Renault Megan GT 205 EDC S&S

Nije da Renault spava, na kraju krajeva, dosta novih automobila (i modela) sišlo je sa proizvodnih traka posljednjih godina, ali ništa se zapravo nije dogodilo. Jedan koji će čak i oni kojima se ne sviđa marka Renault reći, čak i sa knedlom u grlu, reći da je automobil dobar. Ili barem drugačije, ili barem ima potencijal da bude dobro.

Kao i kod svake nove generacije, mogući su manji nedostaci ili nedostaci, koji se obično otklanjaju u prvoj godini proizvodnje, pa kao posljedica toga automobil samo na kraju postaje ono što je proizvođač želio da bude na početku. Ali nemojte paničariti, ovo su male stvari koje prosječan vozač možda i ne primijeti. Možda su to samo postavke računara, sinhronizacija nekih menija, jezik govora i navigacije i slično.

U Meganu ima i takvih sitnica kao što je neuspješan prijevod govora navigatora, koji ipak, iako s nekoliko neuspjelih izraza, govori slovenski. Ovaj Renault Navigator govori kao prava žena - uvijek, a ponekad čak i previše. Ali, gledano s druge strane, mnogi će to pozdraviti, jer će se teško izgubiti ako bude toliko razgovora i komandi. Oni vozači koji će, uprkos tako preciznoj navigaciji, to moći, bolje je uzeti taksi. Već sada, unutar modela, verzije mogu biti vrlo različite, a sa novim Meganeom ništa se nije promijenilo. Prije svega, naravno, pohvalno je što možemo bez ikakve sumnje napisati da je ovo zaista novi automobil, a ne renoviran. Iako postoji neka dizajnerska slika sa prethodnikom, novi dizajn je toliko svjež i prijatan da nikome više neće padati na pamet stari model.

Zatim tu je GT verzija i ovaj put smo je sami testirali. Iz daljine i laik primjećuje da se radi o sportskoj verziji. No, najviše od svega isticala se boja pragova, spojlera, specijalnih branika i velikih felga od 18 inča. Obično su sportske verzije obojene u svijetle boje koje obični vozači ne koriste često. Ali ova Renault boja je nešto posebno, iako je živahna, ne ističe se i lijepo sija na suncu. Bravo Reno, dobar početak. Za razliku od dosadašnje prakse, testni Megane oduševio je i unutrašnjost.

Sjedala su odlična jer odlično rade čak i u krivinama kada pružaju prijeko potrebnu bočnu potporu tijelu i stoga su ne samo lijepa već i praktična. Volan je samo sportski i debeo, a pošto je Megane GT 205 opremljen automatskim menjačem, vozač takođe ima uši da menja brzine. Pohvalno su postavljeni za volan, što znači da se ne vrte s njim, ali je istina da mogu biti postavljeni previsoko. Ali ispod je gužva sa ručicom brisača i prekidačima radija. Štaviše, sve u automobilu kontroliše sistem R-Link 2. Sa oznakom 2, jasno je da je ovo već ažuriranje na osnovnu verziju, ali kada vidimo verziju 3, biće to srećan dan. Nije da nešto nije u redu, ali neka rješenja i poboljšanja bi dobro došla. Dobro je što je testni Megane opremljen vertikalnim ekranom od 8,7 inča. Upravljanje je postalo lakše, većina aplikacija se otvara pomoću naizgled velikih dugmadi na ekranu. Međutim, neki od njih su premali, poput banera glavnog menija. Teško ga je pogoditi tokom vožnje, ali nažalost Megane nema dugme za kontrolu ekrana koje bi moglo dobro doći vozaču, posebno kada vozite po lošem terenu i više odskakujete automobilom. Tada je teško prstom pogoditi mali baner na ekranu. Ali uglavnom, ekran je impresivan, posebno navigacija, koja koristi cijeli ekran za crtanje mape. Gledanje je lako, brzo i sigurno. Pošto je testni automobil nosio oznaku GT, naravno, njegova suština je vožnja. Za razliku od obične verzije, GT se može pohvaliti sportskom karoserijom.

