Renault Clio III

Clio je jedna od devet muza u grčkoj mitologiji. Bila je ćerka Zevsa i sestara. Ali sada se riječ "clio" najčešće povezuje s jednim od Renault modela. Muze obično plaše svojom ljepotom, a ovaj automobil je otprilike isti. Ovaj auto je dobar. Međutim, da li je to dovoljno da ga zainteresuje kao dobar polovni automobil?

Clio III se proizvodi od 2005. godine, tako da je novi model. A to znači da može biti poslastica kao polovni automobil, jer na kraju ih možete kupiti jeftinije i biti “na vrhu”. Problem je što je prije nekog vremena koncern Renault imao zanimljiv period u životu. Proizveo je automobile, koji su se potom počeli vraćati na gradilište zbog čudnih kvarova. Toliko čudno da neki ASO-i zapravo nisu znali kako da ih kontrolišu. Nesreće se ponekad dešavaju, ali nažalost, ovdje je bilo drugačije - bilo je bliže uništenju nego običnoj nesreći. Proizvođač je znao da je izgubio neke kupce, pa je najavio da je Renault ušao u poseban period. Period poboljšanja kvaliteta njihovih automobila. Kako se kasnije ispostavilo, stvari nisu išle kako je trebalo, ali Clio III je i dalje jedan od rijetkih automobila prve linije koji je odradio posao. I ovo je jako dobro.

Ova generacija je mlad automobil, pa je i dalje teško govoriti o čestim kvarovima. Ovjes je dosta jak, konstrukcija mu je jednostavna, a sve eventualne popravke su jednostavne. Obično probleme uzrokuju električne komponente, nažalost, i one koje utiču na sigurnost: ABS, vazdušni jastuci, ESP. Ali ne brinite - Clio III se nekada smatrao dizajnom koji je najmanje tolerantan u svojoj klasi, nadmašujući čak i "top-end" model kao što je Toyota Yaris. Naravno, ako vjerujete takvoj statistici. Treća generacija se još uvijek proizvodi, ali se 2009. godine još jedan vizionar ugurao u nju i primijenio prilično veliku "plastičnu operaciju" koja je učinila da automobil izgleda poput ostalih modela marke.

Danas je takva moda da automobili rastu. I to mnogo, jer su sada dimenzije gradskih automobila velike kao kod prvih kompakta. Clio je potpuno isti, a što je veći automobil, to je i teži. Mali Renault je dobio preko 100 kg na težini, tako da oni koji su poznavali i bili oduševljeni motorima prethodne generacije sada mogu biti razočarani. Što se tiče benzinskih agregata, tu ponudu otvara boj 1.2-litarskog motora sa širokim rasponom snage - od 65 do 101 KS. Ovaj bicikl također ima prednost što ga je najlakše pronaći na sekundarnom tržištu. Možemo sa sigurnošću reći da je prilično ekonomičan, ali u najslabijim verzijama možda neće biti dovoljan. Barem ne na cesti, jer će auto moći dobro da kotrlja auto od raskrsnice do raskrsnice. Jedinice od samo 100 KS. stvarno živ. Naravno, tu će biti i 1.2 litara, koji ispunjava ovaj kriterijum, ali ima jednu kvaku - turbopunjač. Ovaj mali uređaj daje automobilu mnogo obrtnog momenta za tako malu snagu, ali kao što znamo, turbo punjači imaju tendenciju da se pokvare prije ili kasnije. A njihove popravke nisu jeftine. Motori od 1.4 i 1.6 litara imaju jednostavniji dizajn i sličnu snagu, ali nisu idealni - više sagorevaju. Osim toga, veći ima promjenjivo vrijeme ventila i možda se neće svidjeti ljudima koji vjeruju da kada motor radi pri velikim brzinama, vozač krši sve moguće propise. Ovaj pojedinac ih jednostavno voli i tada shvati da ipak nisu tako slabi. Nema mnogo tipičnih nedostataka benzinskih verzija. Postoje kvarovi na starteru, češće se gasni ventil zaprlja, zavojnica paljenja ili lambda sonda su oštećeni. Srećom, 1000 zlota obično je dovoljno da ih se ukloni, a od ovog iznosa će ostati još više goriva. Kod dizela je malo drugačije. Svi su napunjeni, jer bi bez ovog aditiva bili pogodni samo za proizvodnju struje za sijalicu u kokošinjcu. Kao rezultat toga, rad turbopunjača može biti problematičan, a budući da je riječ o dizelu, common rail sistem neće biti vrhunac pouzdanosti u svim primjerima. Dešava se da sistem za ubrizgavanje i pumpa za ubrizgavanje „padnu“. Osim toga, ventil za recirkulaciju izduvnih plinova se začepi i motor se guši. Sa izuzetkom potonjeg, takve popravke će biti prilično skupe i, nažalost, neće ostati goriva. Što se samog dizel motora tiče, ovde je dostupan samo jedan, zapremine 1.5 litara, ali ima mnogo opcija za snagu. Snaga od 68 konjskih snaga je prilično živa pri malim brzinama, iako će do "86" vozač vjerovatno zaspati sa putnicima i 106 konjskih snaga je već dovoljan za normalnu vožnju, a 1.5 konjskih snaga je dovoljan za nervozu; vožnje. Ostale karakteristike dCi-a? Kao u malim autićima - malo se trese, može biti tiše i malo gori.

