomjer (preuzeto iz originalnog Twinga), koje je ipak malo sporo da bi dostiglo stvarnu brzinu. Nadalje, pogled pada na zavareno područje. bezel in aluminijum. Velika je konstrukcija, grublja i industrijskija od ugaonog okvira - također aluminijuma - ekstrudiranog i zalijepljenog od strane Elise. Priča kaže da kada je stručnjak vidio goli snimak Renault bio je toliko impresioniran njegovom veličinom da je pomislio da je to sigurno bila greška, najvjerojatnije nije bila prava, već oblik koji ju je stvorio.

Nakon sela Hutton-le-Hole, cesta se počinje penjati. Kad stignemo na vrh brda, nađemo se pred najimpresivnijim prostranstvom vrijeska koje sam ikad vidio, prošarano tankom trakom asfalta izgubljenom na horizontu. Na nekim mjestima u daljini možete vidjeti dijelove snijega, a s vremena na vrijeme neko pokupi i krene: zbunjujuće, tada shvatite da ovo nije snijeg, već ovce ... Površina je neravna i sva u rupama, poput na klasičnom seoskom putu, ali u suspenzije dvostruke poluge sa oprugama bilstein из Spiders gledaju na to kao da se ništa nije dogodilo. Nevjerojatna je kontrola i hladnoća s kojom Renault vozi ovaj sir Gruyere: previše je tvrd i poslušan da bi bio pravi sir. sportski doveden do kostiju.

U početku masovno volan trokraki se prilagođava poslušnosti ovjesa, izbjegavajući trzaje i nagle trzaje. No, čim ga okrenete da se stisne u zavoje, brzo postaje sve značajniji, preplavljuje vas informacijama i trenutačno dostavlja podatke u automobil, koji bez oklijevanja juri lijevo -desno. Milimetar kretanja dovoljan je za vožnju krivudavom cestom. Bočno prianjanje je nevjerojatno, a Spider upravlja zavojima na asfaltu kako biste očekivali od ovako niskog i širokog automobila. Čak i kad punim gasom uđem u zavoj i imam puno ljudi iza sebe da podignu unutrašnji kotač (tako da Dean može snimiti spektakularnu fotografiju), Spiders odbija da napusti odabranu putanju. Jedini put kada se lagano naginje van kolosijeka je kada koči na kraju skretanja, kada stražnja težina - koristeći prednost momenta - može stvoriti određene poteškoće.

Lo upravljanje malo je lakši od onog na kojem sam vozio prije mnogo godina, posebno pri malim brzinama kada vam za okretanje automobila nisu potrebni bicepsi u teretani. To je zahvaljujući gumekoji više nisu originalni Michelin Piloti, već manje agresivni Michelin Primacy HP. Ovo je dobrodošla promjena jer se držanje nije promijenilo, ali je upravljač lagan i okretan.

Srednja pedala je preteška. Kad nas prvi put udarite prejako, paničit ćete jer će reakcija biti slaba, kao da nema pojačivača kočnica. Morate se čvrsto držati za kvačilo i gurati sve jače, postupno smanjujući silu kočenja, kao da cijedite vlažnu krpu. Ali kad se naviknete, to shvatite u stvarnosti kočnice osjetljivi su i ugodni za upotrebu. IN Brzina sa pet brzina, nije nimalo prijatno. Često se brzina otpusti čim skinete nogu s kvačila. Zatim postoji obrnuti problem. Ispred ručice mjenjača postoji nerazumljiv uzorak koji izgleda kao nešto iz starog plesnog priručnika. Čak i kad konačno uspijem shvatiti da morate okrenuti ručicu mjenjača za četvrtinu okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a zatim pomaknuti ručicu prvo ulijevo, a zatim u smjeru naprijed, bit će potrebno dosta vremena da to ispravite. Bolje izbjegavajte parkiranje straga ili čudne manevre.

Poprečni 2-litarski motor kompanije Clio Williams razvija 148 KS. pri 6.000 o / min, što je prilično s obzirom na to da je prva Elise imala samo 120 KS. Ali Spiders teži i 930 kg (166 više od Elise), a to, zajedno sa izvanrednim držanjem okvira, sprječava Pauka da ostvari svoj puni potencijal, što je prava šteta. Zvučni zapis takođe nije na visini: da biste čuli prilično pristojnu notu, morate je povući za vrat kao nikada do sada.

Pa ipak, pauk je pravo zadovoljstvo dok putuje duž one trake asfalta između ljubičaste vrijeska i plavog neba, a hladan vjetar šibao mi je niz lice. Osim toga, rijetko je (trenutno su u prodaji dva u Velikoj Britaniji, a devalvacija je niža od one prvog Elisesa) i ima sportski pedigre sa svim ukrasima (debitirali su u svom mono-brand engleskom prvenstvu . Plato e Priaulx). Tako da je šteta što je to tako Renault proveo je svoj život u sjeni malog lotosa.

Sa njom upravljanje и kočnice ne može se parirati okretnoj i laganoj Elise, ali je osjetljivija i izravnija od većine automobila na današnjem tržištu. I na mnogo načina ovo je zaista jedinstveno: naprezati mišiće tijekom toga bezel lijepi se za cestu u najužim zavojima, a upravljanje s neprimjetnim pokretima zbog teškog upravljanja pomalo je poput borbe, precizne borbe. Sport Spider pruža vam takvo potpuno iskustvo vožnje koje malo rivala može ponuditi, iskustvo koje zaista volim.