Šasija je čvršća i sportskija, što se osjeća u normalnoj i opuštenoj vožnji, ali ne pretjerano. Biće teško nagovoriti baku i djeda da kupe takav automobil, ali dinamičan vozač će voljeti voziti. Dodatna slatka tačka je 4Control upravljanje na sva četiri točka. Do brzine od 60 kilometara na sat (u odabranom sportskom režimu do 80 kilometara na sat), zadnji točkovi se okreću u suprotnom smeru od prednjih, a iznad njega u istom smeru. Rezultat je bolja upravljivost pri malim brzinama i bolja stabilnost i upravljivost pri velikim brzinama. Naravno, bez snažnog motora nema sportskog duha. Na testu Megane GT zaista je bio samo 1,6-litarski, ali uz pomoć turbo punjača ima 205 “konja”. Tako vozač nikada ne ostaje suh, a snage i obrtnog momenta uvek ima dovoljno. Ubrzanje je dobro, iako podaci o ubrzanjima iz grada nisu posebno impresivni, pogotovo kada se uzme u obzir težina automobila, koji je jedan od najmanjih u klasi. Kao i kod svakog benzinskog motora s turbopunjačem, na potrošnju goriva u velikoj mjeri utiče težina nogu vozača.

Prosječni test je posljedica prilično dinamične vožnje, pa su mjerodavni podaci o potrošnji goriva iz normalnog kruga. Ali općenito, dobrih 200 "konja" samo treba nahraniti. Pohvaliti je i automatski mjenjač EDC s dvostrukim kvačilom, koji se mijenja relativno brzo i bez zaglavljivanja. Ima mali problem s glatkim startom, ali samo kada vozač odabere sportski način vožnje putem Multi-Sense sistema kada automobil samo skoči. Takođe zato što sistem Multi-Sense prilagođava odziv papučice gasa, upravljača, mjenjača, motora i šasije u odabranom sportskom režimu. Osim sportskog programa, vozaču se nude i Comfort i Neutral i Perso, koje vozač može prilagoditi prema svojim željama i željama. Ali Megane GT se dobro vozi bez obzira na odabrani stil vožnje.

Šasija radi dobro, možemo biti malo ljuti na ESP sistem koji otežava prebrzo kretanje, jer se čini da će Megane moći još brže da prolazi u krivinama bez ograničenja snage ESP-a, a jednako je siguran i pouzdan. . Vozač takođe ima projekcijsko platno u Meganeu GT, koji je jeftinija verzija, što znači da se mali ekran izdiže sa vrha instrument table. U poređenju sa vršnjacima, Renault je jedan od najboljih, ali ga ipak ne preporučujemo. To je (pre)jeftina verzija, i jedina koja projektuje podatke direktno na vjetrobransko staklo. Naravno, još uvijek je na raspolaganju mnogo sigurnosnih i asistenčnih sistema, od kojih su mnogi dostupni uz doplatu, ali sada ih kupac može poželjeti i u Renaultu ili Meganeu.

Između ostalog, testni automobil je takođe bio opremljen automatskim sistemom za uključivanje dugih / kratkih svetala, koji duga svetla drži (pre) dugo, uzrokujući vozače koji dolaze da „reklamiraju“ farove. Možda i zato što Meganovi farovi sada mogu biti potpuno diodni (testni automobil), ali s dosadnim plavim rubovima. Vozač se navikava na to s vremenom, ili čak i sa nadolazećim vozačem. Čini se da se Renault generalno dobro pokazao. Megane projekt je uspješno završen, sada su klijenti u pokretu. I naravno, marketinški stručnjaci koji moraju uspješno i dobronamjerno (čitaj s pristupačnim cijenama i popustima) automobil dovesti do krajnjeg kupca. Međutim, s dobrim proizvodom to je znatno olakšalo zadatak.

