Renault Twingo 0.9 TCe - hrabra nova ruka

Dizajneri Twinga III našli su se u izuzetno povoljnoj situaciji - veliki budžet, prilika da razviju novu podnu ploču i značajno prerade postojeće motore. U potpunosti su iskoristili prostor za pomicanje, stvarajući jedan od najzanimljivijih automobila u A-segmentu.

Twingo je učvrstio Renaultov portfolio 1993. godine, odmah postavši jedno od najpopularnijih vozila u gradu. Ništa neobično. Kombinovao je izuzetno originalan izgled sa veoma prostranom unutrašnjosti i zadnjim sedištima koja se mogu uvlačiti, jedinstvenim u svom segmentu. Koncept modela je izdržao test vremena. Twingo I napustio je scenu tek 2007. godine. Dizajnerima drugog izdanja Twinga ponestalo je inspiracije. Stvorili su automobil koji je vizualno i tehnički nestao u labirintu gradskih automobila. Takođe nije bio prostraniji, ekonomičniji ili ugodniji za vožnju od njih.

U 2014. Renault je definitivno raskinuo sa osrednjošću. Debitantski Twingo III izgleda originalno, izuzetno okretno, a širok spektar opcija olakšava personalizaciju automobila. Pastelne boje, razne naljepnice, felge koje plijene pažnju, dnevna svjetla sa četiri LED-a, stakleni poklopac prtljažnika... Dizajneri su se pobrinuli da se Twingo razlikuje od većine predstavnika A-segmenta, koji svakako pokušavaju izgledati kao odrasla osoba. Omladinski stil dupliciran je u unutrašnjosti. Vrhunac programa su smele kombinacije boja i multimedijalni sistem dijagonale 7 inča koji radi sa telefonima i podržava aplikacije.

Ipak, najveća iznenađenja kriju se ispod karoserije automobila. Renault je odlučio implementirati rješenje koje je Volkswagen razmatrao 2007. godine - up! imali su zadnji motor i pogon na zadnje točkove. Avangardni dizajn Twinga značio je dodatne troškove. Računovodstveno usaglašavanje olakšalo je partnerstvo s Daimlerom, koji je radio na sljedećoj generaciji smart fortwo i forfour modela. Modeli, iako Twingo blizanci, vizuelno nemaju nikakve veze s tim.

Koncerni su razvili novu podnu ploču, kao i modificirali postojeće komponente, uklj. Blok 0.9 TCe poznat je iz drugih Renault modela. Polovina dodataka, uključujući sistem za podmazivanje, dizajnirana je za rad u nagnutom položaju. Postavljanje motora pod uglom od 49 stepeni bilo je potrebno - pod prtljažnika se pokazao 15 cm nižim nego kod vertikalne ugradnje agregata.

Kapacitet prtljažnika zavisi od nagiba naslona zadnjeg sedišta i iznosi 188-219 litara.Rezultati su daleko od rekordnih 251 litara u A segmentu, ali duga i pravilna površina je sasvim prikladna za svakodnevnu upotrebu - veće stvari nisu potrebne. da se stisne između naslona i petih vrata visokog praga. Još 52 litra predviđeno je za ormariće u kabini. Na vratima su prostrani džepovi, au centralnom tunelu prostori za odlaganje stvari. Ormarić ispred putnika izrađuje se na zahtjev kupca. Standardno - otvorena niša, koja se uz dodatnu naknadu može zamijeniti pretincem na zaključavanje ili uklonjivom, tkaninom ... torbom s pojasom. Posljednja navedena je najmanje funkcionalna. Poklopac se otvara prema gore, efikasno ograničavajući pristup torbi kada se nalazi u instrument tabli.

Iako je Twingo jedan od najnižih predstavnika A-segmenta, u kabini ima dovoljno prostora - lako se uklapaju četiri odrasle osobe visine 1,8 m. Najbolje međuosovinsko rastojanje u klasi, kao i ravnost instrument table i panela vrata doprinose prednosti. Šteta što nije bilo horizontalnog podešavanja stupa upravljača. Visoki vozači treba da sede blizu komandne table i savijaju kolena.

Nekoliko desetina centimetara ispred vaših stopala nalazi se rub branika. Kompaktnost prednje pregače omogućava vam da bolje osjetite konture automobila. Parkiranje u rikverc je teže - široki zadnji stubovi sužavaju vidno polje. Šteta što kamera u paketu sa R-Link multimedijalnim sistemom košta značajnih 3500 PLN i dostupna je samo u top verziji Intensa. Preporučujemo ulaganje 600-900 PLN u parking senzore. Odsustvo multimedijalnog sistema neće biti posebno bolno. Standardno je držač za pametni telefon sa utičnicom. Možete koristiti vlastite aplikacije ili instalirati R&GO softver, koji, osim navigacije, plejera audio datoteka i opsežnog kompjutera na vozilu, uključuje i tahometar - nema ga na instrument tabli ili u meniju sistema R-Link .

