Renault Twizy Life 80 - za razliku od svega što ste vozili

Šta ako nam se sviđa ideja o električnom automobilu, ali bismo htjeli imati mali automobil za grad - a ne trošiti previše novca na njega? Kupi Twizy! Ali da li je to još uvek auto?

Električna vozila su ozbiljna konkurencija automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovakvi tipovi pogonskih sistema postepeno postaju mainstream – za samo nekoliko godina vjerovatno će svaki proizvođač ponuditi takva vozila. Najmanje jedan.

Iako se "električari" obično spominju u budućnosti, oni sada voze ulicama. Većina njih su još uvijek obični automobili, ali s drugim izvorom napajanja. Međutim, dok su oni mnogo skuplji od automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Kapsula iz budućnosti

Renault Twizy je u ponudi već 6 godina. Za to vrijeme malo se toga promijenilo – i dalje ostaje vozilo budućnosti. Tako drugačiji izgled ga svakako izdvaja, a tako niska popularnost omogućava mu da zadrži kosmički karakter.

Teško je ne istaći se u ovom autu. Gotovo svima upada u oči. Većini ljudi će biti teško da ga kategorizuju. Šta je ovo? Skuter? Automobil? Iako je ovo auto po homologaciji, prije bih rekao da je nešto između.

Trenutak kada izađete iz auta je još impresivniji. Vrata se otvaraju - baš kao u Lamborghiniju ili BMW-u i8. Međutim, ovo nije samo stilski element. Zahvaljujući ovim vratima možemo izaći iz automobila čak i na najužem parkingu.

Twizy nema vanjske kvake na vratima. Da biste ušli unutra, morate povući klizač (tako se otvaraju "prozori" od folije), povući kvaku i malo podići vrata - pogon će kasnije pomoći. Ako se vrata ne otvore, potrebno je povući brtvu odozgo - to nije kvar, ovo je karakteristika. Ako ne želimo da kiša uđe, samo gurnemo zaptivke nazad.

Ogledala se takođe podešavaju "ručno". Ovdje nema mehanizma, samo morate kliknuti na njih dok ne dobijete izgled koji želite.

Twizy je dostupan u dvije verzije - Life i Cargo. Prvo za dvoje. Putnik sjedi iza vozača. Drugi je za jednu osobu. Suvozačko sedište je rezervisano za prtljažnik.

Vozačevo sedište je već prilično udobno jer je... plastično. Opseg podešavanja pokriva samo jednu ravan - stražnju i prednju. Visina se ne može podesiti. Ući u vozača nije teško - može sjesti sa bilo koje strane koja mu se sviđa. Putnik je suočen s teškim zadatkom - u idealnom slučaju, vozač bi trebao izaći i pomaknuti sjedište naprijed. S jedne strane su kopče za pojaseve, što takođe otežava sletanje.

Volan nije podesiv. Na njegovoj lijevoj strani nalaze se dva dugmeta - svjetla za nuždu i tipke za promjenu brzina. Iznad njih se nalazi pretinac za odlaganje, koji se nalazi i sa druge strane komandne ploče - ovaj je već zaključan ključem. Brzina kojom se vozimo prikazana je na malom displeju ispred vozača.

I to je sve - mali auto, malo se vidi.

Vrijeme je za putovanje. Motor pokrećemo okretanjem ključa, ali da bismo se pomaknuli moramo ukloniti bravu, koja podsjeća na ručnu kočnicu. Čemu služi dvorac? Do Twizyja je lako doći kao i do skutera. Stoga je to jedini oblik zaštite od krađe osim signalizacije. Zaključavanje se može otpustiti samo kada je kočnica pritisnuta.

Kako si!

Motor Renault Twizy proizvodi 11 KS, ali za osobe sa vozačkom dozvolom samo za AM, dostupna je i verzija od 5 KS. Maksimalni obrtni moment je 57 Nm i - kao električar - dostupan je u rasponu od 0 do 2100 o/min.

Twizyjeva vožnja je... čudna u početku. Pritisnemo papučicu gasa i ništa se ne dešava. Ne ide dalje - kašnjenje u reakciji na gas je veoma dugo. Međutim, brzo se naviknemo na to. Isto tako i sa kočenjem. U poređenju sa konvencionalnim automobilima, Twizy koči veoma loše. A ipak s njim možemo razviti do 80 km/h! Ubrzanje do 45 km/h ovdje traje 6,1 sekundu.

