Recenzija Renault Kadjar 2020
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Kako je voziti? 7/10
- Presuda
Šta je Qajar?
Ovo je daleko od malo poznate francuske fraze ili imena rijetko viđenog mističnog stvorenja. Renault nam kaže da je Qajar mješavina "ATV" i "agile".
Prevedeno, ovo bi vam trebalo dati predstavu o tome za što je ovaj SUV sposoban i sportski, ali mislimo da je njegov najvažniji atribut za australske kupce njegova veličina.
Vidite, Kadjar je veliki mali SUV... ili mali SUV srednje veličine... i nalazi se u Renaultovoj liniji između vrlo malog Captura i velikog Koleosa.
Ono što trebate znati je da se nalazi u malom jazu između popularnih "srednjih" SUV-ova kao što su Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V i Nissan X-Trail i manjih alternativa kao što je Mitsubishi ASX Mazda. Test: CX-3 i Toyota C-HR.
Kao takvo, zvuči kao savršena sredina za mnoge kupce, a nošenje Renault značke ima neku evropsku privlačnost da privuče ljude koji traže nešto malo drugačije.
| Renault Kadjar 2020: Život | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.3L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 6.3 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $22,400 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Kadjar se u Australiji lansira u tri okusa: osnovni Life, Zen srednje klase i vrhunski Intens.
Zaista je teško razlučiti svaku specifikaciju po izgledu, a najveća prednost su alu felne.
Početni Life počinje od 29,990 dolara - malo više od njegovog rođaka Qashqaija, ali to opravdava prilično impresivnim setom kompleta od samog početka.
Uključeni su 17-inčni alu felge (nisu čelični za Kadjar asortiman), 7.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto konekcijom, 7.0-inčni digitalni instrument tabla sa matričnim mjeračima, audio sistem sa sedam zvučnika, dvozonski kontrola klime. kontrola sa dot-matrix dial displejima, tkaninom obrubljenim sedištima sa ručnim podešavanjem, ambijentalnim unutrašnjim osvetljenjem, paljenjem po ključu, prednjim i zadnjim parking senzorima sa kamerom za vožnju unazad, nadzorom pritiska u gumama, automatskim brisačima sa senzorom kiše i automatskim halogenim farovima.
7.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir dolazi sa Apple CarPlay i Android Auto.
Standardna aktivna sigurnost uključuje automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB - radi samo pri gradskim brzinama bez otkrivanja pješaka ili biciklista).
Zen je sljedeći na redu. Počevši od 32,990 dolara, Zen uključuje sve gore navedeno plus nadograđene platnene obloge sjedišta s dodatnom lumbalnom potporom, kožni volan, dugme za paljenje sa ulaskom bez ključa, svjetla za lokve, prednja i zadnja svjetla za maglu s funkcijom okretanja naprijed, bočno parkiranje. senzori (za dostizanje senzora na 360 stepeni), viziri za sunce sa osvijetljenim retrovizorima, krovne šine, preklapajuća zadnja sedišta jednim dodirom, zadnji naslon za ruke sa dva držača za čaše, zadnji ventilacioni otvori, podignuti pod prtljažnika i grejanje i automatsko preklapanje ogledalo krilo.
Specifikacija aktivne sigurnosti je proširena tako da uključuje praćenje mrtvog ugla (BSM) i upozorenje na napuštanje trake (LDW).
Vrhunski Intens (37,990 USD) dobija masivne 19-inčne dvobojne alu felge (sa Continental ContiSportContact 4 gumama), fiksni panoramski krov, elektrohromatske retrovizore, Bose premium audio sistem, elektro-kožne obloge sedišta. podešavanje vozača, grejanje prednjih sedišta, LED farovi, LED unutrašnje osvetljenje, automatsko parkiranje bez upotrebe ruku, automatska duga svetla, pragovi na vratima sa brendom Kadjar i opciona hromirana obloga.
Vrhunska verzija Intensa opremljena je 19-inčnim dvobojnim alu felnama.