Kao što svi znaju ili ne, Renault radi sa Nissanom, pa se platforma Clio III može naći i na modelima Micra i Note. Sve je uredu? Možda i jeste, jer nije tako loša. Zadnji prostor je značajno povećan i u rangu je sa konkurentima kao što su VW Polo i Ford Fiesta. Ali to ne znači da možete trčati tamo - to je još uvijek samo gradski automobil. Prtljažnik takođe nije loš - 288 litara i, nažalost, visoka utovarna ivica. Nisu svi svjesni da pored hečbeka možete pronaći i karavan, koji već ima prtljažnik od 439 litara. Renault je u posljednje vrijeme bio bezbjednosni čudak, pa je čak i mali Clio dobio maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima, što znači da se ili dobro snalazi na životnim ispitima kao neki ljudi, ili mu se zapravo može vjerovati u tim manje ugodnim vremenima. . U osnovnoj verziji već su ugrađena 4 vazdušna jastuka. Ovo je vjerovatno kompenzacija za nedostatak odvojenog naslona sofe. Međutim, probni uzorak je na višoj polici, pa osim što dobro izgleda, ostavlja veliki utisak i iznutra. Istina, unutrašnjost je toliko sumorna da ljudi slabog srca mogu pasti u depresiju, ali instrument tabla je obložena vrlo ugodnim i mekanim materijalom, koji je Renault čak nazvao ljigavcem. Vozačevo sedište je udobno i može se podesiti nisko za sportsko uzbuđenje. Naravno, ne u osnovnoj verziji, jer u njoj to nije regulisano. Za volanom je sat sa stilizovanim akcentima i ručicama brisača i pokazivačima pravca koji su prilično neobični – kratki i debeli. U nekim verzijama, pored ove kontrole brisača, možete pronaći i tablu sa dugmadima za radio. Svi stilski dodaci su zapravo samo jeftina plastika, ali s druge strane, pa šta - dobro izgleda, pogotovo uživo.

Francuska sofisticiranost možda ne odgovara italijanskoj, ali kao automobilska inkarnacija grčke muze, Clio III radi veoma dobro. Nažalost, izgled može varati - inače ne bi bilo razvoda. Mali Renault, međutim, može pokazati nešto više, a na sekundarnom tržištu je jeftiniji od konkurenata u klasi i, suprotno uvriježenom mišljenju o proizvođaču, izdržljiv je. To je samo sretan automobil koji će se uskoro povezivati ​​sa časovima vožnje umjesto grčke muze - uostalom, mnogi od njih voze sa slovom "L" na krovu.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]