Renault Traffic 1.9 dCi
Sadržaj
Malo. Očigledno su proizvođači tako mislili. Prije svega, kuriri bi trebali biti od pomoći! Lakoća upotrebe mjeri se veličinom prostora namijenjenog teretnom transportu. Ergonomija, naravno, nema mnogo veze s ovim, kao ni performanse motora, tako da o sigurnosti uopće ne gubimo riječ.
Ali vremena se menjaju. Istina je da je čak i prvi Trafic tih prvih dana donio puno svježine u kamione. Sigurno nisu tako jaki kao novi. Ovaj put su dizajneri bili potpuno slobodni. Stoga ne čudi što je novi Trafic takav kakav je. Prednja linija koja se strmo uzdiže i ogromna svjetla u obliku suze naglašena velikim oznakama to jasno pokazuju.
Također kupolasti krov, za koji Renault kaže da podsjeća na Boeing 747 ili Jumbo Jet, pa njegovo ime "Jumbo Roof" ne čudi. Ništa manje nije zanimljiva ni konveksna bočna linija, koja počinje tamo gdje prednji branik završava i ravnomjerno prolazi ispod stakla bočnih vrata, pa se tek tamo nekako okreće prema krovu.
Možda je najmanje od dizajnerskih inovacija bio teretni prostor, što je zapravo sasvim razumljivo, ali istovremeno ne smijete izgubiti iz vida stražnja svjetla. Dizajneri su ih instalirali na sličan način kao i Kangoo, odnosno u stražnje stupove, ali u Traficu vam se čini da je Renault posebno ponosan na njih. Staklo kojim su prekrivene dočarava efekt sličan vitrini u kojoj se čuvaju najvrjedniji predmeti.
Ako vam se sviđa oblik novog Trafika, možda će vas i ugodno iznenaditi putnički prostor. Univerzalnu nadzornu ploču teško je pripisati komercijalnom kombiju. Međutim, ovaj je oblik dobio ne samo zbog privlačnijeg imidža, već uglavnom zbog jednostavnosti upotrebe. Na primjer, nadstrešnica osigurava da su senzori uvijek dobro zasjenjeni i prozirni. Nažalost, to se ne odnosi samo na radio ekran koji je svoje mjesto pronašao u središnjoj konzoli. Suviše je udaljeno od krošnje i suviše je zamračeno za sunčanih dana. Osim toga, brzo ćete otkriti da nema dovoljno kutija za male predmete i da je kutija na suvozačevim vratima dostupna samo kada su vrata otvorena.
Ali ispod nadstrešnice postoje dva vrlo korisna mjesta za razne papire (računi, tovarni listovi ...) i druge dokumente. Postoje dva mjesta za pepeljaru, i to na vanjskim rubovima nadzorne ploče, a prazna rupa kada nema pepeljare može poslužiti i kao držač za limenke ili male boce pića.
Pohvalni su i otvori za ventilaciju, koji se mogu zasebno zatvoriti i koji vrlo brzo zagrijavaju unutrašnjost ako postoji pregrada iza prednjih sjedala ili koju hladi klima uređaj. Možemo pohvaliti i polugu na upravljaču za upravljanje tvorničkim radiom sa CD playerom i materijalima, posebno na armaturnoj ploči! Plastika je glatka, ugodna na dodir, pažljivo odabrane nijanse boja.
Prije svega, pohvale zaslužuju senzori preuzeti iz automobila marke Renault, vozačko sjedište i volan koji su podesivi po visini. Stoga ne čudi da nakon nekoliko milja vožnje Traficom jednostavno zaboravite voziti kombi. Jedina stvar koja vas na ovo podsjeća je pogled na mjesto gdje se obično postavlja središnji retrovizor.
Naravno, pošto je Trafic kombi, ovaj drugi nije! To zauzvrat znači da kretanje unazad može biti prilično teško. Pogotovo ako niste navikli na ovaj zadatak. Na zadnjim vratima nema stakla, tako da pri vožnji unazad pomažu samo spoljni retrovizori. Ali ako još niste savladali Trafic mjere, one vas neće spasiti od dileme. Takođe ne postoji dodatak PDC (Park Distance Control). Takođe nije na platnom spisku. Izvini!
Trafic je dugačak skoro 4 metra i širok 8 metara, tako da iza vozačevog i suvozačevog sedišta imate ogroman teretni prostor. Doduše, u usporedbi s konkurencijom, nije najveća, barem ne po dužini i visini, ali nesumnjivo može biti vrlo korisna. Ovaj Trafic može nositi do 1 kg tereta. Ovo je vrlo impresivna brojka u odnosu na konkurenciju.
Pristup je jednako zanimljiv. Teret se može ukrcati u prtljažni prostor preko bočnih kliznih ili stražnjih vrata, ali ćete za krilna vrata morati platiti dodatno (28.400 tolara) jer su vrata za podizanje standardna. Budući da je prostor prvenstveno namijenjen prijevozu robe, također se obrađuje ili ne obrađuje, ali još uvijek ima plastike na zidovima i dvije lampe za osvjetljavanje prostorije, a vrata se otvaraju i iznutra.