Svi automobili su dobro opisani, ali vrlo bliski jedan drugom u smislu performansi i izgleda. Dobro za početnike kupce, ali možda ne toliko za Intens kupce. Jedina opcija dolazi u obliku retrovizora sa automatskim zatamnjivanjem i paketa krovnog otvora (1000 USD) za opremu srednje klase, plus premium boja za čitav asortiman (750 USD - uzmite plavo, to je najbolje).
Šteta je vidjeti da vrhunski Intens nema veliki multimedijalni ekran osjetljiv na dodir koji bi dodao čar kabini. Naša najveća briga je nedostatak radarskog odbrambenog kompleta velike brzine koji bi zaista mogao podići Qajar.
Što se tiče cijene, vjerovatno je pošteno pretpostaviti da ćete kupiti Kadjar u odnosu na ostale konkurente evropske veličine kao što su Škoda Karoq (počevši od 32,990 USD) i Peugeot 2008 (počevši od 25,990 USD).
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Jedna od razlika Renaulta je njegov dizajn, dok se Kadjar od konkurencije razlikuje po nekom evropskom štihu.
Prisutan je u stvarnom životu, posebno u premium livreji, i volim njegove velike, zakrivljene lukove točkova i dobro opremljenu hromiranu oblogu.
Izrezana prednja i stražnja svjetla su Renaultov zaštitni znak, iako se najbolji efekat postiže plavo zatamnjenim LED diodama, dostupnim samo na vrhunskim Intensima.
Jedna od razlika Renaulta je njegov dizajn, dok se Kadjar od konkurencije razlikuje po nekom evropskom štihu.
U poređenju sa nekim od konkurenata, moglo bi se reći da Kadjar ne izgleda uzbudljivo, ali barem ne graniči sa kontroverzama kao Mitsubishi Eclipse Cross.
Unutrašnjost Kadjara je mjesto gdje zaista blista. Svakako je korak iznad Qashqaija kada je u pitanju oprema, i ima dosta lijepih, dobro dizajniranih detalja.
Podignuta konzola i instrument tabla su završeni u raznim elegantnim hromiranim i sivim bojama, iako nema velike razlike između svake opcije osim sedišta - opet, to je dobro za kupce osnovnog automobila.
Kadjar je prisutan u stvarnom životu, posebno u vrhunskim bojama.
Digitalna instrument tabla je uredna i, u kombinaciji sa ambijentalnim osvjetljenjem u cijeloj ponudi, stvara luksuzniji ambijent u kabini od Eclipse Crossa ili Qashqaija, iako ne tako lud kao kod modela iz 2008. Sa nekoliko instaliranih opcija, Karoq sigurno daje Renaultu trku za svoj novac.
Ostale stvari koje treba cijeniti su ugradbeni ekran osjetljiv na dodir i kontrola klime sa matričnim ekranima unutar brojčanika.
Tema osvjetljenja može se promijeniti u bilo koju boju koja odgovara vlasnicima, kao i digitalna instrument tabla, koja je dostupna u četiri rasporeda, od minimalističkog do sportskog. Iritantno, promjena oba zahtijeva dubinsko poznavanje višestrukih ekrana postavki.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Kadjar ima briljantne dimenzije ako ga smatrate malim SUV-om. Ima prostor za noge, pogodnosti i prtljažnik koji lako pariraju SUV-ovima u gornjoj kategoriji veličine.
Sprijeda ima iznenađujuće puno prostora za glavu uprkos uspravnom položaju za vožnju, a na to ne utiče krovni otvor dostupan na vrhunskom Intensu.
Lakoća upotrebe multimedijalnog ekrana je barem ligu iznad svog Nissanovog brata, sa relativno pristojnim softverom. Glavni nedostatak ovdje je nedostatak dugmeta za jačinu zvuka za brza podešavanja u hodu.
Umjesto toga, primorani ste da koristite touchpad koji se nalazi sa strane ekrana. Srećom, kontrola klime dolazi u razumnom rasporedu sa tri točkića i hladnim digitalnim displejima unutra.
Ironično, nema većeg ekrana dostupnog u višim razredima, kao ni impresivnog portretnog ekrana dostupnog u većem Koleosu.
