Renault Talisman Sport Tourer - karavan u pokretu?
Nedavno je održana zvanična prezentacija Renault Talismana u karavanskoj verziji sa ponosnim imenom Grandtour. Nakon kratkog uvoda, vrijeme je za probnu vožnju. Uspjeli smo se provozati na crnom Talismanu sa snažnim dizel motorom ispod haube u luksuznom Initiale Paris paketu. Kako radi?
Na prvi pogled Talisman izgleda mnogo bolje od svog prethodnika Lagune. Vidite namjeru dizajnera - trebalo bi biti puno stvari. Prednji dio automobila privlači pažnju oštrim reljefima i obimnim farovima u obliku slova C. I nemoguće je ne primijetiti ogroman, gotovo okomito postavljen logo brenda, okružen sjajnom hromiranom rešetkom. Cijela stvar izgleda masivno, čak bi se moglo reći i mišićavo. Malo tiše sa strane. Profil automobila ostavlja utisak da su dizajneri svu svoju kreativnu inspiraciju uložili u prednji i zadnji deo automobila, i samo mahnuli olovkom u stranu. Kako god bilo, "swipe" je dobro ispao. Linija krova se veoma tanko spušta prema zadnjem delu, stvarajući ukrštanje između tipičnog kutijastog karavana i "pokvarenog" Shooting Brake-a. Zadnji dio automobila trebao bi postati zaštitni znak marke - uzdužna svjetla, napravljena pomoću LED tehnologije, zauzimaju gotovo cijelu širinu vrata prtljažnika.
Vidite da je Renault još jedna kompanija koja svoje nove automobile ujedinjuje do krajnjih granica u pogledu stila. Nažalost, postavljanje gotovo identičnih stražnjih svjetala na karoseriju limuzine i karavana tako da izgledaju sjajno u oba je gotovo čudesno. Marka Volvo se nije baš najbolje snašla sa modelima V90 i S90: ako u "V" farovi izgledaju fenomenalno, u "S" su malo pritisnuti na silu. U slučaju Talismana, istina je suprotno. Izgledaju sjajno u limuzini, ali u Grandtouru izgledaju kao malo uglatiji Megane. Vrata prtljažnika su optički prilično niska i suvišna: reljef, veliki logo, dominantna svjetla i prilično "zategnut" branik otežavaju fokusiranje oka.
Međutim, ukupni utisak o Talismanu je vrlo pozitivan. Zanimljivo je da Grandtour verzija ima vrlo slične dimenzije kao limuzina, iako se vizualno ovaj model čini veći. To je uglavnom zbog spojlera, koji je vrhunac kosih krovnih linija, odnosno omjera bočnih prozora prema čeličnim elementima karoserije 1/3-2/3. Sve je upotpunjeno paletom od deset boja eksterijera, uključujući dvije nove: Brown Vision i Red Carmin.
Unutar Initiale Paris od prve sekunde miriše na luksuz. Fotelje su presvučene dvobojnom kožom (tamnija dolje i svijetlo bež na vrhu). Takva obrada nije samo praktična, već daje interijeru originalan karakter. Sedišta su, pre svega, veoma široka i udobna, što će čak i duga putovanja učiniti prijatnim. Osim toga, griju se i ventiliraju, kao i imaju funkciju masaže koja se automatski aktivira kada uključite "Comfort" način rada. Nažalost, ovo nema mnogo veze sa odmorom. Nakon nekoliko minuta masaža postaje iritantna i neugodna. Tada udubljenja u sistemu na brodu počinju da isključuju valjke, uporno gnječeći naše slabine.
Ono što odmah upada u oči je 8,7-inčni R-LINK 2 tablet, koji se nalazi okomito na središnjoj konzoli. U potrazi za modernošću i povezivanjem elektronike gdje god je to moguće, inženjeri su vjerovatno gurnuli praktičnost u drugi plan. Uz njegovu pomoć kontrolišemo ne samo radio, navigaciju i druge opcije tipične za displeje, već i grijanje i klimatizaciju. Uđete u vrući auto, unutra je prokleto vruće i nekoliko minuta tražite priliku da ohladite auto. Nalazite ga u kritičnom trenutku kada protein u vašem mozgu gotovo ključa. Proklinjujući modernost ispod glasa, sanjate o tipičnom peru. Međutim, ovaj tablet nudi mnogo više od kontrole protoka zraka. U njemu možemo pronaći naprednu navigaciju sa vizualizacijom zgrada u 3D, sistem glasovnih komandi ili rad MULTI-SENSE sistema. Iako proizvođač obećava intuitivne kontrole, navikavanje na Talisman sistem može potrajati.
Budući da se radi o karavanskoj verziji, ne možemo ne spomenuti kapacitet Talisman Grandtoura. Automobil ima potpuno isto međuosovinsko rastojanje i prednji prevjes kao twin limuzina, ali je dužina stražnjeg prevjesa drugačija. Nizak prag utovara (571 mm) bit će od velike pomoći pri utovaru teških predmeta u prtljažnik. Štaviše, otvor se može otvoriti ne samo na uobičajeni način, već i pomicanjem noge ispod stražnjeg branika. Proizvođači obećavaju ovu opciju, ali tokom testova dugo smo mahali nogama ispod automobila, a izgledali su u najmanju ruku čudno. Uzalud - zadnja vrata Talismana ostala su nam zatvorena. Međutim, prilikom ručnog otvaranja, pokazalo se da je prostor koji Grandtour nudi impresivan. 572 litara sa standardnim uklapanjem stražnje sofe i dužinom prtljažnika od 1116 mm omogućit će vam prijevoz glomaznih predmeta. Sa oborenim naslonima zadnjih sedišta, prtljažni prostor se povećava na 1681 litar i možemo prevoziti predmete dužine preko dva metra.