Ne morate biti entuzijasta automobila da biste cijenili pogon na zadnje točkove. Oslobođen uticaja pogonskih sila, sistem upravljanja ne pruža veliki otpor kada jače pritisnemo gas tokom skretanja. Slomiti kvačilo pri pokretanju je teže nego u automobilu s prednjim pogonom. Fokus programa je fenomenalna upravljivost. Prednji točkovi, koji nisu ograničeni prisustvom šarki, bloka motora ili mjenjača, mogu se okrenuti do 45 stupnjeva. Kao rezultat toga, radijus okretanja je 8,6 metara. Reklamni slogan - vrtoglavo povratan - tačno odražava činjenice. Trenutak vožnje sa potpuno ispalim točkovima dovoljan je da lavirint počne odbijati da se pokorava.

Dizajneri šasije su se pobrinuli da u većini situacija Twingo upravlja kao... automobil sa prednjim pogonom. Snaga se prenosi pomoću točkova veličine 205/45 R16. Uže prednje gume (185/50 R16) čine oko 45% težine automobila, što rezultira blagim podupravljanjem. Minimalno preupravljanje se može forsirati prigušivanjem u brzom zavoju. Delić sekunde kasnije interveniše ESP.

Ako na suvom i mokrom kolovozu elektronika efektivno skriva položaj motora i vrstu pogona, onda se pri vožnji po snježnim cestama situacija neznatno mijenja. Laki automobil (943 kg) sa rezervom obrtnog momenta (135 Nm) i širokim zadnjim gumama (205 mm) može brže izgubiti vuču na zadnjoj osovini nego na prednjoj, čije gume od 185 mm bolje zagrizu u bele površine. Prije nego što se ESP aktivira, zadnji dio odstupa nekoliko centimetara od predviđenog smjera vožnje. Trebao bi se naviknuti na ponašanje Twinga i ne pokušavati odmah krenuti u duboki kontranapad.

Krajnji položaji volana su odvojeni sa tri okreta, kao i drugi automobili A segmenta, više se naginju, pa je morao da se koristi direktniji stepen prenosa. Kao rezultat toga, Twingo ne toleriše slučajne pokrete upravljača - pomjeranje ruku za nekoliko milimetara rezultira jasnom promjenom puta. Trebali biste uživati ​​u osjećaju kartinga ili se odlučiti za slabiju verziju 1.0 SCe, koja ima manje direktnog upravljanja, što vas prisiljava da napravite četiri okreta volana između njegovih ekstremnih položaja. Twingo takođe nervozno reaguje na udare bočnog vetra i veće udarce. Kratak hod ovjesa znači da se samo manji progibi dobro filtriraju.

Performanse 0.9 TCe motora također će se morati naviknuti. Neugodan nedostatak linearnog odgovora na gas. Pritisnemo desnu pedalu, Twingo počinje da povećava brzinu kako bi za trenutak pojurio naprijed. Može se činiti da postoji elastični gumeni element u mehanizmu za upravljanje gasom koji odlaže komande koje daje papučica gasa. Ostaje voziti tiho ili držati "bojler" pod parom - tada ubrzanje od 0 do 100 km / h postaje pitanje od 10,8 sekundi. Smanjenja su neophodna da bi se postigla puna dinamika. Mjenjač ima dug prijenosni omjer - na "drugom broju" možete dostići oko 90 km/h.

Stil vožnje značajno utiče na potrošnju goriva. Ako vozač ne pritisne desnu pedalu do poda i koristi Eco način rada, Twingo u gradu troši 7 l/100 km, a na autoputu dva litra manje. Dovoljno je jače pritisnuti gas ili se odvesti na autoput da bi kompjuter na vozilu počeo javljati da je prekoračen opasno visoki prag od 8 l/100 km. S druge strane, smanjenje buke pri vožnji velikom brzinom bilo je ugodno iznenađenje. Pri brzini od 100-120 km/h uglavnom se čuje buka vazduha, zaobljenog retrovizora i A stubova.Šteta što se Renault nije pobrinuo za najbolje prigušivanje buke ovjesa.

Trenutna rasprodaja vam daje priliku da kupite 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. sa osiguranjem i kompletom zimskih guma za 37 PLN. Za klima uređaj potrebno je doplatiti 900 PLN. Vodeća verzija Intensa koštala je 2000 PLN. Da biste uživali u turbo 41 TCe motoru od 900 KS, morate pripremiti 90 PLN. Sume više ne izgledaju nečuveno kada uporedimo Twingo sa slično opremljenim konkurentima.

Renault Twingo namerava da osvoji izuzetno zasićeni segment A. Ima mnogo trikova u rukavu. Vožnju po gradu uvelike olakšava vrlo mali radijus skretanja. Zbog tapaciranih panela vrata, boje presvlake ili materijala korištenih za kokpit, unutrašnjost Twinga ne podsjeća na stroge interijere francuskih i njemačkih trojki. Snaga modela je i svež stil i mogućnost personalizacije. Međutim, oni koji to žele moraju se pomiriti s kratkim hodom ovjesa i potrošnjom goriva – jasno većom od deklariranih 4,3 l/100 km.