A koji je najbolji motor za novi Trafic? Tehnički podaci brzo pokazuju da je ovo definitivno snažniji dizel motor. I ne samo zbog maksimalnog okretnog momenta (snaga iz benzinskog motora je nešto veća), već i zbog novog šestostepenog mjenjača, preuzetog iz nove Lagune, s čime se teško raspravljati.
Prijenosni omjeri su savršeni. Ručica mjenjača je udobna, brza i precizna. Motor je tih, snažan, štedljiv i izuzetno okretan. Mogućnosti koje postrojenje spominje jednostavno su impresivne. Nismo ih postigli u našim mjerenjima, ali ne smijemo zaboraviti da je Trafic test bio skoro nov i da su uvjeti mjerenja bili daleko od idealnih.
Sve što je rečeno, novi Trafic nas je uvjerio. Možda najmanje sa svojim tovarnim prostorom jer ga nismo mnogo koristili, ali još više sa putničkom kabinom, osjećajem u njoj, lakoćom vožnje, odličnim motorom i naravno mjenjačem sa šest brzina. Prijenos. Kao i sa izgledom. "Ništa slično", kaže šminker iz kombija.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.124,19 € |
| Cijena testnog modela: | 19.039,81 € |
| Snaga: | 74 kW (101 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | 1 godina opće garancije, 3 godine garancije na boju, 12 godina garancije protiv hrđe |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno - provrt i hod 80,0 × 93,0 mm - zapremina 1870 cm3 - kompresijski omjer 18,3: 1 - maksimalna snaga 74 kW (101 ks) pri 3500 rpm prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,9 m/s - specifična snaga 39,6 kW/l (53,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja - tečno hlađenje 6,4 l - motorno ulje 4,6, 12 l - baterija 70 V, 110 Ah - generator XNUMX A - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 4,636 2,235; II. 1,387 sati; III. 0,976 sati; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - zupčanik u diferencijalu 6 - felge 16J × 195 - gume 65/16 R 1,99, krug kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 44,7 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 155 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 14,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | kombi - 4 vrata, 3 sedišta - samonoseća karoserija - Cx = 0,37 - prednje individualne suspenzije, lisnate opruge, poprečne šine - zadnja osovina, Panhard stub, opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje ), zadnji disk, servo, ABS, EBV, zadnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sedišta) - letvica i zupčanik, servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1684 kg - dozvoljena ukupna težina 2900 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 200 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4782 mm - širina 1904 mm - visina 1965 mm - međuosovinsko rastojanje 3098 mm - prednji trag 1615 mm - zadnji 1630 mm - polumjer vožnje 12,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona sedišta) 820 mm - širina prednje strane (kolena) 1580 mm - visina prednjeg sedišta 920-980 mm - uzdužno prednje sedište 900-1040 mm - dužina prednjeg sedišta 490 mm - prečnik volana 380 mm – rezervoar za gorivo 90 l |
| Kutija: | normalna 5000 l |
Naša merenja
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Stanje kilometraže: 1050 km, Gume: Kleber Transalp M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 37,5 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Str |
| Maksimalna brzina: | 153km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 85,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 69dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (339/420)
Novi Trafic je odličan dostavni kombi. Vrhunska mehanika, izuzetno udoban enterijer, bogata oprema, lakoća vožnje i upotrebljiv tovarni prostor stavljaju ga u prvi plan konkurencije. Vožnja na njemu je toliko ugodna da po mnogo čemu nadmašuje čak i mnoge lične automobile. Tako da konačni rezultat uopće ne iznenađuje.
Vanjski (13/15)
Izrada je dobra, dizajn je inovativan, ali ne sviđa se svima novi Trafic.
Unutrašnjost (111/140)
Unutrašnjost nesumnjivo postavlja potpuno nove standarde za kombije koji su čak i viši od nekih putničkih automobila.
Motor, mjenjač (38
/ jedan)Motor i mjenjač su jedni od najboljih. Skoro idealno!
Vozne performanse (78
/ jedan)Vozne sposobnosti su odlične za kombi vozilo, ali Trafic nije putnički automobil.
Performanse (28/35)
Pohvalno! Karakteristike su u potpunosti usporedive s većinom putničkih automobila srednje veličine.
Sigurnost (36/45)
Renault nije stranac u automobilskoj sigurnosti, što dokazuje i Trafic kombija.
Ekonomija
Nažalost, Renault, kao i većina europskih proizvođača, ima jedva prihvatljivu garanciju. Bar kod nas.
Hvalimo i zamjeramo
putnički prostor
fleksibilan, tih i ekonomičan motor
šestostepeni menjač
materijala u unutrašnjosti
vozački položaj
lakoća vožnje
ugrađena sigurnost kao standard
potrošnja goriva
loša vidljivost nazad
premalo ladica za male predmete
kutija na vratima suvozača dostupna je samo kada su vrata otvorena
treći putnik sedi veoma blizu