Tu je i head-up displej za vozača. Nažalost, slika se ne prikazuje na staklu, već na plastičnoj ploči koja se nalazi gotovo u visini očiju. U početku vam malo smeta, ali dužom upotrebom možete se naviknuti. Međutim, kako se Talisman očito gura u premium segment, pravljenje pristojnog head-up displeja na vjetrobranskom staklu ne bi trebao biti problem za brend.
U današnjim luksuznim automobilima, teško je zaboraviti odgovarajući audio sistem. Za akustiku u Talisman Grandtouru zaslužan je BOSE sistem sa 12 zvučnika i digitalnom obradom signala. Ovo, u kombinaciji sa debljim (4 mm) zalijepljenim bočnim prozorima u završnici Initiale Paris, čini slušanje vaših omiljenih pjesama pravim užitkom. Međutim, potrebno je pravilno prilagoditi postavke zvuka prema vašim željama, jer su dva ugrađena subwoofera previše nametljiva.
Renault Talisman Grandtour obećava mnogo u pogledu upravljanja. Zahvaljujući 4CONTROL sistemu upravljanja na sva četiri točka, poznatom iz Lagune Coupe (i prije nego što je dobio svoje ponosno ime), automobil je zaista okretan i lako se nosi s skretanjima u uskim ulicama. Prilikom skretanja pri brzinama do 60 km/h, zadnji kotači se lagano okreću u smjeru suprotnom od prednjih (do 3,5 stupnjeva). Ovo ostavlja utisak kraćeg međuosovinskog razmaka nego što zapravo jeste. Pri većim brzinama (preko 60 km/h) zadnji točkovi se okreću u istom smeru kao i prednji, do 1,9 stepeni. Ovo zauzvrat stvara iluziju dužeg međuosovinskog razmaka i doprinosi boljoj stabilnosti vozila u krivinama pri velikim brzinama. Osim toga, Talisman Grandtour je dobio elektronički kontrolirane amortizere, tako da neravnine na površini puta prestaju biti bitne. Unutra je udobno tokom vožnje, iako su se putnici u drugom redu žalili na bučno zadnje ogibljenje pri brzoj vožnji.
Nećemo naći mnogo radosti u ponudi motora Talisman Grandtour. Brend nudi samo 1.6-litarske motore: 3 Energy dCi dizela (110, 130 i 160 KS) i dvije Energy TCe jedinice za paljenje s varnicom (150 i 200 KS). Najslabiji dizel radi sa ručnim menjačem (iako će na nekim tržištima biti dostupan i sa automatskim menjačem). Sa dva snažnija, kupac ima mogućnost da bira da li želi da radi sa EDC6 mjenjačem sa dvostrukim kvačilom ili sa ručnim mjenjačem. S druge strane, benzinski motori su dostupni samo sa sedmostepenim automatskim menjačem (EDC7).
Nakon prezentacije uspjeli smo se provozati Talisman Grandtourom sa snažnim dizel motorom ispod haube. Energy dCI 160 je jedina jedinica u ponudi koja ima dva kompresora u Twin Turbo sistemu. Motor nudi čak 380 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupnog pri 1750 o/min. Kako se ovi obećavajući parametri pretvaraju u vožnju? Tokom testa u automobilu su bile četiri osobe, što donekle opravdava Talismanovu sporost. Teoretski, za ubrzanje od 0 do 100 km/h trebalo bi mu trebati 9,6 sekundi. Nije malo, nije puno. Međutim, sa skoro punim brojem putnika, osjeća se da je automobil malo umoran.
Proizvođači modernih putničkih automobila veliku pažnju posvećuju sigurnosnim sistemima. Isto važi i za Talisman Grandtour. Na brodu se, između ostalog, nalaze: pomoćnik za praćenje mrtvog kuta i držanje automobila u sredini trake, radar za domet, automatsko prebacivanje dugih svjetala, aktivni tempomat, sistem za hitno kočenje, žmigavci i mnoge druge. Osim toga, automobil je opremljen sistemom za pomoć pri parkiranju bez upotrebe ruku. Zahvaljujući njemu možemo parkirati veliki auto, jer ne samo okomito i paralelno, već i pod uglom.
Konačno, tu je i pitanje cijene. Mi ćemo kupiti najslabiji dizel Energy dCi 110 u osnovnom Life paketu (ovo je jedina dostupna opcija za ovaj motor) za 96 PLN. Međutim, ako se odlučimo za višu policu, novi Renaultov model je vrlo sličan konkurenciji. Agregat koji smo testirali je najskuplji - varijanta sa najsnažnijim dizelom u najbogatijoj verziji Initiale Paris paketa. Njegova cijena je 600 151. Marka, međutim, želi privući kupce bogatom opremom i osjećajem prestiža koji ovaj automobil nudi.