Što se tiče pogodnosti na prednjim sedištima, tu je masivna centralna konzola sa podeljenim vrhom, vrata sa žljebovima i veliki pretinac za skladištenje sa kontrolisanom klimom koji takođe ima dva USB porta, pomoćni port i 12-voltnu utičnicu.
Kadjar ima briljantne dimenzije ako ga smatrate SUV-om. Uprkos tome što je mali SUV, Kadjar ima prostora za noge i pogodnosti koje su konkurentne SUV-ovima srednje veličine.
Postoje četiri držača za flaše, dva na centralnoj konzoli i dva na vratima, ali su mali u tipičnom francuskom stilu. Očekujte da ćete moći pohraniti posude od 300 ml ili manje.
Zadnje sedište je gotovo zvezda emisije. Obloga sedišta je fantastična u najmanje dve najbolje klase koje smo mogli da testiramo, a imao sam dosta prostora za kolena iza svog vozačkog položaja.
Prostor za glavu je fantastičan, kao i prisustvo stražnjih ventilacionih otvora, još dva USB porta i 12-voltna utičnica. Tu je čak i preklopni naslon za ruke obložen kožom sa dva držača za flaše, držačima za flaše na vratima i gumenim jastučićima za laktove.
Onda je tu čizma. Kadjar nudi 408 litara (VDA), što je nešto manje od Qashqaija (430 litara), mnogo manje od Škode Karoq (479 litara), ali više od Mitsubishi Eclipse Crossa (371 litar) i otprilike jednako Peugeot 2008 (410 l). ).
Kadjar nudi 408 litara (VDA) prtljažnog prostora.
I dalje je na nivou, pa čak i veći od nekih pravih konkurenata srednje veličine, tako da je to velika pobjeda.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
Kadjar je dostupan samo sa jednim motorom i mjenjačem za čitav asortiman u Australiji.
To je 1.3-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem i konkurentnom izlaznom snagom (117kW/260Nm).
Ovaj motor je razvijen zajedno sa Daimlerom (zbog čega se pojavljuje u Benz A- i B-klasi), ali ima nešto više snage u Renault konfiguraciji.
1.3-litarski benzinski motor s turbopunjačem razvija 117 kW/260 Nm snage.
Jedini dostupni menjač je sedmostepeni EDC sa duplim kvačilom. Ima poznate greške sa dvostrukim kvačilom pri malim brzinama, ali glatko menja brzinu kada ste na putu.
Qjari koji se isporučuju u Australiju imaju samo benzinski pogon na prednje točkove. U Evropi su dostupni ručni, dizel i pogon na sve točkove, ali Renault kaže da bi to bio previše nišan proizvod za ponudu u Australiji.
Koliko goriva troši? 8/10
Koristeći automobil sa dvostrukim kvačilom i sistem stop-start, Renault izvještava o navedenoj kombinovanoj potrošnji goriva od 6.3 l/100 km za sve varijante Kadjar dostupne u Australiji.
Budući da naši ciklusi vožnje nisu odražavali svakodnevnu vožnju u stvarnom svijetu, ovog puta nećemo dati stvarne brojke. Pratite naš najnoviji jednosedmični test na putu da vidite kako napredujemo s njim.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Kadjar ulazi na tržište gdje je aktivna sigurnost velika stvar, pa je šteta vidjeti da dolazi bez radarske aktivne sigurnosti velike brzine u bilo kojoj opciji.
Prisutno je Auto City Speed kočenje u slučaju nužde (AEB), a Zen i Intens sa višim specifikacijama dobijaju nadzor mrtvog kuta i upozorenje o napuštanju trake (LDW), što stvara čudan zvučni efekat tutnjave kada napustite svoju traku.
Aktivni tempomat, detekcija pješaka i biciklista, upozorenje vozača, prepoznavanje saobraćajnih znakova nedostaju u liniji Kadjar.
Očekivanu sigurnost pruža šest vazdušnih jastuka, sistem stabilizacije, kontrola proklizavanja i kočnica, kao i sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Renault lansira Kadjar zajedno sa ažuriranom šemom vlasništva "555" sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, pet godina pomoći na putu i pet godina usluge ograničene cijene.