Twizy nema ni ABS ni kontrolu vuče - to morate sami shvatiti. Dakle, u ovom automobilu morate predvidjeti - kočenje bi trebalo početi dovoljno rano. Moraš jako jako pritisnuti pedalu, teško je, ali ne znam da li Twizy "razumije" šta je "kočenje u nuždi".

Twizy sporo reaguje na gas i sporo koči i prilično oštro zavoja. Upravljanje bez servo je teško. Polumjer okretanja također nije tako mali - barem iz ugla takve bebe izgleda da bi mogao biti manji.

Dodato ovom ovjesu — vrlo krut. Prolazak kroz neravnine pri brzinama većim od nekoliko km/h uzrokuje poskakivanje osovina. Nejednakosti koje ne vidimo u automobilima su udvostručene u Twizyju.

Pa ipak, vožnja Twizyjem je suludo ugodna. Svi ga gledaju, a ti se osjećaš bliže svemu - čuješ automobile, ljude kako pričaju, vjetar, pjev ptica. Na mirnijim ulicama čuje se samo prodorna buka elektromotora – a to nije dovoljno da spriječi pješake da uđu pod točkove.

Međutim, dok je sve što se tiče vožnje stvari „ovaj tip ima to“, a nedostatak bilo kakve referentne tačke čini da se čini da Twizy nije mogao biti napravljen na drugi način, postoji i nekoliko nedostataka. Na primjer, vrata ne pokrivaju cijeli prostor "prozora". Dakle, kada vozite brzo, stalno čujete kako udaraju u tijelo, a kada pada kiša, voda malo uđe unutra. Malo - možete se sigurno voziti po kiši, ali nećemo reći da smo 100% zaštićeni od kiše.

Auto je zaista mali. U njemu ima jako malo prostora - uostalom, dugačak je samo 2,3 metra, visok 1,5 i širok 1,2 metra. Manji je od Smarta! Teži samo 474 kg.

Međutim, to ga čini veoma pogodnim. Parkiraćemo ga bukvalno svuda. Tamo gdje se drugi automobili parkiraju paralelno, možemo ih parkirati okomito i dalje se ne zadržavati.

Punjenje je moguće iz kućne utičnice i traje 3,5 sata, samo iz kućne utičnice. Proizvođač predlaže da ćemo voziti 100 km s punom baterijom u gradskom ciklusu. Dovoljno za putovanje na posao i sa posla. U praksi je domet bio češće 60-70 km, ali je padao mnogo sporije od broja prijeđenih kilometara. Sistem povrata energije kočnica radi prilično dobro.

Ali da li je Twizy siguran za vožnju? Svakako više od skutera. Ima čvrstu konstrukciju, pojaseve i vazdušni jastuk za vozača. Neće nam biti ništa u gradskim neravninama.

najjeftiniji električni

Cijene Renault Twizyja u testiranoj verziji sa dva sjedišta počinju od 33 PLN. Ova cijena se odnosi na automobil s mogućnošću iznajmljivanja baterije - na ovaj iznos morate dodati do 900 PLN mjesečno. Twizy s vlastitom baterijom košta 300 PLN. Za električni automobil to nije mnogo.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Da li je još prerano?

Renault Twizy pruža mnogo užitka u vožnji. Ne zato što je udoban ili sportski za vožnju, već zato što je u centru pažnje gde god da krene. Osim toga, vožnja njime nije poput vožnje bilo kojeg drugog mehaničkog vozila - već smo zadovoljni njegovom jedinstvenošću.

Twizy je prije 6 godina pokazao viziju budućnosti individualnog transporta. Samo ova budućnost još nije došla, a on, poput Nostradamusa, predviđa nove vizije svijeta u kojem za njega ima mjesta.

Ovo je odlična igračka koja je praktična u gradu. Da ne znam šta da radim sa svojim viškom novca, kupio bih Twizy i uživao u vožnji kao dijete. Ali dok ne nađemo alternativu automobilu u njemu, biće teško sresti ga na putu. Kao i sada.

Možda je vrijeme za drugu, jednako drugačiju, ali praktičniju generaciju?