Sebastian Plevnyak, fotografija: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Osnovne informacije

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	24.890 € XNUMX €
Cijena testnog modela:	27.820 € XNUMX €
Snaga:	151 kW (205 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalna brzina:	230 km / h
Garancija:	Opšta garancija dvije godine bez ograničenja kilometraže, garancija na boje 3 godine, garancija na hrđu 12 godina, mogućnost produženja garancije.

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	801 €
Gorivo:	7.050 €
Gume (1)	1.584 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	9.147 €
Obavezno osiguranje:	2.649 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	27.453 € 0,27 (cijena po km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno montiran - provrt i hod 79,7 × 81,1 mm - zapremina 1.618 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 151 kW (205 l.s.) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,2 m/s - specifična snaga 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 2.400 o/min - 2 bregaste osovine (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - naknadni hladnjak.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 7-brzinski EDC menjač sa duplim kvačilom - np omjeri - 7,5 J × 18 felge - gume 225/40 R 18 V, raspon kotrljanja 1,92 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 134 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,4 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.392 kg - dozvoljena ukupna težina 1.924 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 730 - dozvoljeno opterećenje krova: 80
Vanjske dimenzije:	dužina 4.359 mm – širina 1.814 mm, sa retrovizorima 2.058 1.447 mm – visina 2.669 mm – međuosovinsko rastojanje 1.591 mm – prednji trag 1.586 mm – stražnji 10,4 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 910-1.120 mm, stražnje 560-770 mm - prednje širine 1.470 mm, zadnje 1.410 mm - visina glave sprijeda 920-1.000 mm, stražnje 920 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 470 mm - 434 prtljažnik1.247 - 370. 50 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uslovi merenja: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Status kilometraže: 2.300 km
Ubrzanje 0-100 km:	7,6s
402m od grada:	15,5 godina ( (150 km / h) km / h)
potrošnja testa:	9,5 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	74,3m
Kočni put pri 100 km / h:	43,2m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB

Ukupna ocjena (339/420)

• Nakon dugo vremena ponovo Renault, što je impresivno. Prilazi mu ne samo vozač, već i ljudi. Inače, vrijeme će pokazati kako će sve to utjecati na brojke prodaje, ali početak je više nego dobar.

• Vanjski (13/15)

  Nakon dugo vremena Renault, koji ponovo privlači pažnju prolaznika.

• Unutrašnjost (99/140)

  Kao i vanjština, unutrašnjost je za pohvalu. Štaviše, testni automobil bio je opremljen velikim (i vertikalnim!) Ekranom. Pohvaljujemo i sedišta.

• Motor, mjenjač (58
  
  
  / jedan)

  Samo 1,6-litarski motor, ali 205 konjskih snaga je impresivan, a nadopunjuju ih i dobra šasija i mjenjač s dvostrukim kvačilom.

• Vozne performanse (64
  
  
  / jedan)

  Dizajniran za dinamičku vožnju, a posebno za dinamičnog vozača, ali mu tiha vožnja nije strana.

• Performanse (26/35)

  Klasičan benzinski motor s turbopunjačem koji mazi ubrzanje i, kao rezultat toga, iritira ga kilometraža.

• Sigurnost (37/45)

  Uz doplatu kao serijski, ali sada potpuno siguran za kupca.
  
  
  - sistemi pomoći.

• Ekonomija (42/50)

  Teško je ikoga uvjeriti da je ovakva mašina ekonomična kupovina, ali za ono što nudi njena cijena je više nego atraktivna.

Hvalimo i zamjeramo

Prijenos

motor

obrazac

robusno šasija

osećajući se iznutra

Plavi rub prednjih LED farova ometa

veliki stražnji zračni jastuci zaklanjaju pogled straga