To je omogućilo Renaultu da se ozbiljno takmiči čak i sa glavnim japanskim konkurentima.
Kijini Seltosi prednjače u ovoj kategoriji veličine sa obećanjem sedmogodišnje/neograničene kilometraže.
Servisni troškovi za Kadjar liniju su 399 dolara za prva tri servisa, 789 dolara za četvrti (zbog zamjenskih svjećica i drugih važnih stvari), a zatim 399 dolara za četvrti.
To svakako nije najjeftiniji plan održavanja koji smo ikada vidjeli, ali je bolji od prethodnog četverogodišnjeg plana održavanja. Svim Qjarima je potreban servis svakih 12 mjeseci ili 30,000 km, što god nastupi prije.
Kadjar ima razvodni lanac i proizveden je u Španiji.
Kako je voziti? 7/10
Zahvaljujući zanimljivijoj mehanici, Kadjar ima potpuno jedinstveno iskustvo vožnje malog SUV-a.
Pristajanje je generalno vrlo dobro. U ovom Renaultu sjedite visoko, ali pruža odličnu vidljivost, barem naprijed i bočno.
Pozadi je nešto drugačija priča, gde je dizajn malo skraćen na prozoru prtljažnika i napravljen za kratke C stubove koji stvaraju male mrtve tačke.
Mogli smo isprobati samo Zen srednje specifikacije i vrhunski Intens, i bilo je iskreno teško izabrati između ta dva kada je u pitanju vožnja. Uprkos masivnim Intens točkovima, buka na putu u kabini bila je veoma niska.
Motor je živahna mala jedinica od početka, s maksimalnim obrtnim momentom dostupnim već od 1750 o/min.
Vožnja je bila meka i udobnija, čak i više od Qashqaija, sa Kadjar flex oprugama.
Upravljanje je zanimljivo. Nekako je čak i lakši od već laganog upravljača koji se pojavljuje u Qashqaiju. Ovo je u početku dobro jer čini Kadjar vrlo lakim za navigaciju i parkiranje pri manjim brzinama, ali ova lakoća rezultira nedostatkom osjetljivosti pri većim brzinama.
On jednostavno osjeća pretjeranu (električnu) pomoć. Vrlo malo povratnih informacija dolazi u vaše ruke i čini samopouzdanje u krivinama mnogo težim.
Upravljanje nije loše, ali malo smetaju upravljanje i prirodno visoko težište.
Vožnja je bila meka i udobna.
Motor je živahna mala jedinica od početka, s maksimalnim obrtnim momentom dostupnim već od 1750 o/min. Postoji samo neznatno zaostajanje turbo motora i pojačanje mjenjača pri ubrzanju, ali cijeli paket je iznenađujuće osjetljiv.
Dok se mjenjač čini pametnijim pri brzini, brzo mijenja omjere brzina, ograničenja motora postaju očigledna tokom manevara na autoputu ili uvrnutih staza pri većim brzinama. Nakon tog početnog vršnog skoka, jednostavno nema puno snage.
Jedna kritika koju ne možete uputiti Kadjaru je da je nezgodna. Prefinjenost u kabini ostaje odlična pri brzini, a uz lagano upravljanje postoji nekoliko funkcija koje će vam ići na živce čak i na dugim putovanjima.
Presuda
Kadjar je zanimljiv takmičar u off-road svijetu, sa savršenim dimenzijama i obiljem evropskog stila, ambijentom kabine i impresivnim infotainment sistemom koji nadoknađuje blagi skok cijena u odnosu na neke od konkurenata.
Svakako daje prednost udobnosti i prefinjenosti u odnosu na sportsku ili zabavnu vožnju, ali mislimo da će se pokazati i kao sposoban gradski kaput za one koji većinu vremena provode u glavnom gradu.
Naš izbor je Zen. Nudi dodatnu sigurnost i najvažnije tehničke karakteristike po odličnoj cijeni.
Intens ima najviše sjaja, ali veliki skok u cijeni, dok Life nema te dodatne sigurnosne karakteristike i pametne specifikacije.
Napomena: CarsGuide je prisustvovao ovom događaju kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i obroke.
