Renault Wind - Test na cesti

Samo proljeće koje kuca na vrata vrijedilo bi kupiti za roadster. Jer sredina sezone je savršeno vrijeme da uživate u vjetru u kosi: ne prevruće ni prehladno, a osjetiti toplinu sunca na koži nakon dugih zimskih mjeseci je fantastičan osjećaj. Međutim, već znamo zamerke koje će mnogi očevi u takvom periodu isticati svojoj deci, "bolesnom" vetru i motorima: pauci mnogo koštaju (i troše), nemaju mesta za prtljag, platneni vrh je prelep, ali krhki... Prateći zahtjeve segmenta, izumljen prije nekoliko godina od strane Peugeota 206 CC, Renault pokušava da iskoristi vjetar da uđe pravo u srca mladih ljudi, a da ne uznemiri njihove roditelje. Da bi se sve to postiglo, moglo se krenuti samo sa čvrstom i ekonomičnom "bazom": platforma je posuđena iz Clia II, a motori iz Twingo asortimana. Zatim, naravno, tvrdi krov koji se može sakriti u prtljažnik za 12 sekundi, sa originalnim "okretnim" mehanizmom. Tako, kada je zatvoren, Wind postaje praktičan kupe.

Unutra to ne čudi

Dakle, neka bude istina Vjetar: prije svega pronađemo (za 12 sekundi) kut neba. Sunčevi zraci koji udaraju u linije nadzorne ploče naglašavaju određenu želju stilista da diverzifikuju dizajn enterijera Twinga. Rezultat također neće biti ugodan na dodir (tvrda plastika), ali na sreću, u smislu čistog izgleda, konac će se pokazati svjetlijim. Naravno, nekoliko timova je razbacano tu i tamo, a ne možete a da ne primijetite nisko vjetrobransko staklo koje smeta višim, ali sveukupno je teško uočiti prave greške u oblikovanju. Kvalitetna kožna sjedala zaslužuju posebno pominjanje (850 €).

Tradicionalističko srce

Uz nekoliko zavoja, sveta ruka odjela RS -a brine se o svim Renaultovim sportskim automobilima: brzi i precizni umetci, olakšani velikim gumama i ograničenim kotrljanjem, drže odjeljak ovjesa kalibriranim za zabavu za najpametnije. Tko ne bi oklijevao zadržati 1.6 (nedavno Euro 5) pri broju okretaja: prirodno usisavan i sa sve strožim propisima o kontroli zagađenja, u stvari, ovaj 4-cilindrični motor mora raditi blizu crvene zone da bi pokazao svoje najbolje rezultate. Informacije koje vam dolaze na dohvat ruke prilično se filtriraju pomoću pojačala za električnu snagu, međutim, upravljanje je prilično spremno i precizno: omjer prijenosa odgovara onom Clia RS. Klin, koji se vrlo brzo približava, preporučuje snažno pritiskanje kočnice: vjetar se usporava, a pedala je zaista agresivna i također dobro kalibrirana, kao i mjenjač, ​​kratka, čak i ako je malo buntovna pri brzom uključivanju. Do sada, igrački aspekt. Ali svakodnevni život također se sastoji od gužvi u saobraćaju, gradova, kućnih izleta, aperitiva u centru ... Dovoljno je sresti nekoliko pave traka da potamni lice: podcijenjene gume (/ 40) i mramor. ovjesi pretvaraju svaku izraženu hrapavost u šamar po kralješcima. Cijena koju morate platiti za grickanje po uglovima ... Nije kraj: stražnji prozor, smješten na visini od jednog metra, govori mnogo o vidljivosti na parkiralištu. Ako ne želite pretvoriti svaku brzinu unatrag u odvod u radionici, senzori (218,30 €) su neophodni. Također, koristite meke torbe na dugim putovanjima, jer je kapacitet prtljažnika dobar, ali oblik je prilično složen kako biste ga maksimalno iskoristili.

Rekordne kočnice

Ako se udobnost sigurno ne može naći u limuzini, ovaj mali Renault ima jaku argumentaciju kada je u pitanju sigurnost. Ne toliko u opremi - gde, na primer, nedostaje vazdušni jastuk za kolena vozača - koliko u putu kočenja. Svojim prijateljima možete reći: Kočnice vjetrom (skoro) kao Porsche. Da biste to dokazali, potrebno je samo 40 cm više da se zaustavi pri 130 km/h u odnosu na 911. I izvinite ako to nije dovoljno... Jedna karta je nešto što možete igrati da biste uvjerili mamu i tatu. Jer cijena, nešto bolja od nekih konkurenata (prvenstveno Peugeota 207 CC), ostaje važna, posebno u ovakvim „mršavim“ periodima. Na sreću, ako vozite tiho, potrošnja će se stabilizovati na prihvatljivom nivou (oko 11 km/l). Dovoljna sigurnost, upitno zadržavanje vrijednosti.